엔진 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Toyota 1KR 시리즈 엔진은 저전력 소형 3기통 장치 등급에 속합니다. 그들은 Toyota Corporation의 자회사 인 Daihatsu Motor Co에서 개발했습니다. 이 시리즈의 주력 제품은 1년 2004월 유럽 시장용 신형 Daihatsu Sirion에 처음 도입된 XNUMXKR-FE 엔진입니다.

유럽에서 Sirion 해치백을 운영한 실제 경험은 전 세계의 자동차 전문가들에게 Daihatsu 엔지니어가 특히 작은 도시 자동차를 위한 훌륭한 엔진을 만들 수 있었음을 매우 빠르게 보여주었습니다. 이 내연 기관의 주요 장점은 낮은 중량, 효율성, 광범위한 저속 및 중속에서 우수한 견인력, 최소 수준의 유해한 배출입니다. 이러한 특성 덕분에 이후 몇 년 동안 1KR 엔진은 소형차 "네이티브"Daihatsu 및 Toyota의 후드 아래에서 철저하고 광범위하게 정착했을뿐만 아니라 Citroen과 같은 타사 제조업체의 소형차에도 성공적으로 사용되기 시작했습니다. 푸조와 스바루.

Toyota 1KR-FE 모터의 설계 특징은 다음과 같습니다.

• 모든 주요 엔진 부품(실린더 헤드, BC 및 오일 팬)은 가벼운 알루미늄 합금으로 제작되어 뛰어난 무게와 치수, 낮은 수준의 진동 및 소음을 ​​제공합니다.
• VVT-i 시스템 및 흡기 덕트 형상 최적화 시스템과 결합된 롱 스트로크 커넥팅 로드는 엔진이 넓은 회전 범위에서 상당히 높은 토크를 생성할 수 있도록 합니다.
• 엔진의 피스톤과 피스톤 링은 마찰로 인한 동력 손실을 크게 줄이는 특수 내마모성 구성으로 코팅되어 있습니다.
• 소형 연소실은 연료 혼합물의 점화를 위한 최적의 조건을 제공하여 유해한 배출물을 줄입니다.

흥미 롭습니다. ICE 1KR-FE는 2007년 연속(2010-1) XNUMX리터 엔진 부문에서 국제 상 "Engine of the Year"(영어 철자 - International engine of the Year)를 수상했습니다. 주요 자동차 간행물의 언론인 투표 결과에 따라 UKIP Media & Events Automotive Magazines 조직에서 매년 수여합니다.

명세서

매개 변수	가치
제조회사/공장	Daihatsu Motor Corporation / XNUMX월 공장
내연 기관의 모델 및 유형	1KR-FE, 휘발유
석방 된 해	2004- 현재
실린더의 구성 및 수	인라인 3기통(RXNUMX)
작업량, cm3	996
보어 / 스트로크, mm	71,0 / 84,0
압축비	10,5:1
실린더 당 밸브 수	4 (2 입구 및 2 출구)
가스 분배 메커니즘	단일 행 체인, DOHC, VVTi 시스템
최대 힘, 마력 /rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
최대 토크, Nm / rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
연료 시스템	EFI - 분산 전자 주입
점화 시스템	실린더당 별도의 점화 코일(DIS-3)
윤활 시스템	결합 된
냉각 시스템	액체
휘발유 권장 옥탄가	무연 가솔린 AI-95
도시 순환의 대략적인 연료 소비량, l/100km	5-5,5
환경 기준	유로 4 / 유로 5
BC 및 실린더 헤드 제조용 재료	알루미늄 합금
부착물이 있는 내연 기관의 무게(근사치), kg	69
엔진 리소스(대략), 천 km	200-250

* - 특정 매개변수 값은 엔진 제어 장치의 설정에 따라 다릅니다.

적용 가능성

다음은 1KR-FE ICE가 설치되고 지금까지 설치되고 있는 여러 제조업체의 전체 자동차 목록입니다.

• Toyota Passo(05.2004-н.в.);
• Toyota Aygo(02.2005- н.в.);
• Toyota Vitz(01.2005-현재);
• 토요타 야리스(08.2005-현재);
• 토요타 벨타(11.2005-06.2012);
• 토요타 iQ (11.2008);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• 시트로엥 C1;
• 푸조 107.

엔진 수정

특히 아시아 자동차 시장을 위해 Toyota는 1KR-FE 엔진 플랫폼에서 1KR-FE 엔진의 두 가지 단순화된 수정인 1KR-DE 및 2KR-DEXNUMX를 개발했습니다.

