폭스바겐 ABU 엔진
90년대 초반에 EA111 엔진 라인에 새로운 동력 장치가 추가되었습니다.
기술
Volkswagen ABU 엔진은 1992년부터 1994년까지 생산되었습니다. 가솔린 직렬 1,6기통 흡기 엔진으로 용량 75리터, 용량 126마력입니다. 와 XNUMX Nm의 토크.
자동차에 설치:
- 폭스바겐 골프 III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- 좌석 코르도바 I /6K/ (1993-1994);
- 재해 II /6K/(1993-1994).
실린더 블록은 라이닝이 아닌 주철입니다. 슬리브는 블록 본체에서 지루합니다.
타이밍 벨트 드라이브. 특징 - 장력 메커니즘이 없습니다. 장력 조절은 펌프로 합니다.
체인 오일 펌프 드라이브.
세 개의 링이 있는 알루미늄 피스톤. 두 개의 상부 압축, 하부 오일 스크레이퍼. 하부 압축 링 주철, 상부 강철. 리테이닝 링으로 변위에 대해 고정된 플로팅 타입의 피스톤 핑거.
피스톤에는 타이밍 벨트가 파손된 경우 밸브와 만나지 않는 깊은 홈이 있습니다. 그러나 이것은 이론적입니다. 정말 - 굴곡이 발생합니다.
XNUMX단계 전동 팬을 사용한 폐쇄형 냉각 시스템.
Mono-Motronic 연료 시스템(Bosch 제조).
결합형 윤활 시스템. 제조업체는 15km 후에 오일 교환을 권장하지만 작동 조건에서는이 작업을 두 번 자주 수행하는 것이 바람직합니다.
명세서
| 제조업 자 | 우려 폭스바겐 그룹 |
| 출시 연도 | 1992 |
| 부피, cm³ | 1598 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 75 |
| 토크, Nm | 126 |
| 압축비 | 9.3 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 76.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 86.9 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2(SOHC) |
| 터보 차징 | 아니 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 4 |
| 사용한 오일 | 5W-40 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 1,0에 |
| 연료 공급 시스템 | 단일 주입 |
| 연료 | AI-92 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 1 |
| 자원, 천 km | 해당 없음* |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 150 ** |
* 리뷰에 따르면 적시에 유지 관리하면 400-800km를 처리합니다. ** 축소되지 않은 리소스는 정의되지 않습니다.
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
대다수의 운전자는 ABU를 신뢰할 수 있다고 특징지었습니다. 이것은 집계를 논의할 때 그들의 진술에 의해 확인됩니다.
예를 들어 Minsk의 KonsulBY는 다음과 같이 씁니다.... 일반 엔진. 나는 오랫동안 (2016 년 이후) 거기에 전혀 오르지 않았습니다. 뚜껑 개스킷을 제외하고 모든 것이 원본입니다 ...".
모스크바에서 alekss 운영 경험 공유: “... 나는 걸린 발전기에 대한 포럼에서 하나의 스레드를 읽었고 문제는 하나의 배터리로 집에 갈 수 있는지 여부였습니다. 따라서 ABU에서 펌프는 톱니 벨트에서 작동하며 그녀는 발전기와 벨트에 무슨 일이 일어나는지 신경 쓰지 않습니다.".
많은 사람들이 신뢰성과 함께 모터의 고효율을 강조합니다. ABU에 대한 운전자 중 한 명이 자신을 간략하게 표현했지만 간결하게 연료를 "사용하지 않는다"고 말할 수 있습니다. 5년 동안 매일 100km 이상을 운전했습니다. 차가 부서지기를 거부합니다!
엔진의 신뢰성을 높이려면 적시에 고품질로 서비스해야 합니다. 물론 올바르게 사용하십시오. La Costa(캐나다)와는 다릅니다: "… 역학으로. 처음 앉았을 때 차가 떠나는 것 같았지만 나는 머물렀다. 요컨대 1.6이라는 오피겔은 그렇게 찢어질 수 있다. 이제 익숙해 졌는지 아니면 확실히 익숙해 졌는지 ...".
엔진의 신뢰성에 대한 결론으로 Kyiv의 자동차 소유자 Karma의 조언을 인용할 수 있습니다.... 지체하지 말고 오일 교환 및 ABU 유지 보수를 절약하지 마십시오. 그러면 여전히 훌륭하고 오랫동안 탈 것입니다. 그리고 어떻게 조이겠습니까 ... 글쎄, 나는 그것을 조였고 결국 대대적 인 점검을하는 것보다 후드 아래의 모든 것을 교체하는 것이 더 저렴했습니다 ...". 그들이 말했듯이 댓글은 불필요합니다.
약한 반점
운전자에 대한 수많은 리뷰에 따르면 가장 약한 점은 밸브 커버, 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트 아래의 씰입니다. 커버 개스킷과 씰을 교체하여 오일 누출을 제거합니다.
전기 기사는 많은 문제를 일으 킵니다. 가장 흔한 것은 점화 시스템의 고장, 냉각수 온도 센서의 고장 및 배선이었습니다.
플로팅 엔진 속도. 여기서 이 문제의 주요 원인은 스로틀 위치 전위차계입니다.
단일 주입 시스템도 종종 작업에 실패합니다.
발생한 오작동을 적시에 감지하고 제거하면 나열된 약점이 중요하지 않으며 자동차 소유자에게 큰 문제를 일으키지 않습니다.
유지 보수성
ABU의 우수한 유지 보수성은 주철 실린더 블록과 장치 자체의 단순한 설계라는 두 가지 요소에 기인합니다.
수리 부품 시장이 제공되지만 자동차 소유자는 높은 비용에 중점을 둡니다. 이것은 엔진이 오랜 시간이 아니라 오랫동안 생산되었다는 사실 때문입니다.
이 주제에 대한 반대 의견도 있습니다. 따라서 포럼 중 하나에서 저자는 예비 부품이 많고 모두 저렴하다고 주장합니다. 또한 일부는 VAZ 엔진에서 사용할 수 있습니다. (자세한 내용은 제공되지 않음).
모터를 수리할 때 관련 노드를 제거하기 위해 추가 작업을 처리해야 합니다. 예를 들어, 오일 팬을 제거하려면 플라이휠을 분리해야 합니다.
점화 플러그 교체에 대한 불만을 유발합니다. 먼저 그들에게 가려면 고전압 전선으로 막대를 분해해야 합니다. 둘째, 양초 우물은 쌓인 먼지를 청소하기에는 크기가 적합하지 않습니다. 불편하지만 다른 방법은 없습니다. 이것이 엔진의 디자인입니다.
피스톤의 필요한 수리 크기로 실린더 블록을 보링하면 내연 기관을 완전히 분해할 수 있습니다.
복원 작업을 시작하기 전에 계약 엔진 획득 옵션을 고려해야 합니다. 아마도 그것은 가장 수용 가능하고 저렴해질 것입니다.
계약 엔진 비용은 첨부 파일의 마일리지 및 완성도에 따라 다릅니다. 가격은 10 루블부터 시작하지만 더 저렴하게 찾을 수 있습니다.
일반적으로 Volkswagen ABU 엔진은 신중한 작동과 적시 유지 관리를 통해 단순하고 내구성이 있으며 안정적인 장치로 간주됩니다.
