VAZ-21083 엔진
AvtoVAZ 전문가는 이미 잘 알려진 ICE VAZ-2108의 새로운 (당시) 수정을 만들었습니다. 그 결과 배기량과 출력이 증가한 동력 장치가 탄생했습니다.
기술
여덟 번째 ICE 제품군의 첫 번째 제품인 VAZ-2108은 나쁜 엔진은 아니었지만 출력이 부족했습니다. 설계자는 새로운 전원 장치를 만드는 작업을 받았지만 한 가지 조건으로 기본 VAZ-2108의 전체 치수를 유지해야 했습니다. 그리고 그것은 가능한 것으로 판명되었습니다.
1987년에 새로운 엔진인 VAZ-21083이 출시되었습니다. 실제로 현대화 된 VAZ-2108이었습니다.
기본 모델과의 주요 차이점은 실린더 직경이 82mm(76mm에 비해) 증가한 것입니다. 이를 통해 출력을 73hp로 높일 수 있었습니다. 와 함께.
VAZ 차량에 설치됨:
- 2108(1987-2003);
- 2109(1987-2004);
- 21099(1990-2004).
엔진 수정은 21083년 이전에 생산된 다른 VAZ 모델(21093, 2113, 2114, 2115, 2013)에서 찾을 수 있습니다.
실린더 블록은 라이닝이 아닌 주철입니다. 실린더의 내부 표면은 연마됩니다. 특이점은 실린더 사이에 냉각수 덕트가 없다는 것입니다. 또한 제조업체는 블록을 파란색으로 칠하기로 결정했습니다.
크랭크 샤프트는 연성 철로 만들어집니다. 메인 및 커넥팅 로드 저널은 특수 HDTV 열처리를 거칩니다. XNUMX개의 기둥에 장착됩니다.
피스톤은 알루미늄이며 세 개의 링이 있으며 그 중 두 개는 압축이고 하나는 오일 스크레이퍼입니다. 상단 링은 크롬 도금입니다. 열 변형을 줄이기 위해 피스톤 바닥에 강판이 부어집니다.
상단의 특수 홈은 타이밍 벨트가 파손된 경우 밸브와의 접촉을 방지합니다.
실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 상부에는 밸브 메커니즘이 있는 캠축이 고정되어 있습니다. 헤드는 작동 혼합물을 실린더에 공급하기 위해 확대된 채널에서 기본 헤드와 다릅니다. 또한 흡기 밸브의 직경이 더 큽니다.
연료 공급 시스템은 기화기이며 이후 릴리스에는 인젝터가 장착되었습니다.
흡기 매니폴드는 기본 모델에서 가져왔는데, 이는 디자이너의 계산 착오를 보여주었습니다. 이러한 감독으로 인해 강제 VAZ-21083의 연료 혼합물 품질이 만족스럽지 않았습니다.
점화 시스템은 비접촉식입니다.
모터의 나머지 부분은 기본 모델과 동일했습니다.
VAZ 전문가는 재료의 품질 및 부품 가공에 대한 요구 사항에서 약간의 편차에 대한 엔진의 민감도에 주목합니다. 이 설명은 장치를 수리할 때 고려하는 것이 중요합니다.
간단히 말해서 어셈블리 및 부품의 유사품을 사용하면 부정적인 결과를 초래할 수 있습니다.
명세서
| 제조업 자 | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| 출시 연도 | 1987 |
| 부피, cm³ | 1499 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 73 |
| 토크, Nm | 106 |
| 압축비 | 9.9 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 82 |
| 피스톤 스트로크, mm | 71 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2(SOHC) |
| 터보 차징 | 아니 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 3.5 |
| 사용한 오일 | 5W-30 – 15W-40 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 0.05 |
| 연료 공급 시스템 | 기화기 |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 0 |
| 자원, 천 km | 125 |
| 무게, kg | 127 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 180 * |
표 1. 특성
*자원 손실 없이 90 l. 와 함께
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
VAZ-21083은 몇 가지 이유로 안정적인 엔진이라고 할 수 있습니다. 첫째, 마일리지 자원을 초과하여. 운전자는 모터 리뷰에서 이에 대해 씁니다.
