VAZ-21129 엔진
최신 Lada Vesta, X-Ray, Largus의 경우 VAZ 엔진 빌더는 개선된 전원 장치를 생산에 투입했습니다. 잘 알려진 VAZ-21127이 제작의 기초가 되었습니다.
기술
새 엔진은 VAZ-21129 지수를 받았습니다. 그러나 큰 스트레칭으로 새롭다 고 할 수 있습니다. 실제로 이것은 동일한 VAZ-21127입니다. 주요 변경 사항은 Euro 5 독성 표준을 준수하는 개선에 영향을 미쳤으며 동시에 사소한 변경 사항은 모터의 기계 부품에 영향을 미쳤습니다.
VAZ-21129 엔진은 16마력의 1,6리터 인라인 106기통 148밸브 흡기 엔진입니다. 와 XNUMX Nm의 토크.
Lada 자동차에 설치됨:
- 베스타(2015);
- 엑스레이(2016~현재);
- 라거스(2017~현재).
실린더 블록은 구상흑연주철로 주조됩니다. 슬리브의 작업 표면이 연마됩니다. 냉각 캐비티는 주조 중에 만들어지며 이를 연결하는 채널은 드릴로 만들어집니다. 또한 지지대와 오일 팬의 디자인이 변경되었습니다. 일반적으로 실린더 블록이 더 단단해졌습니다.
실린더 헤드는 전통적으로 16개의 캠축과 XNUMX개의 밸브(DOHC)가 있는 알루미늄으로 남아 있습니다. 푸셔가 유압 보정기이므로 열 간격을 수동으로 조정할 필요가 없습니다.
피스톤도 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. XNUMX개의 링이 있으며 그 중 XNUMX개는 압축 링이고 XNUMX개는 오일 스크레이퍼입니다. 피스톤 바닥에 오목한 부분이 있지만 접촉 시(예: 타이밍 벨트가 파손된 경우) 밸브를 보호하지 않습니다. 어쨌든 피스톤과 만나면 밸브의 구부러짐과 피스톤의 파손이 불가피합니다.
변경 사항은 피스톤 스커트에 영향을 미쳤습니다. 지금은 그라파이트 코팅으로 쇼트(경량)화 되었습니다. 링도 개선되어 더 얇아졌습니다. 결과적으로 실린더 라이너의 링-벽 쌍의 마찰력이 감소합니다.
커넥팅 로드는 "분할"되어 있으며, 강철 청동 부싱이 상부 헤드에 압착되어 있습니다.
약간 수정 된 크랭크 샤프트. 이제 그의 몸에는 커넥팅로드 저널의 오일 부족이 제외되는 특별한 추가 드릴링이 있습니다.
흡입 시스템이 변경되었습니다. VAZ-21129에는 형상과 챔버 부피가 가변적인 흡기 수신기가 설치되어 있습니다. 이것은 흡기 매니폴드의 길이를 조절하는 플랩 시스템을 도입함으로써 달성됩니다.
윤활 시스템에 오일 노즐이 나타나 피스톤 바닥을 냉각시킵니다.
질량 공기 흐름 센서는 전기에서 제외됩니다. 대신 대기압 및 기온 센서가 설치됩니다.
개선의 결과 유휴 속도가 안정화되고 모터의 기술 및 경제 지표가 증가했습니다.
또한 전기적인 부분에서는 기존 엔진의 ECU를 새것(M86)으로 교체하였습니다. 모든 전기 기술자의 작업은 현대화된 DC 발전기에서 생성된 에너지로 수행됩니다.
이 장치는 다양한 유형의 변속기(수동 변속기 및 자동 변속기-AMT)와 함께 사용하도록 조정되었습니다.
