엔진 VAZ-1111, VAZ-11113
최초의 VAZ 미니카를 위해 특수 전원 장치가 개발되었습니다. 최근에 생성되어 생산에 투입된 VAZ-2108이 기본으로 사용되었습니다.
기술
AvtoVAZ 엔진 빌더는 Lada 1111 Oka 관심사의 새 모델을 위한 소형 엔진을 만드는 다소 어려운 작업을 받았습니다.
엔진에는 엄격한 요구 사항이 부과되었습니다. 설계가 단순하고 작동이 안정적이며 유지 보수성이 높아야합니다.
외국 소용량 발전소를 모방하려는 시도가 완전히 성공하지 못한 후 공장 엔지니어는 엔진을 기반으로 모터를 만들기로 결정했습니다.
생산 경제성과 장치 자체 비용 절감을 위해 이미 생산된 VAZ-2108이 기본 모델로 사용되었습니다.
1988에서 설계자는 생성 된 VAZ-1111 엔진의 첫 번째 사본을 발표했습니다. 샘플은 경영진의 승인을 받고 대량 생산에 들어갔습니다. 모터의 출시는 1996년까지 계속되었습니다. 이 기간 동안 장치는 반복적으로 업그레이드되었지만 디자인 체계는 동일하게 유지되었습니다.
VAZ-1111은 0,65리터 용량, 30리터 용량의 44기통 가솔린 흡기 엔진입니다. XNUMX Nm의 토크.
실제로 1,3 리터 VAZ-2108 엔진의 절반입니다. 1988년부터 1996년까지 Lada Oka에 설치되었습니다.
실린더 블록은 구상흑연주철로 주조됩니다. 소매가 없습니다. 실린더는 블록 본체에 뚫려 있습니다. 하단에는 XNUMX개의 크랭크축 베어링이 있습니다.
크랭크 샤프트는 마그네슘 주철로 만들어졌습니다. 고정밀 처리된 XNUMX개의 메인 저널과 XNUMX개의 커넥팅 로드 저널이 포함되어 있습니다.
샤프트의 XNUMX개의 뺨은 XNUMX차 관성력을 줄이기 위해 균형추 역할을 합니다(비틀림 진동의 진동 감쇠). 또한, 엔진에 장착되어 크랭크축으로부터 회전을 받는 밸런싱 샤프트도 같은 역할을 합니다.
또 다른 기능은 플라이휠을 뒤집는 기능입니다. 한쪽 크라운의 치아가 마모되면서 마모되지 않은 부분을 사용할 수 있게 되었습니다.
전통적인 계획에 따라 만들어진 알루미늄 피스톤. 그들은 세 개의 링을 가지고 있으며 그 중 두 개는 압축이고 하나는 오일 스크레이퍼입니다. 부동 손가락. 바닥에는 밸브를 위한 특별한 홈이 없습니다. 따라서 후자와 접촉하면 굽힘이 불가피합니다.
블록 헤드는 알루미늄입니다. 윗부분에는 캠축과 밸브 메커니즘이 있습니다. 각 실린더에는 두 개의 밸브가 있습니다.
타이밍 메커니즘의 특징은 캠축 베어링이 없다는 것입니다. 부착 침대의 작업 표면으로 대체됩니다. 따라서 한계까지 마모되면 실린더 헤드 전체를 교체해야 합니다.
타이밍 벨트 드라이브. 벨트 자원이 높지 않습니다. 60km를 달리면 교체해야합니다.
결합 윤활 시스템. 오일 펌프는 VAZ-2108의 펌프와 교환 가능하며 오일 필터는 VAZ-2105의 것입니다. 이 시스템의 특징은 표준(2,5l) 이상의 오일 넘침을 엄격히 금지하는 것입니다.
연료 공급 시스템은 VAZ-1111에서 기화되지만 분사 시스템도 있습니다 (VAZ-11113). 연료 펌프는 피팅의 방향과 직경이 기본 모델과 다릅니다. 또한 드라이브가 변경되었습니다. 전기가 아닌 기계식이되었습니다.
