폭스바겐 BCA 엔진
VAG 자동차 관심사의 엔진 제작자는 소비자에게 자체 생산의 인기 자동차 모델에 대한 새로운 엔진 옵션을 제공했습니다. 모터는 우려되는 EA111-1,4(AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) 장치 라인을 보충했습니다.
기술
폭스바겐 엔지니어들은 연료 소비가 적은 내연 기관을 만드는 작업에 직면했지만 동시에 충분한 출력을 가져야 했습니다. 또한 모터는 유지 보수성이 우수하고 작동 및 유지 보수가 용이해야 합니다.
1996년에 이러한 장치가 개발되어 생산에 투입되었습니다. 출시는 2011년까지 계속됐다.
BCA 엔진은 1,4마력의 75리터 직렬 126기통 가솔린 엔진이다. 와 XNUMX Nm의 토크.
자동차에 설치:
- 폭스바겐 보라 I /1J2/ (1998-2002);
- 보라 /wagon 2KB/ (2002-2005);
- 골프 4 /1J1/ (2002-2006);
- 골프 5 /1K1/ (2003-2006);
- 새로운 딱정벌레 I (1997-2010);
- 캐디 III /2K/ (2003-2006);
- 세아트 톨레도(1998-2002);
- Leon I /1M/(2003-2005);
- 스코다 옥타비아 I /A4/ (2000-2010).
상기 외에도 VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible(1Y7), Golf Plus(5M1)의 후드 아래에서 장치를 찾을 수 있습니다.
실린더 블록은 가볍고 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 이러한 제품은 수리가 불가능하고 일회용으로 간주됩니다. 그러나 고려중인 ICE에서 VAG 디자이너는 자신을 능가했습니다.
이 블록을 사용하면 점검 중에 실린더를 한 번에 보링할 수 있습니다. 그리고 이것은 이미 약 150-200km의 총 마일리지에 가시적 인 추가 사항입니다.
알루미늄 피스톤, 경량, XNUMX개의 링. 두 개의 상부 압축, 하부 오일 스크레이퍼. 부동 손가락. 축 방향 변위에서 고정 링으로 고정됩니다.
크랭크축은 XNUMX개의 베어링에 장착됩니다.
타이밍 드라이브는 80 벨트입니다. 메인은 크랭크 샤프트에서 흡기 캠 샤프트를 구동합니다. 보조는 흡기 및 배기 캠축을 연결합니다. 첫 번째 벨트 교체는 90-30km 후에 권장됩니다. 또한 XNUMXkm마다 신중하게 검사해야 합니다. 짧은 것은 특별한주의가 필요합니다.
연료 공급 시스템 - 인젝터, 분산 분사. 연료의 옥탄가를 요구하지는 않지만 AI-95 가솔린에서는 엔진에 내장된 모든 특성이 더 많이 드러납니다.
일반적으로 시스템은 변덕스럽지 않지만 깨끗한 휘발유로 연료를 보급해야합니다. 그렇지 않으면 노즐이 막힐 수 있습니다.
윤활 시스템은 고전적이며 결합되어 있습니다. 회전식 오일 펌프. 크랭크 샤프트에 의해 구동됩니다. 피스톤 바닥을 냉각하기 위한 오일 노즐이 없습니다.
전공. Bosch Motronic ME7.5.10 전원 시스템. 점화 플러그에 대한 엔진의 높은 요구 사항이 주목됩니다. 원래 양초(101 000 033 AA)에는 XNUMX개의 전극이 있으므로 아날로그를 선택할 때 이러한 상황을 고려해야 합니다. 잘못된 점화 플러그는 연료 소비를 증가시킵니다. 점화 코일은 양초마다 다릅니다.
엔진에는 연료 페달을 전자식으로 제어할 수 있습니다.
디자이너는 우수한 주행 역학을 위해 장치의 모든 주요 매개 변수를 결합했습니다.
그래프는 회전 수에 대한 내연 기관의 출력 및 토크의 의존성을 보여줍니다.
명세서
| 제조업 자 | 폭스바겐 자동차 우려 |
| 출시 연도 | 1996 |
| 부피, cm³ | 1390 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 75 |
| 토크, Nm | 126 |
| 압축비 | 10.5 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 76.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 75.6 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 (2) |
| 실린더 당 밸브 수 | 4(DOHC) |
| 터보 차징 | 아니 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 3.2 |
| 사용한 오일 | 5W-30 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 0,5에 |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 포트 인젝션 |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 3 |
| 자원, 천 km | 250 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 200 * |
* 자원 손실 없이 - 최대 90리터. 와 함께
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
자원과 안전 마진으로 엔진의 신뢰성을 판단하는 것이 일반적입니다. 포럼에서 의사 소통을 할 때 자동차 소유자는 BCA를 신뢰할 수 있고 소박한 모터라고 말합니다.
따라서 MistreX(St. Petersburg)는 다음과 같이 씁니다.... 깨지지 않고 기름도 먹지 않고 휘발유도 먹지 않습니다. 그 밖의 무엇을합니까? 나는 Skoda에 그것을 가지고 있고 모든 것을 치는 200000은 최고입니다! 그리고 도시를 여행했고 고속도로에서 dalnyak으로 향했습니다.".
대부분의 운전자는시기 적절하고 고품질의 엔진 유지 보수에 대한 자원의 의존성에 주목합니다. 그들은 자동차에 대한 신중한 태도로 최소 400km의 마일리지를 달성 할 수 있지만 이러한 지표에는 모든 유지 보수 권장 사항을 구현해야한다고 주장합니다.