1KR-DE ICE의 생산은 2012년 인도네시아에서 시작되었습니다. 이 동력 장치는 Astra Daihatsu 합작 투자 회사에서 제조하고 Low Cost Green Car 프로그램의 일환으로 현지 시장에 공급한 Toyota Aqva 및 Daihatsu Ayla 도시형 콤팩트에 장착하기 위한 것입니다. 1KR-DE 엔진은 VVT-i 시스템이 없다는 점에서 "상위" 엔진과 구별되며 그 결과 특성이 "보통"이 되었습니다. 최대 출력은 48rpm에서 65kW(6000hp)이고 토크는 85rpm에서 3600Nm . 피스톤의 직경과 스트로크는 동일하게 유지되었지만 (71mm x 84mm) 연소실의 부피는 약간 증가하여 최대 998mXNUMX입니다. 센티미터.

알루미늄 대신 내열성 고무 플라스틱이 1KR-DE 실린더 헤드의 제조 재료로 선택되어 엔진의 총 중량을 거의 10kg까지 줄일 수 있었습니다. 동일한 목적을 위해 배기 매니폴드와 산소 센서가 있는 촉매 변환기가 실린더 헤드가 있는 단일 구조로 통합되었습니다.

2014 년 말레이시아에서 Daihatsu와의 합작 투자로 Perodua Axia 해치백 생산이 시작되어 더 강력한 버전의 1KR-DE 엔진 인 1KR-DE2를 설치하기 시작했습니다. 작동 혼합물의 압축비를 최대 11:1까지 약간 증가시켜 동력을 증가시켰습니다. 1KR-DE2는 49rpm에서 최대 66kW(6000hp), 90rpm에서 3600Nm를 생성합니다. 다른 특성은 1KR-DE 엔진과 완전히 유사합니다. 모터는 EURO 4의 환경 요구 사항을 충족하며 더 높은 표준을 달성하기 위해 VVT-i 시스템이 분명히 부족합니다.

말레이시아에서 생산된 1KR-DE2 ICE가 다른 Toyota 모델에 사용된다는 점에 유의해야 합니다. 일본 법인의 자회사에서 조립하여 필리핀 자동차 시장에 공급하는 토요타 위고 차량입니다.

1KR-FE 엔진을 기반으로 한 중국인은 BYD371QA 지수를 사용하여 유사한 XNUMX기통 내연 기관을 개발하고 만들었습니다.

서비스 추천

Toyota 1KR 엔진은 복잡한 최신 동력 장치이므로 유지 관리 문제가 대두됩니다. 제조업체가 엔진에 내장한 리소스를 유지하기 위한 전제 조건은 엔진 오일, 필터 및 점화 플러그를 적시에 교체하는 것입니다. 고품질 0W30-5W30 SL/GF-3 엔진 오일만 사용하십시오. 이 요구 사항을 준수하지 않으면 VVT-i 시스템의 밸브가 막히고 엔진 전체가 더 이상 고장날 수 있습니다.

2009 TOYOTA IQ 1.0 엔진 - 1KR-FE

경합금으로 만든 대부분의 다른 ICE와 마찬가지로 1KR-FE는 "일회용" 엔진이므로 내부 부품과 표면이 손상되면 수리가 거의 불가능합니다. 따라서 엔진 내부의 외부 노크는 소유자가 발생 원인을 확인하고 확인된 결함을 즉시 제거하라는 신호여야 합니다. 내연 기관의 가장 약한 고리는 타이밍 체인입니다. 회로가 실제로 고장나지 않는다는 일반적인 믿음과는 달리 이 장치의 자원은 내연 기관의 총 자원보다 훨씬 적습니다. 1-150km 후에 타이밍 체인을 200KR-FE로 교체하는 것은 매우 일반적입니다.

소유자의 리뷰에 따르면 1KR-FE 엔진 수리에는 모터를 구성하는 부착물 또는 전자 장치 및 시스템 수리가 가장 자주 포함됩니다. 문제는 주로 노화 관련 제품에 나타나며 대부분 VVT-i 밸브 및 스로틀 막힘과 관련이 있습니다.

1KR-FE 엔진에 대한 또 다른 명성은 이 모델의 계약 엔진을 구입하여 공장 유닛 대신 설치하는 것에 만족하는 설상차 소유자들에 의해 가져왔습니다. 이러한 튜닝의 놀라운 대표자는 1KR 엔진이 장착된 Taiga 설상차입니다.