명세서
| 제조업 자 | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| 출시 연도 | 2015 |
| 부피, cm³ | 1596 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 106 |
| 토크, Nm | 148 |
| 압축비 | 10.5 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더 직경, mm | 82 |
| 피스톤 스트로크, mm | 75.6 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4(DOHC) |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 4.1 |
| 사용한 오일 | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 포트 인젝션 |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 5 |
| 자원, 천 km | 200 |
| 위치 | 횡축 |
| 무게, kg | 92.5 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 150 |
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
엔진의 신뢰성은 제조업체가 선언한 리소스가 거의 두 번 겹친다는 사실로 웅변적으로 입증됩니다. 자동차 소유자에 따르면 큰 수리없이 주행 거리가 350km 이상인 엔진이 있습니다.
모든 운전자는 적시에 고품질 서비스를 제공하는 VAZ-21129가 안정적이고 경제적이라고 만장일치로 주장합니다. 이것은 다양한 전문 포럼 참가자의 리뷰에서 반복적으로 읽을 수 있습니다.
예를 들어 VADIM은 다음과 같이 씁니다.엔진 1,6 마일리지 83500km. 연료 소비량: 시내 6,5 - 7,0, 고속도로 5,5 -6,0. 속도, 휘발유 품질, 엔진 자체의 빌드 품질에 따라 다릅니다. 오일 소비 없음, 교체에서 교체로 리필 없음".
로마도 같은 의견입니다. 그는 이렇게 보고합니다. “…나는 Largus Cross 5 석에 가서 2019 년 40 월 살롱에서 샀고 마일리지는 5 톤이고 엔진 오일은 Lada Ultra 40w7000이며 20마다 교체하려고합니다. , 외부 소음으로 인한 오일 소비-유압 리프터 노크, 그리고 심지어-XNUMX에서 서리에서 시작한 후 처음 XNUMX ~ XNUMX 초 동안 나는 이것이 중요하다고 생각하지 않습니다. 엔진은 Priora에서 친숙하고 속도를 좋아하며 연료를 많이 소모하지 않는다". 알렉스는 "...훌륭한 엔진, 5,7 리터의 낮은 소비량의 고속도로 바닥에서 잘 당겨집니다!".
글쎄, 적시 유지 보수를 무시하고 기술 유체를 절약하고 실제로 엔진을 강제하는 자동차 소유자에게는 공감할 수밖에 없습니다.
예를 들어, Soar Angele의 당혹감: "...베스타 2017 마일리지 135t km 엔진 21129 칩 튜닝 완료, 51 파이프의 포워드 플로우, 고무 R16/205/50 홀더. 도시 스타일에서 10리터의 소비가 있었고 갑자기 소비가 15당 100리터로 증가했습니다 ...".
아니면 이렇게. Vologda의 Razrtshitele은 다음과 같은 작품을 썼습니다.엔진 속도에 대해 : 문제는 자동차가 5km / h의 속도로 구를 때 1 단 기어에 달라 붙기 어렵고 두 번째 기어에 달라 붙기 쉽다는 것입니다. 찔러넣고 텐션을 가지고 가보고 가보고...".
무엇을 위해??? 자동차가 이미 움직이고 있는데 왜 첫 번째 기어를 "고정"합니까? 모터와 변속기의 신뢰성을 확인하려면 코멘트가 불필요합니다.
내연 기관의 신뢰성 문제는 제조업체의 관점에서 끊임없이 제기됩니다. 그래서 2018년 XNUMX월에 피스톤 그룹이 확정되었습니다. 그 결과 피스톤과 접촉할 때 밸브가 구부러지는 현상이 제거되었습니다.
결론: VAZ-21129는 적절한 핸들링을 갖춘 완전히 안정적인 엔진입니다.
약한 반점
VAZ-21129에서 사용할 수 있지만 중요하지 않다는 점을 즉시 강조해야 합니다.
냉각 시스템 작동에 대한 불만은 열악한 서모 스탯으로 인해 발생합니다.
이것에는 약간의 진실이 있습니다. 서모 스탯이 작동을 멈추고 엔진이 과열될 수 있습니다. 또는 그 반대의 경우 작동 온도까지 예열하는 데 너무 오래 걸립니다. 둘 다 나쁘다.
