자동차의 엔진. 주목. 이 현상은 전원 장치를 비활성화할 수 있습니다

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LSPI. 폭발 연소
LSPI. 절감
LSPI. 저항하는 방법?

LSPI 현상은 자동차 산업에서 비교적 새로운 개념입니다. 이것은 자동차 산업이 스파크 점화 기능을 갖춘 내연 기관의 기술 개발을 마지막으로 처리한 노크 연소의 파생물입니다. 역설적으로 기술 발전, 특히 크기 감소로 인해 폭발 연소가 LSPI(Low-Speed \uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb ) } , 낮은 온도에서 사전 점화를 의미합니다. 엔진 속도.

스파크 점화 엔진에서 폭발 연소가 무엇인지 상기하십시오.

올바른 연소 과정을 통해 압축 행정(점화 시기)이 끝나기 직전에 연료-공기 혼합물이 점화 플러그에서 점화되고 화염은 약 30-60RS의 일정한 속도로 연소실 전체에 퍼집니다. 배기 가스가 발생하여 실린더의 압력이 60kgf/cm2 이상으로 상승하여 피스톤이 뒤로 이동합니다.

LSPI. 폭발 연소

자동차의 엔진입니다. 주목. 이 현상은 전원 장치를 손상시킬 수 있습니다 노크 연소에서 스파크는 스파크 플러그 근처의 혼합물을 점화하고 동시에 나머지 혼합물을 압축합니다. 압력의 증가와 온도의 증가는 챔버의 반대쪽 끝에서 혼합물의 자체 점화 및 빠른 연소를 유발합니다. 이것은 폭발의 연쇄 반응으로, 그 결과 연소 속도가 1000m / s를 초과하여 크게 증가합니다. 이로 인해 특징적인 노크가 발생하며 때로는 금속성 울림이 발생합니다. 위의 프로세스는 피스톤, 밸브, 커넥팅 로드 및 기타 요소에 상당한 열적 및 기계적 영향을 미칩니다. 궁극적으로 폭발 연소를 무시하면 주 엔진을 수리해야 합니다.

이미 XNUMX에서 엔지니어는 압전 노크 센서를 설치하여 이러한 유해한 현상에 대처했습니다. 덕분에 제어 컴퓨터는이 위험한 현상을 감지하고 실시간으로 점화 타이밍을 조정할 수 있으므로 대부분의 경우이 문제가 제거됩니다.

그러나 오늘날 노킹 연소 현상은 낮은 엔진 속도에서 매우 위험한 사전 점화 형태로 되돌아오고 있습니다.

기술 발전으로 인해 잘 알려져 있고 거의 잊혀진 위협이 자동차 산업에 어떻게 다시 발생했는지 분석해 보겠습니다.

LSPI. 절감

자동차의 엔진입니다. 주목. 이 현상은 전원 장치를 손상시킬 수 있습니다 국제 기관에서 부과하는 환경 요구 사항과 함께 자동차 제조업체는 스파크 점화 엔진의 출력을 줄이고 터보 차저를 널리 사용하기 시작했습니다. 실제로 CO2 배출량과 연소는 감소했고 출력과 마력당 토크는 증가했으며 운전 문화는 만족스러운 상태를 유지하고 있습니다. 대중적인 믿음과는 달리 Ford의 첫 번째 리터 엔진의 예에서 알 수 있듯이 소형 엔진의 내구성도 많이 부족합니다. 솔루션에 많은 결함이 있는 것 같습니다.

그러나 시간이 지남에 따라 다른 제조업체의 엔진의 경우 링 손상, 선반 파손 또는 전체 피스톤의 균열과 같은 이상하고 심각한 피스톤 결함이 나타나기 시작했습니다. 문제는 불규칙성으로 인해 진단하기 어려운 것으로 판명되었습니다. 운전자가 관찰할 수 있는 유일한 증상은 유휴 상태에서만 발생하는 후드 아래에서 불쾌하고 고르지 않으며 시끄러운 노크입니다. 자동차 제조업체는 여전히 문제를 분석하고 있지만 LSPI 현상 뒤에는 몇 가지 요인이 있음을 이미 알고 있습니다.

참조: 혼다 재즈. 이제 크로스오버처럼

고전적인 노크 연소와 마찬가지로 제조업체가 권장하는 것보다 낮은 옥탄가를 가진 연료가 원인 중 하나일 수 있습니다. 사전 점화에 기여하는 두 번째 요인은 연소실에 그을음이 축적되는 것입니다. 실린더의 높은 압력과 온도로 인해 탄소 침전물이 자발적으로 점화됩니다. 또 다른, 아마도 가장 중요한 요소는 실린더 벽에서 유막을 씻어내는 현상입니다. 직접 연료 분사의 결과로 실린더에 형성된 가솔린 미스트가 피스톤 크라운에 유막을 응축시킵니다. 압축 행정 동안 높은 압력과 온도는 점화 스파크가 발생하기도 전에 제어되지 않은 자체 점화를 유발할 수 있습니다. 그 자체로 폭력적인 과정은 적절한 점화(실린더 상단의 불꽃)에 의해 더욱 악화되어 전체 현상의 압력과 폭력성을 증가시킵니다.

프로세스의 특성을 이해한 후에는 현대의 작은 배기량, 비교적 강력한 엔진에서 LSPI에 효과적으로 대응할 수 있는지에 대한 질문이 생깁니다.

LSPI. 저항하는 방법?

자동차의 엔진입니다. 주목. 이 현상은 전원 장치를 손상시킬 수 있습니다 먼저, 사용하는 휘발유의 최소 옥탄가에 대한 제조업체의 권장 사항을 따르십시오. 제조업체가 98 옥탄가 연료를 권장하는 경우 사용해야 합니다. 명백한 절감 효과는 사전 점화의 처음 몇 가지 시리즈 직후 정밀 검사의 필요성으로 신속하게 보상됩니다. 특정 주유소에서만 주유하십시오. 출처를 알 수 없는 가솔린을 사용하면 연료가 의도한 옥탄가를 유지하지 못할 위험이 높아집니다.

자동차의 엔진입니다. 주목. 이 현상은 전원 장치를 손상시킬 수 있습니다 또 다른 것은 10-15 이하의 간격으로 정기적 인 오일 교환입니다. 킬로미터. 더욱이, 석유 생산자들은 LSPI 현상에 대응하기 위해 이미 제품을 개조했습니다. 사양에 따라 사전 점화 현상을 중화할 것을 약속하는 오일이 시중에 나와 있습니다. 실험실 테스트 결과, 오일에서 칼슘 입자를 제거하는 것이 이에 기여한다는 것이 밝혀졌습니다. 다른 화학 물질로 교체하면 실제로 이 문제의 위험이 감소했습니다. 따라서 저마력 엔진의 경우 차량 제조사에서 지정한 SAE 및 API 사양을 유지하면서 항LSPI 오일을 사용해야 합니다.