전자 점화, 비접촉식. 특징적인 특징은 두 양초에 동시에 전압이 인가된다는 것입니다.
일반적으로 VAZ-1111은 작고 강력하며 경제적입니다. 이러한 지표는 연소실 개선, 압축비 증가, 연료 공급 및 점화 시스템에 대한 최적의 조정 선택 덕분에 달성됩니다.
또한 실린더 수를 줄여 기계적 손실을 줄입니다.
명세서
| 제조업 자 | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| 출시 연도 | 1988 |
| 부피, cm³ | 649 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 30 |
| 토크, Nm | 44 |
| 압축비 | 9.9 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더의 수 | 2 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더 직경, mm | 76 |
| 피스톤 스트로크, mm | 71 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2(OHV) |
| 터보 차징 | 아니 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 2.5 |
| 사용한 오일 | 5W-30 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 해당 없음 |
| 연료 공급 시스템 | 기화기 |
| 연료 | AI-92 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 0 |
| 자원, 천 km | 150 |
| 무게, kg | 63.5 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 33 * |
* 여러 가지 이유로 제조업체는 엔진 출력을 높이는 것을 권장하지 않습니다.
장치 엔진 VAZ-11113의 특징
VAZ-11113은 VAZ-1111의 개선된 버전입니다. 사출 버전을 제외하고 모터의 모양은 동일합니다.
VAZ-11113의 내부 채우기가 크게 변경되었습니다. 첫째, 피스톤 직경이 76mm에서 81mm로 증가했습니다. 결과적으로 부피(749cm³), 출력(33hp) 및 토크(50Nm)가 약간 증가했습니다. 보시다시피 기술적 특성에는 큰 변화가 없습니다.
둘째, 마찰 표면에서 열 제거를 개선하기 위해 연소실을 위한 추가 냉각 시스템을 설계해야 했습니다. 그것 없이는 피스톤의 걸림이 관찰되고 실린더 벽의 긁힘이 증가했으며 엔진 과열로 인한 기타 오작동이 나타났습니다.
전원 공급 시스템에 인젝터를 장착하는 것은 널리 적용되지 않았습니다. 2005년에는 그러한 엔진의 제한된 배치가 생산되었지만 많은 문제와 개선의 필요성이 있었기 때문에 시험판이자 유일한 엔진으로 판명되었습니다.
일반적으로 VAZ-11113은 VAZ-1111과 동일합니다.
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
작은 크기와 약점에도 불구하고 자동차 소유자는 VAZ-1111을 안정적이고 경제적이며 소박한 엔진으로 간주합니다. 수많은 리뷰는 말한 내용을 명확하게 확인합니다.
예를 들어 Vladimir는 다음과 같이 씁니다.… 마일리지 83400km … 만족, 문제가 없습니다. -25에서 쉽게 시작합니다. 나는 5-6 천 km 후에 기름을 바꿉니다 ...".
드미트리: "… 엔진은 안정적이고 소박합니다. 사용 기간 동안 나는 그것에 올라가지 않았습니다. 꽤 빠르게 회전합니다. 역학은 나쁘지 않습니다. 특히 저에게는 조용하고 조심스러운 승차감을 좋아합니다. 필요한 경우 차량이 120km/h까지 가속됩니다. 연료 소비량이 적습니다. 도시의 10 리터에서 평균 160-170km를 운전할 수 있습니다 ...".
대부분의 운전자는 주로 운전자 자신의 감독으로 인해 엔진 고장이 자주 발생하지 않는다고 지적합니다. 엔진에 대한 지속적인 관심 - 문제가 없을 것입니다. 거의 모든 리뷰에서 이에 대해 읽을 수 있습니다.
물론 부정적인 의견도 있습니다. NEMO의 그러한 리뷰의 예: “... 영원히 죽어가는 정류자와 트윈 코일, 넘쳐나는 기화기, 바늘이 소모품이지만 주차장에서 -42부터 시작하는 것은 확실합니다 ...". 그러나 그러한 (부정적인) 리뷰는 거의 없습니다.