예를 들어 모스크바의 Maxim은 다음과 같이 말합니다.... 마일리지 150, 엔진 상태가 좋고 차는 일반적으로 신뢰할 수 있습니다 ...". Ulan-Ude의 Glory는 그의 어조에 다음과 같이 응답합니다.... 마일리지 170km, 엔진은 문제를 일으키지 않습니다 ...".
많은 사람들이 엔진 시동에 문제가 없다고 지적합니다. 특징은 Novosibirsk의 Lesha가 이에 대한 진술입니다.... 매일 +40과 -45를 운전했습니다. 나는 엔진에 전혀 오르지 않고 오일과 소모품 만 교체했습니다 ...".
둘째, 엔진의 신뢰성은 강제 가능성, 즉 안전 마진을 특징으로 합니다. 이 장치에서는 전력을 180hp까지 올릴 수 있습니다. 와 함께. 그러나이 경우 상당한 마일리지 감소를 고려해야합니다.
일부 모터 구성 요소의 안정성이 향상되었습니다. 예를 들어 워터 펌프의 디자인이 개선되었습니다. 가동 시간이 증가했습니다. 엔진 시동 시 단기 오일 고갈을 제거했습니다. 이러한 솔루션과 기타 혁신적인 솔루션은 내연 기관의 신뢰성에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.
약한 반점
많은 장점에도 불구하고 VAZ-21083에는 약점도 있었습니다. 엔진 작동은 제조업체의 모터 설계 결함을 드러냈습니다.
오일 필터. 오일 누출은 씰을 통해 지속적으로 발생합니다. 오작동을 늦게 감지하고 제거하면 오일 고갈이 발생할 수 있으며 결과적으로 매우 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.
연료 공급 시스템에서 가장 약한 링크는 변덕스러운 Solex 기화기였습니다. 작동하지 않는 이유는 다르지만 주로 저품질 휘발유, 조정 위반 및 제트 막힘과 관련이 있습니다. 그의 오작동으로 전체 전력 시스템이 무력화되었습니다. 나중에 Solex는 보다 안정적인 Ozone으로 대체되었습니다.
연료 품질에 대한 요구 증가. 옥탄가가 낮은 휘발유를 사용하면 장치가 고장났습니다.
밸브가 잘못 정렬된 시끄러운 엔진 작동. 이것은 유압 리프터가 없는 모든 VAZ ICE의 문제라는 점에 유의해야 합니다.
과열 경향. 온도 조절 장치 또는 냉각 팬의 오작동으로 인해 발생합니다. 또한 이러한 현상의 발생은 실린더 사이의 냉각수 흐름 부족(설계 결함)으로 인해 CPG의 높은 열 부하로 인해 촉진됩니다.
덜 자주 발생하지만 엔진 속도가 XNUMX 배, 불안정하고 떠 다니는 것과 같은 오작동이 있습니다. 원인은 전기 장비(양초 결함, 고압 전선 등) 및 기화기 오작동에서 찾아야 합니다.
약점의 부정적인 영향은 시기적절하고 가장 중요한 것은 고품질 엔진 유지 보수로 완화할 수 있습니다.
유지 보수성
엔진 수리 가능합니다. 복원할 때는 원래 구성 요소와 부품만 사용해야 한다는 점을 명심해야 합니다. 아날로그로 교체하면 장치가 빠르게 고장납니다.
수리를 위해 예비 부품을 찾고 구매해도 문제가 발생하지 않습니다. Novoangarsk Evgeny의 운전자는 다음과 같이 씁니다....하지만 선반에 많은 예비 부품이 있다는 사실에 만족하고 외국 자동차의 소유자 인 삼촌은 "내 철 조각에 비해 거의 모든 것을 공짜로 제공합니다"라고 말합니다. .". 모스크바의 Konstantin은 다음을 확인합니다.... 사고 후 수리 및 복구 비용이 매우 저렴하여 두통을 덜 수 있습니다...".
수리의 복잡성에 따라 계약 엔진 구매 옵션을 고려해 볼 가치가 있습니다. 인터넷에서 5 ~ 45 루블의 가격으로 이러한 내연 기관을 찾을 수 있습니다. 비용은 제조 연도 및 모터 구성에 따라 다릅니다.
VAZ-21083은 신뢰할 수 있고 경제적이며 내구성이 뛰어나며 신중한 작동과 시기 적절한 품질 유지 관리가 필요합니다.
