폭스바겐 CZCA 엔진
잘 알려진 CXSA 엔진은 현대 환경 표준을 충족하는 새롭고 더 강력한 ICE로 대체되었습니다. 기술적 특성으로 EA211-TSI 라인(CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA)을 완벽하게 준수합니다.
기술
2013년 VAG(Volkswagen Auto Concern)는 인기 있는 1,4 TSI EA111 시리즈를 대체하는 동력 장치 생산을 마스터했습니다. 모터는 CZCA라는 명칭을 받았습니다. 이 샘플은 여전히 EA211 라인의 VAG 엔진의 개선되고 적당히 혁신적인 버전으로 간주된다는 점에 유의하는 것이 적절합니다.
1.4 리터 용량의 CZCA 시리즈 발전소에는 시장에서 인기있는 Volkswagen, Skoda, Audi 및 Seat 모델이 많이 장착되어 있습니다. 러시아 시장에서는 이 엔진을 장착한 폭스바겐 폴로와 스코다 옥타비아, 파비아, 래피드가 가장 유명하다.
모터는 소형화, 효율성, 작동 유지 보수 용이성이 특징입니다.
주요 기능 중 주목할 가치가 있는 것은 180으로 배포된 것입니다.֯ 배기 매니 폴드를 통합 할 수있는 실린더 헤드, 타이밍 체인 드라이브를 벨트 드라이브로 교체 및 내연 기관의 전체 설계를 용이하게하는 재료 사용.
1,4마력의 CZCA 125리터 직렬 200기통 가솔린 엔진. 터보 차저가 장착 된 XNUMXNm의 토크.
VAG 자동차 제조업체의 자동차에 설치됨:
- 폭스바겐 골프 VII /5G_/ (2014-2018);
- 파사트 B8 /3G_/ (2014-2018);
- 폴로 세단 I /6C_/ (2015-2020);
- 제타 VI /1B_/ (2015-2019);
- 티구안 II /AD/ (2016- );
- 폴로 리프트백 I /CK/ (2020- );
- 스코다 슈퍼브 III /3V_/ (2015-2018);
- 설인 I /5L_/ (2015-2017);
- 래피드 I /NH/ (2015-2020);
- 옥타비아 III /5E_/ (2015- );
- 코디악 I /NS/ (2016- );
- 파비아 III /NJ/ (2017-2018);
- 래피드 II /NK/ (2019- );
- 시트 레온 III /5F_/ (2014-2018);
- 톨레도 IV /KG/ (2015-2018);
- 아우디 A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/(2013-2016).
흡기 매니폴드의 개선과 같은 혁신적인 솔루션을 무시할 수 없습니다. 이제 인터쿨러가 있습니다. 냉각 시스템이 변경되었습니다. 워터 펌프의 회전은 자체 구동 벨트를 통해 수행됩니다. 시스템 자체가 XNUMX회로가 되었습니다.
전기 부품은 방치되지 않았습니다. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU는 부스트 압력뿐만 아니라 엔진의 전체 작동을 제어합니다.
벽이 얇은 주철 라이너가 알루미늄 실린더 블록에 압축되어 있습니다. 두 가지 장점이 있습니다. 엔진 무게가 줄어들고 완전한 점검 가능성이 나타났습니다.
알루미늄 피스톤, 경량. 이 솔루션의 주요 단점은 과열에 대한 민감도가 높아진다는 것입니다. 우선 이것은 사진에 표시된 샘플에서와 같이 스커트의 상태에서 눈에.니다. 부동 손가락. 고정 링으로 고정된 측면 변위에서.
크랭크 샤프트는 가벼우며 스트로크가 80mm로 증가했습니다. 이것은 디자인에 구현된 경량 커넥팅 로드의 사용을 필요로 했습니다.
타이밍 드라이브는 벨트를 사용합니다. 체인에 비해 매듭의 무게가 약간 줄었지만 이것이 이번 결정의 유일한 긍정적 측면으로 판명되었습니다. 제조업체에 따르면 구동 벨트는 120km를 돌볼 수 있지만 실제로는 드뭅니다.
숙련 된 자동차 소유자는 90km 후에 벨트 교체를 권장합니다. 또한 30km마다 신중하게 검사해야 합니다. 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러집니다.
실린더 헤드에는 16개의 캠축(DOHC), 유압 리프터가 있는 XNUMX개의 밸브가 있습니다. 밸브 타이밍 조절기는 흡기 샤프트에 있습니다.
연료 공급 시스템 - 분사식, 직접 분사. 중고 휘발유 - AI-98. 일부 운전자는 자원을 줄이고 전력을 줄이며 엔진 고장의 전제 조건을 만드는 95th로 교체합니다.
