2RZ-E 및 2RZ-FE 엔진
2리터 2.4기통 1989RZ 엔진은 1년 2월에 Toyota HIACE WAGON 자동차에 장착되기 시작했습니다. 일련 번호 2과 XNUMX로 RZ 시리즈의 전원 장치를 개발할 때 단일 기술 플랫폼이 사용되었습니다. XNUMXRZ 엔진의 출력 증가는 연소실의 부피를 늘리고 더 큰 직경의 피스톤을 사용함으로써 달성되었습니다.
1995년에 2RZ 엔진은 새로운 트윈 샤프트 실린더 헤드를 사용하도록 수정되어 16밸브 2RZ-FE ICE가 탄생했습니다. 이 배열을 사용하면 모터의 출력 및 견인 특성을 크게 높일 수 있습니다.
2RZ-E 및 2RZ-FE 엔진의 코딩에는 설계 기능 및 동력 장치 유형에 대한 거의 완전한 정보가 포함되어 있습니다.
- "2"는 한 시리즈 내 엔진의 일련 번호입니다.
- "R"은 엔진 유형을 결정하는 시리즈의 일반적인 지정입니다. 타이밍 체인 드라이브가 있는 인라인 XNUMX기통 내연 기관;
- "Z" - 휘발유 엔진의 표시;
- "E" - 내연 기관 전원 시스템의 표시: 전자 다점 분사;
- "F"는 실린더 헤드의 밸브 수와 캠축 레이아웃의 표시입니다. 실린더당 4개의 밸브, 캠축당 체인 드라이브가 있는 표준 "좁은" 레이아웃입니다.
명세서
| 매개 변수 | 가치 | |
|---|---|---|
| 제조 회사 | 도요타 자동차 | |
| 아이스 모델 | 2RZ-E, 휘발유 | 2RZ-FE, 휘발유 |
| 석방 된 해 | 1989-2005 | 1995-2004 |
| 실린더의 구성 및 수 | 직렬 4기통(I4/LXNUMX) | |
| 작업량, cm3 | 2438 | |
| 보어 / 스트로크, mm | 95,0/86,0 | |
| 압축비 | 8,8 | 9,5 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2 (1 입구 및 1 출구) | 4 (2 입구 및 2 출구) |
| 가스 분배 메커니즘 | 체인, 샤프트 상단 배치(SOHC) | 체인, XNUMX축 상단 배치(DOHC) |
| 실린더 점화 순서 | 1-3-4 | |
| 최대 힘, 마력 /rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| 최대 토크, Nm / rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| 공급 시스템 | 분산 전자식 연료 분사(EFI) | |
| 점화 시스템 | 배급사(배급사) | |
| 윤활 시스템 | 결합 된 | |
| 냉각 시스템 | 액체 | |
| 휘발유 권장 옥탄가 | 무연 가솔린 AI-92 또는 AI-93 | |
| 내연기관이 집약된 변속기의 종류 | 5위 수동 변속기와 4단. 자동 변속기 | |
| 재료 BC / 실린더 헤드 | 주철/알루미늄 | |
| 마일리지(대략), 천 km별 엔진 리소스 | 350-400 | |
자동차에 대한 적용 가능성
2RZ-E 엔진은 다음 Toyota 자동차 모델에 사용되었습니다.
- 하이에이스 왜건 08.1989-08.1995 è 08.1995-07.2003;
- 하이에이스 로얄 08.1995-07.2003;
- 하이에이스 통근자 08.1998년 07.2003월-XNUMX년 XNUMX월.
2RZ-FE 엔진은 유럽 및 북미 시장을 겨냥한 Toyota 차량에 사용되었습니다.
- HILUX 08.1997-08.2001(유럽);
- 타코마 01.1995-09.2004 (미국)
운영 및 유지 보수의 특징
러시아에서는 2RZ-E 및 2RZ-FE 엔진이 매우 드물기 때문에 이에 대한 중요한 리뷰를 찾기가 어렵습니다. 집에서, 일본에서는 일련 번호 1RZ로 시리즈의 첫 번째 샘플에 비해 약간의 전력 증가에도 불구하고 이러한 엔진이 널리 보급되지 않았습니다. 아마도 이것은 인라인 2의 설계 기능과 관련된 2.7RZ 모터의 진동 수준이 증가했기 때문일 것입니다. 2.4 리터 엔진 시리즈의 세 번째 샘플에서 BC 헤드에 복잡한 균형 메커니즘을 사용하고 XNUMX 리터 용량의 ICE에서 Toyota 설계자는 이러한 보상을 제공하지 않음으로써 이러한 단점을 제거했습니다.
2RZ와 1RZ 엔진은 구조적으로 매우 가깝고 거의 동시에 개발되었기 때문에 기본적으로 두 엔진의 특징이 일치합니다. 2RZ 엔진의 장점은 1RZ와 마찬가지로 연비, 신뢰성, 작동 및 유지 보수 용이성, 긴 서비스 수명입니다. 단점은 진동 수준 증가 외에도 엔진 오일의 품질과 상태에 대한 이러한 엔진의 중요성과 회로가 파손될 때 밸브와 피스톤이 손상될 위험이 있다는 것입니다.
2RZ 엔진 제품군의 개발 실패 및 막 다른 골목은 2.0 리터 (1RZ) 및 2.7 리터 (3RZ) 용량의 RZ 시리즈 엔진이 엔진으로 교체되었다는 사실로도 입증됩니다. 디자인이 유사한 새로운 TR 시리즈의 최신 장치 및 장치로 보완되었지만 2.4 l 라인에서는 발생하지 않았습니다.