자동차 소유자 중 한 명(Anton)은 다음과 같이 공유합니다.… 나는 개인적으로 2001년식 차를 몰았다. 자본과 개입없이 500km의 엔진으로".
제조업체는 제품을 면밀히 모니터링하고 즉시 신뢰성 향상을 위한 조치를 취합니다. 그래서 1999년까지 결함이 있는 오일 스크레이퍼 링 한 묶음이 공급되었습니다.
이러한 틈이 발견된 후 반지 공급자가 변경되었습니다. 링 문제가 해결되었습니다.
자동차 소유자의 만장일치 의견에 따르면 1.4 리터 BCA 엔진의 총 자원은 다음 점검 전 약 400 ~ 450km입니다.
엔진의 안전 여유를 통해 출력을 200리터까지 높일 수 있습니다. 힘. 그러나 이러한 튜닝은 장치의 마일리지를 크게 줄입니다. 또한 모터의 매우 심각한 변경이 필요하며 그 결과 내연 기관의 특성이 변경됩니다. 예를 들어, 환경 기준은 최소 유로 2로 낮아질 것입니다.
ECU를 깜박임으로써 장치의 전력을 15-20% 증가시킬 수 있습니다. 이는 자원에 영향을 미치지 않지만 일부 특성이 변경됩니다(동일한 배기 가스 정화 정도).
약한 반점
모든 약점 중에서 가장 관련성이 높은 것은 오일 흡입구(오일 리시버)입니다. 대부분의 경우 100km 후에 그리드가 막힙니다.
윤활 시스템의 오일 압력이 감소하기 시작하여 점차 오일 고갈로 이어집니다. 또한 그림이 매우 슬퍼집니다. 캠축이 막히고 타이밍 벨트가 파손되고 밸브가 구부러지고 엔진이 점검됩니다.
설명 된 결과를 피하는 두 가지 방법이 있습니다. 고품질 오일을 엔진에 붓고 주기적으로 오일 리시버 그리드를 청소하는 것입니다. 번거롭고 비용이 많이 들지만 내연 기관의 대대적 인 점검보다 훨씬 저렴합니다.
물론 엔진에서 다른 문제가 발생하지만 널리 퍼지지는 않습니다. 즉, 약점이라고 부르는 것은 잘못된 것입니다.
예를 들어 때때로 양초 우물에 기름이 쌓이는 경우가 있습니다. 결함은 캠축 지지대와 실린더 헤드 사이의 접힌 실런트입니다. 씰을 교체하면 문제가 해결됩니다.
종종 노즐의 기본 막힘이 있습니다. 엔진 시동에 문제가 있고 불안정한 회전이 발생하며 폭발, 실화 (트리플)가 가능합니다. 그 이유는 연료의 품질이 낮기 때문입니다. 노즐을 세척하면 문제가 해결됩니다.
드물지만 오일 소비가 증가합니다. Olegarkh는 포럼 중 하나에서 그러한 문제에 대해 감정적으로 썼습니다.... 모터 1,4. 나는 양동이에 기름을 먹었습니다-엔진을 분해하고 오일 스크레이퍼를 교체하고 새 링을 삽입했습니다. 그게 다야, 문제가 사라졌어".
유지 보수성
내연 기관 설계에서 해결된 작업 중 하나는 장치의 심각한 고장 후에도 쉽게 복구할 수 있는 가능성이었습니다. 그리고 그녀는 끝났습니다. 자동차 소유자의 리뷰에 따르면 모터 점검으로 인해 문제가 발생하지 않습니다.
알루미늄 실린더 블록의 수리도 가능합니다. 부착물 구매 및 기타 예비 부품 구매에 문제가 없습니다. 주의해야 할 유일한 것은 위조품 구매 가능성을 배제하는 것입니다. 특히 중국산.
그건 그렇고, 본격적인 고품질 엔진 수리는 순정 예비 부품으로 만 수행 할 수 있습니다. 아날로그와 분해시 얻은 아날로그는 원하는 결과를 얻지 못합니다.
여기에는 여러 가지 이유가 있는데, 크게 두 가지입니다. 예비 부품 아날로그가 항상 필요한 품질과 일치하는 것은 아니며 분해 부품의 잔여 자원이 매우 적을 수 있습니다.
내연 기관의 단순한 설계를 감안할 때 차고에서 수리할 수도 있습니다. 물론 이것은 수리 비용을 절약하려는 욕구뿐만 아니라 그러한 작업 수행 경험, 특수 지식, 도구 및 비품도 필요합니다.
예를 들어 모든 사람이 아는 것은 아니지만 제조업체는 크랭크 샤프트 또는 라이너를 실린더 블록과 별도로 교체하는 것을 금지합니다. 이는 샤프트와 메인 베어링을 블록에 조심스럽게 끼웠기 때문에 발생합니다. 따라서 컬렉션에서만 변경됩니다.
Volkswagen BCA 수리는 서비스 센터에서 질문을 제기하지 않습니다. 마스터는 이러한 엔진의 유지 관리 매뉴얼에 익숙합니다.
경우에 따라 계약 엔진 구매 옵션을 고려하는 것이 불필요하지 않습니다. 가격 범위는 28 ~ 80 루블로 상당히 넓습니다. 그것은 모두 구성, 제조 연도, 마일리지 및 기타 여러 요인에 따라 다릅니다.
Volkswagen BCA 엔진은 전체적으로 성공적인 것으로 판명되었으며 적절한 태도의 경우 긴 자원과 경제적 운영으로 소유자를 기쁘게합니다.
