폭스바겐 CFNB 엔진
EA111-1.6 엔진(ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS 및 CFNA) 라인의 위치는 VAG 엔지니어가 개발한 또 다른 내연 기관에 의해 채택되었습니다.
기술
CFNA 생산과 병행하여 CFNB 엔진 생산을 마스터했습니다. 모터를 개발하는 VAG 모터 빌더는 유지 보수 및 수리의 용이성과 함께 신뢰성, 효율성 및 내구성의 우선 순위를 따랐습니다.
생성된 장치는 실제로 유명한 CFNA 모터의 복제품입니다. 구조적으로 이러한 ICE는 동일합니다. 차이점은 ECU 펌웨어에 있습니다. 그 결과 CFNB 출력과 토크가 감소했습니다.
엔진은 2010년부터 2016년까지 독일 켐니츠의 폭스바겐 공장에서 생산됐다. 원래 자체 생산의 인기 자동차를 장착 할 계획이었습니다.
CFNA - 가솔린으로 작동하는 대기 내연 기관(MPI). 용량 1,6리터, 출력 85리터. s, 토크 145Nm. 일렬로 배열된 XNUMX개의 실린더.
폭스바겐 자동차에 설치:
- 폴로 세단 I /6C_/ (2010-2015);
- 제타 VI /1B_/ (2010-2016).
실린더 블록은 얇은 주철 라이너가 있는 알루미늄입니다.
CPG는 CFNA에서와 같이 변경되지 않았지만 피스톤의 직경은 0,2mm 더 커졌습니다. 이 혁신은 TDC로 전환할 때 노크를 처리하도록 설계되었습니다. 불행히도 가시적 인 결과를 가져 오지 못했습니다. 이 피스톤에서도 노크가 발생합니다.
타이밍 체인 드라이브에는 CFNA와 동일한 "소음"이 있습니다.
모터는 7개의 코일이 있는 비접촉식 점화 시스템을 사용합니다. 모든 작업은 Magneti Marelli XNUMXGV ECU에 의해 제어됩니다.
CFNA에 비해 연료 공급, 윤활 및 냉각 시스템에는 변화가 없습니다. 유일한 차이점은 보다 경제적인 ECU 펌웨어입니다.
감소된 전력에도 불구하고 CFNB는 우수한 외부 속도 특성을 가지며 이는 위의 그래프에서 확인됩니다.
엔진 기능을 보다 완벽하게 표현하려면 작동 뉘앙스를 고려해야 합니다.
명세서
| 제조업 자 | 켐니츠 엔진 공장 |
| 출시 연도 | 2010 |
| 부피, cm³ | 1598 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 85 |
| 토크, Nm | 145 |
| 압축비 | 10.5 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 76.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 86.9 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4(DOHC) |
| 터보 차징 | 아니 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 3.6 |
| 사용한 오일 | 5W-30 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 최대 0,5* |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 포트 인젝션 |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 5 |
| 자원, 천 km | 200 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 97 ** |
* 서비스 가능한 모터에서 최대 0,1; ** 칩 튜닝 값
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
자동차 소유자 사이에서 모터의 신뢰성에 대한 명확한 의견은 없습니다. 많은 사람들이 품질 저하, 지속적인 "깨짐", 타이밍 및 CPG 문제에 대해 불평합니다. 내연 기관의 설계에 결함이 있음을 인정해야 합니다. 동시에 그들은 종종 자동차 소유자 자신에 의해 유발됩니다.
엔진의 불시 정비, 저품질 연료 및 윤활유로 급유, 권장 등급의 오일 및 연료 교체, 부주의한 운전의 신뢰성을 크게 줄입니다.
동시에 CFNB에 상당히 만족하는 운전자가 꽤 있습니다. 포럼의 메시지에서 그들은 엔진에 대한 긍정적인 인상을 공유합니다.
예를 들어 Dmitry는 다음과 같이 씁니다.… 2012 폴로가 있습니다. 같은 모터로. 현재 주행거리는 330000km입니다(택시는 아니지만 많이 다닙니다). 이미 150000km 노크. 주로 워밍업 중에. 예열 후 약간 노크합니다. 첫 번째 서비스에서 Castrol 오일로 채워집니다. 나는 종종 부어 야했고 그것을 Wolf로 교체했습니다. 이제 교체 할 때까지 수준이 정상입니다 (10000km마다 변경). 아직 엔진에 들어가지 않았습니다.".