터보차징을 위해 TD025 M2 터빈이 사용되어 0,8bar의 과압을 제공합니다. 대부분의 경우 터빈은 100 ~ 150km를 처리하며 이는 드라이브에 대해 말할 수 없습니다. 챕터에서 더 자세히 논의할 것입니다. 약점.
윤활 시스템은 0W-30(바람직함) 또는 5W-30 오일을 사용합니다. 러시아 작동 조건의 경우 제조업체는 승인 및 사양 VW 0 30/502 00과 함께 VAG Special C 505W-00을 사용할 것을 권장합니다. 교체는 7,5km 후에 수행해야 합니다. Duo-Centric의 오일 펌프, 자체 조절식 오일 공급 장치.
모든 엔진에는 긍정적인 측면과 부정적인 측면이 모두 있습니다. CZCA에서는 양성이 우세합니다. 아래에 제시된 모터의 외부 속도 특성 그래프는 이를 명확하게 확인합니다.
CZCA ICE는 기술 및 경제적 성능 향상 측면에서 크게 개선된 거의 새로운 엔진입니다.
명세서
| 제조업 자 | 체코 믈라다 볼레슬라프 공장 |
| 출시 연도 | 2013 |
| 부피, cm³ | 1395 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 125 |
| 토크, Nm | 200 |
| 압축비 | 10 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 74.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 80 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4(DOHC) |
| 터보 차징 | 터빈 TD025 M2 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 하나(입구) |
| 윤활 시스템 용량, l | 3.8 |
| 사용한 오일 | 5W-30 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 최대 0,5* |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 직접 분사 |
| 연료 | AI-98 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 6 |
| 자원, 천 km | 275 |
| 무게, kg | 104 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재력, HP | 230 ** |
* 서비스 가능한 모터가 0,1 이하인 경우; **자원 손실 없이 최대 150개
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
CZCA의 신뢰성에는 의심의 여지가 없습니다. 엔진에는 적절한 자원과 큰 안전 여유가 있습니다.
다양한 포럼에서 타이밍 벨트의 내구성에 대한 많은 이야기가 있습니다. 폴크스바겐 우려 전문가들은 교체 일정이 120만km를 넘었고 이를 줄일 필요가 없다고 주장한다.
이것은 일부 자동차 소유자에 의해 부분적으로 확인됩니다. 따라서 Kaluga 회원은 자신의 관찰 내용을 공유합니다.… 타이밍 벨트와 구동 벨트를 교체했습니다. 131.000km를 달리면서 변경되었습니다. 너무 일찍 올라갈 필요가 없다고 바로 말씀 드리겠습니다. 사진에서 모든 것이 깨끗하고 벨트 상태가 견고한 4 또는 5임을 알 수 있습니다.".
Krebsi(독일, 뮌헨)는 다음과 같이 설명합니다.... 이 엔진의 독일인은 200km 전에 타이밍 벨트를 변경하지 않습니다. 그리고 그들은 그가 보통 여전히 좋은 상태라고 말합니다. 공장 교체는 전혀 제공되지 않습니다".
독일인에게는 분명하지만 우리 운전자는 90000 번의 교체와 30000 번의 검사 후이 문제에 대해 다른 의견을 가지고 있습니다. 러시아 연방의 운영 조건에서 이것은 가장 현실적이고 안전합니다.
석유 소비 증가 문제에 대해서도 명확한 의견이 없습니다. 문제는 주로 저렴한 기름을 절약하려고 노력하고 엔진 유지 보수 기한을 지키지 않는 자동차 소유자가 직면합니다.
모스크바의 운전자 Cmfkamikadze는 엔진에 대한 가장 일반적인 의견을 다음과 같이 표현합니다.… 오일 레벨. 다이내믹 파이어! 도시 평균 7.6까지 소비. 매우 조용한 엔진. 마치 멈춰있는 것처럼 신호등에서 멈출 때. 네, 오늘은 눈을 치우고 차를 돌아다니면서 80도까지 따뜻해졌습니다. 5-8분. 여유 있는. 따라서 긴 워밍업에 대한 신화가 파괴되었습니다.".
제조업체는 장치의 신뢰성을 향상시키기 위해 적시에 조치를 취합니다. 예를 들어 엔진의 첫 번째 배치에서 밸브 타이밍 조절기의 마운트에 문제가 발견되었습니다. 공장에서 신속하게 결함을 수정했습니다.
엔진은 적절한 태도로 선언된 리소스를 훨씬 초과합니다. 자동차 서비스 직원은 주행 거리가 400km 이상인 자동차가 도착하는 것을 반복해서 목격했습니다.