첫 번째 경우에는 대대적인 점검을 위한 거의 100% 전제 조건이 있으며, 두 번째 경우에는 길지만 CPG의 마찰 표면 마모가 증가하면 동일한 결과가 나타납니다. 문제를 해결하는 방법은 단 하나뿐입니다. 제 시간에 오작동을 감지하고 즉시 제거 조치를 취하는 것입니다.
타이밍 드라이브. 드라이브 벨트의 리소스는 제조업체에서 200km로 지정합니다. 리뷰에 따르면 수치는 실제이며 유지됩니다. 바이 패스 롤러와 워터 펌프에 대해 말할 수없는 것. 그들은 일반적으로 120-140km, 쐐기, 구동 벨트가 파손됩니다.
그 결과 밸브가 구부러지고 모터가 대대적으로 점검됩니다. 이를 방지하려면 일정보다 앞서 타이밍 단위를 변경해야 합니다(90-100km).
엔진 트립과 같은 현상은 자동차 소유자에게 작은 문제가 아닙니다. 대부분의 경우 점화 플러그 또는 점화 코일 결함, 더러운 노즐이 기본입니다. 전기 부품을 교체하고 노즐을 세척해야 합니다.
때때로 자동차 운전자는 후드 아래에서 큰 소리를 내며 놀라곤 합니다. 일반적으로 "저자"는 저품질 오일을 사용할 때 빠르게 마모되는 유압 리프터입니다.
유압 리프터는 수리가 불가능하므로 교체해야 합니다. 내연 기관의 보증 기간이 만료되지 않은 경우 - 보증에 따라 무료입니다. 그렇지 않으면 분기할 준비를 하십시오. 이것이 계산의 이유가 될 것입니다-무엇을 저장해야 하는가. 오일 또는 엔진 수리.
보시다시피 대부분의 경우 엔진의 약점은 모터에 대한 부주의 한 태도로 자동차 소유자 자신이 유발합니다.
유지 보수성
VAZ-21129 전원 장치의 유지 관리가 좋다는 점에 즉시 주목해야 합니다. 그러나 동시에 고유한 특성이 있습니다. 수리에 필요한 예비 부품을 구입하면 어려움이 없습니다.
그들은 모든 전문점에 있습니다. 여기에 유일한 함정이 있습니다. 경험이 없기 때문에 위조 부품이나 어셈블리를 구입할 수 있습니다. 현대 시장은 그러한 제품을 기꺼이 제공할 것입니다. 특히 중국산.
엔진 성능을 복원할 때 순정 예비 부품만 사용합니다. 그렇지 않으면 수리를 다시 수행해야 합니다.
또한 VAZ-21129를 포함한 최신 엔진은 더 이상 고전적인 "페니", "21129"등이 아니라는 점을 기억해야 합니다. 예를 들어 동일한 VAZ-XNUMX는 간단한 수리에도 특수 도구.
명확성을 위해 모터를 복원할 때 torx 키 또는 일반 사람들의 "별표"가 필요합니다. 점화 플러그 및 기타 엔진 부품을 교체할 때 필요합니다.
또 다른 놀라움은 주유소에서 내연기관을 수리하는 이들을 기다리고 있다. 저렴하지 않습니다. 예를 들어 타이밍 벨트 교체 비용은 약 5000 루블(2015 가격표)입니다. 물론 수리 및 유지 보수를 직접 수행하는 것이 더 저렴하지만 여기에는 지식과 경험이 필요합니다.
엔진 복원을 결정하기 전에 모터를 계약 모터로 교체하는 옵션을 고려하는 것이 불필요합니다. 때때로 전체 점검을 수행하는 것보다 비용이 적게 듭니다.
요약하면 VAZ-21129는 현대적이고 안정적이며 사용하기 쉬운 엔진이라는 점에 유의해야 합니다. 그러나 적절한 관리가 필요합니다.