더 많은 마일리지에 대한 보고서가 있습니다. 이고르 말한다:... 엔진이 열린 적이 없습니다. 380회 실행에서 타이밍 체인 가이드(텐셔너 및 댐퍼 슈)가 마모되어 교체되었습니다. 타이밍 체인은 새 것에 비해 1,2mm 늘어났습니다. 나는 "마일리지가 높은 엔진 용"으로 지정된 Castrol GTX 5W40 오일을 채 웁니다. 오일 소비량 150 - 300g / 1000km. 이제 마일리지는 396297km입니다.".
따라서 적절한 태도로 엔진 자원이 크게 증가합니다. 결과적으로 신뢰도도 높아집니다.
신뢰성의 중요한 지표는 내연 기관의 안전 여유입니다. CFNB의 출력은 간단한 칩 튜닝으로 최대 97hp까지 높일 수 있습니다. 와 함께. 이는 모터에 영향을 미치지 않습니다. 전력을 추가로 증가시킬 수 있지만 신뢰성이 떨어지고 성능 지표가 낮아집니다(자원 감소, 환경 기준 저하 등).
Tolyatti의 Re-totty는 장치 튜닝의 편의성을 다음과 같이 명확하게 표현했습니다.... 모터 1,6 85 리터를 주문했습니다. s, 나는 또한 ECU 펌웨어에 대해 생각했습니다. 하지만 탔을 때 튜닝에 대한 욕구는 사라졌습니다. 여전히 4 천 회전 이상으로 비틀지 않기 때문입니다. 강력한 엔진, 나는 그것을 좋아한다".
약한 반점
엔진에서 가장 문제가 되는 곳은 CPG입니다. 30km(때로는 더 일찍)를 달리면 피스톤이 TDC로 전환될 때 노크가 발생합니다. 짧은 작동 시간 동안 스커트에 스커프가 나타나고 피스톤이 고장납니다.
권장되는 피스톤 교체는 실제로 결과를 제공하지 않습니다. 변속시 울리는 소리가 다시 나타납니다. 오작동의 원인은 장치 설계의 엔지니어링 계산 착오였습니다.
많은 문제가 타이밍 드라이브를 유발합니다. 제조업체는 전체 엔진 수명 동안 체인의 수명을 결정했지만 이미 100 ~ 150km 늘어 났고 교체해야합니다. 공정하게 말하면 체인의 수명은 운전 스타일에 직접적으로 의존한다는 점에 유의해야 합니다.
체인 텐셔너의 디자인은 완전히 고려되지 않았습니다. 윤활 시스템에 압력이 있을 때만 작동합니다. 즉, 엔진이 작동 중일 때입니다. 안티 러닝 스톱이 없으면 장력이 약해지고(모터가 작동하지 않을 때) 체인 점프가 발생할 가능성이 있습니다. 이 경우 밸브가 구부러집니다.
배기 매니폴드는 오래 가지 않습니다. 표면에 균열이 나타나고 용접은 오랫동안 여기에서 도움이되지 않습니다. 이 현상을 해결하는 가장 좋은 방법은 컬렉터를 교체하는 것입니다.
종종 스로틀 어셈블리는 "장난"입니다. 그 이유는 저품질 휘발유에 있습니다. 간단한 플러시로 문제가 해결됩니다.
유지 보수성
엔진은 유지 보수성이 좋습니다. 전체 점검이 가능하며 예비 부품은 모든 전문점에서 구할 수 있습니다. 수리의 유일한 문제는 높은 비용입니다.
자동차 소유자에 따르면 모터의 완전한 점검 비용은 100 루블 이상입니다.
그렇기 때문에 엔진을 계약 엔진으로 교체하는 옵션을 고려해 볼 가치가 있습니다.
가격은 40 루블부터 시작됩니다. 구성에 따라 더 저렴하게 찾을 수 있습니다.
웹사이트의 "Volkswagen CFNA 엔진" 문서에서 유지 관리 가능성에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.
Volkswagen CFNB 엔진은 적절하게 취급할 때 안정적이고 경제적입니다.