엔진을 현대화할 때 설계자는 안정성 요소를 최우선으로 생각합니다. 따라서 또 다른 수정 후에 크랭크축과 캠축이 더 안정적이 되었습니다.
제조업체가 선언한 마일리지도 모터의 신뢰성을 나타냅니다.
약한 반점
모터의 크기 감소에도 불구하고 약점을 피할 수 없었습니다.
진동. 건설적인 시도 (밸런싱 샤프트, 특수 크랭크 샤프트 설치)에도 불구하고 엔진에서 이러한 현상을 완전히 제거하는 것은 불가능했습니다. 진동이 증가하는 주된 이유는 장치의 XNUMX기통 설계 때문입니다.
종종 운전자는 엔진을 "뜨겁게"시동할 수 없는 것에 대해 걱정합니다. 여기에서 대부분의 경우 결함은 연료 펌프 또는 오히려 문제가 있는 다이어프램에 있습니다.
성공적으로 시작하려면 잠시 기다려야 합니다(펌프가 식을 때까지 또는 극단적인 경우 젖은 헝겊을 얹을 때까지). 펌프 다이어프램을 교체하는 것이 좋습니다.
과열 가능성. 워터 펌프 또는 서모 스탯으로 인해 발생합니다. 구성 요소의 낮은 품질과 때로는 부주의한 조립이 이러한 장치의 고장 원인입니다.
자동차 소유자는 냉각수 온도를 보다 신중하게 제어하고 가능한 한 빨리 결함이 있는 부품을 교체할 수 있습니다.
엔진이 작동 중일 때 엔진 실을 두드립니다. 조절되지 않는 밸브에서 원인을 찾아야 합니다.
또한 엔진 시동 후 예열되면 일반적으로 밸런스 샤프트가 노크합니다. 이것은 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸리는 모터의 설계 기능입니다.
탄 실린더 헤드 개스킷. 설치와 관련된 제조 결함 또는 헤드 고정이 잘못(완전히) 조여지지 않은 경우 발생할 수 있습니다.
VAZ-11113 엔진의 경우 추가 약점은 전자 장치, 특히 센서 작동 오류입니다. 문제는 자동차 서비스로만 해결할 수 있습니다.
유지 보수성
모든 VAZ 엔진과 마찬가지로 VAZ-1111의 유지 관리 가능성이 높습니다. 포럼에 대한 토론에서 자동차 소유자는 이 긍정적인 기회를 반복해서 강조합니다.
예를 들어 Krasnoyarsk의 Nord2492는 이에 대해 다음과 같이 말합니다.... 수리에 소박하고 하루 종일 차고에서 모든 것을 정렬 / 제거 / 넣을 수 있습니다 ...".
많은 구성 요소와 부품을 복원하려면 기본 모델 VAZ-2108에서 안전하게 가져올 수 있습니다. 예외는 특정 구성 요소(크랭크축, 캠축 등)입니다.
복원을 위한 예비 부품 검색에는 문제가 없습니다. 모든 전문 매장에서 항상 올바른 매장을 찾을 수 있습니다. 구매할 때 구매한 부품 또는 어셈블리의 제조업체에 주의를 기울여야 합니다.
요즘 애프터마켓에는 위조 제품이 범람하고 있습니다. 중국인들은 특히 이것을 잘합니다. 우리의 파렴치한 제조업체들도 시장에 많은 가짜를 공급한다고 말하는 것이 타당합니다.
수리 품질은 전적으로 순정 예비 부품의 사용에 달려 있습니다. 아날로그로 대체할 수 없습니다. 그렇지 않으면 수리 작업을 반복해야 하며 이미 더 큰 볼륨에 있습니다. 따라서 두 번째 수리 비용이 더 많이 듭니다.
모터가 완전히 마모된 경우 계약 엔진 구매 옵션을 고려하는 것이 좋습니다. 제조 연도 및 부착물 구성에 따라 가격이 높지 않습니다.
VAZ-1111 엔진은 동급에서 상당히 수용 가능한 것으로 입증되었습니다. 시기 적절하고 완전한 서비스를 통해 자동차 소유자에게 문제를 일으키지 않습니다.