안전 여유를 통해 엔진을 최대 230hp까지 높일 수 있습니다. 하지만 하지 마세요. 첫째, 모터는 처음에 제조업체에서 부스트했습니다. 둘째, 장치 설계에 개입하면 자원과 환경 표준 준수가 크게 줄어 듭니다.
125리터의 힘을 가진 사람들을 위해. 충분하지 않으면 간단한 칩 튜닝(ECU 플래싱 만들기)을 수행할 수 있습니다. 결과적으로 엔진은 약 12-15 마력 더 강해집니다. s, 리소스는 동일하게 유지됩니다.
1.4 TSI CZCA 엔진에 대한 전문가 및 운전자의 리뷰를 바탕으로 유일한 결론은 Volkswagen의이 엔진이 매우 실용적이고 신뢰할 수 있으며 매우 경제적이라는 것입니다.
약한 반점
CZCA 문제 영역을 피할 수 없습니다. 그러나 동시에 많은 장치가 장치의 부적절한 작동으로 인해 발생한다는 점을 명심해야합니다. 즉, 자동차 소유자 자신이 발생에 대한 책임이 있습니다.
모터의 주요 문제 노드를 고려하십시오.
tsya 웨이스트 게이트 터빈, 또는 그 드라이브. 운전자는 종종 액추에이터 로드의 걸림을 경험합니다. 문제는 모든 마일리지에서 발생할 수 있습니다. 그 이유는 엔진 설계의 엔지니어링 계산 착오 때문입니다. 전문가 전문가들은 조립 부품의 간격과 재료 선택에 오류가 있다고 제안합니다.
오작동을 방지하려면 액추에이터 로드에 내열 그리스를 바르고 주기적으로(교통 체증에 서 있는 동안에도) 엔진에 최대 속도를 주어야 합니다. 이 두 가지 간단한 권장 사항 덕분에 로드의 시어링을 제거하고 비용이 많이 드는 수리를 방지할 수 있습니다.
과급 내연 기관(CZCA도 예외는 아님)의 또 다른 일반적인 약점은 오일 소비 증가입니다. 그 이유는 고품질 연료 및 윤활유, 주로 가솔린이 아니며 적시에 엔진을 유지 관리하지 않기 때문입니다.
품질이 좋지 않은 연료는 그을음 형성에 기여하여 결과적으로 피스톤 링과 밸브의 코킹을 유발합니다. 결과는 링의 발생, 전력 손실, 연료 및 오일 소비 증가입니다.
일반적으로 정기적인 엔진 유지 보수를 적시에 수행하는 자동차 소유자는 오일 버너를 만나지 않습니다.
구형 엔진에서는 김서림 및 냉각수 누출이 나타납니다. 대부분의 경우 이는 플라스틱 건조로 인한 것입니다. 시간이 많이 걸립니다. 결함이 있는 부품을 교체하면 문제가 해결됩니다.
발생하는 나머지 문제는 드물고 모든 엔진에서 발생하는 것은 아니기 때문에 중요하지 않습니다.
유지 보수성
CZCA는 유지 보수성이 높습니다. 심플한 디자인, 주철 슬리브 및 블록 장치를 통해 자동차 서비스뿐만 아니라 차고 조건에서도 복원이 가능합니다.
엔진은 국내 시장에 널리 보급되어 예비 부품을 찾는 데 문제가 없습니다. 구매할 때 가짜를 얻을 가능성을 배제하기 위해 제조업체에주의를 기울여야합니다.
수리 중 예비 부품 아날로그, 특히 중고 부품을 사용하지 않는 것이 좋습니다. 불행히도 일부 자동차 소유자는 이 권장 사항에 주의를 기울이지 않습니다. 그 결과 때때로 엔진을 다시 수리해야 하는 경우가 있기 때문입니다.
왜 이런 일이 발생합니까? 설명은 간단합니다. 구성 요소 및 부품의 유사체가 필요한 매개 변수(치수, 재료 구성, 솜씨 등)와 항상 일치하는 것은 아니며 사용된 요소의 잔여 자원을 결정할 수 없습니다.
장치를 수리하기 전에 계약 엔진 구매 옵션을 고려하는 것이 불필요합니다.
그러한 모터의 판매자를 찾는 데 문제가 없습니다. 단위 가격은 매우 다양하며 60 루블부터 시작됩니다. 첨부 파일의 완성도 및 기타 요인에 따라 더 저렴한 엔진을 찾을 수 있습니다.
Volkswagen CZCA 엔진은 작동에 대한 제조업체의 모든 요구 사항이 충족될 때 장기적이고 안정적이며 문제가 없습니다.
