토요타 4S-FE 엔진
일본산 엔진은 세계에서 가장 신뢰할 수 있고 강력하며 오래가는 엔진 중 하나로 간주됩니다. 아래에서 우리는 대표자 중 한 명인 Toyota에서 제조 한 4S-FE 엔진에 대해 알게 될 것입니다. 엔진은 1990년부터 1999년까지 생산되었으며, 이 기간 동안 일본 브랜드의 다양한 모델이 장착되었습니다.
간략한 소개
90년대에 이 엔진 모델은 당시 일본 최대 자동차 회사에서 생산한 S 시리즈 엔진의 "황금 평균"으로 간주되었습니다. 엔진은 경제성, 효율성 및 높은 자원면에서 다르지 않았지만 동시에 유지 관리라는 유리한 측면을 가졌습니다.
엔진에는 일본 회사에서 제조한 XNUMX개 모델의 자동차가 장착되었습니다. 또한 동력 장치는 클래스 D, D + 및 E의 스타일이 변경된 버전에 사용되었습니다. 이 장치의 또 다른 긍정적인 특징은 타이밍 벨트가 파손될 때 피스톤이 밸브를 구부리지 않는다는 것입니다. 끝에서 표면.
모델에서 전자 다 지점 연료 분사 시스템 인 MPFI의 존재에 주목할 가치가 있습니다. 공장 설정은 특히 유럽 시장용 내연 기관의 출력을 120hp로 과소 평가했습니다. 와 함께. 토크에 대해 이야기하면 157Nm 수준으로 떨어졌습니다.
첫째, 제조 공장의 수석 엔지니어는 이전 버전의 장치와 비교할 때 엔진에 더 적은 양의 연소실을 사용하기로 결정했습니다. 2,0리터 대신 1,8리터의 부피를 사용했습니다. 모터의 특성을 언급하면서 인라인 가솔린 대기 "16"엔진의 단순화 된 구성에 주목할 가치가 있습니다. 이 장치에는 XNUMX개의 밸브와 한 쌍의 DOHC 캠축이 장착되어 있습니다.
하나의 타이밍 캠축 드라이브에는 벨트 디자인이 있습니다. 부착물은 대부분 조수석 측면에서 완성됩니다. 강제는 칩 튜닝으로 표현됩니다. 힘을 높이기 위해 엔진을 업그레이드하는 것은 물론 자신의 노력으로 정밀 검사가 가능합니다.
명세서
| 제조업 자 | 카미고 공장 도요타 |
| 무게, kg | 160 |
| 내연기관 브랜드 | 4SFE |
| 생산 년도 | 1990-1999 |
| 전력 kW(마력) | 92 (125) |
| 볼륨, 큐브 참조. (엘) | 1838 (1,8) |
| 토크, Nm | 162(4rpm에서) |
| 모터 유형 | 인라인 휘발유 |
| 전원 유형 | 인젝터 |
| 점화 | DIS-2 |
| 압축비 | 9,5 |
| 실린더 수 | 4 |
| 첫 번째 실린더의 위치 | TV |
| 실린더당 밸브 수 | 4 |
| 캠축 | 캐스트, 2개 |
| 실린더 블록 재질 | 주철 |
| 피스톤 | 카운터보어가 있는 원본 |
| 흡기 매니폴드 | 듀랄 캐스트 |
| 배기 매니폴드 | 주철 |
| 실린더 헤드 재질 | 알루미늄 합금 |
| 연료 유형 | AI-95 가솔린 |
| 피스톤 스트로크, mm | 86 |
| 연비, l/km | 5,2(고속도로), 6,7(복합), 8,2(시내) |
| 환경 기준 | 유로 4 |
| 펌프 | 그냥 드라이브 JD |
| 오일 필터 | 사쿠라 C1139, VIC C-110 |
| 압축, 바 | 13에서 |
| 플라이휠 | 8개의 볼트에 장착 |
| 밸브 스템 씰 | 괴체 |
| 공기 정화기 | SA-161 신코, 17801-74020 토요타 |
| 캔들 갭, mm | 1,1 |
| 회전율 XX | 750-800분-1 |
| 냉각 시스템 | 강제 부동액 |
| 냉각수 부피, l | 5,9 |
| 밸브 조정 | 푸셔 위의 너트, 와셔 |
| 작동 온도 | 95 ° |
| 엔진 오일량, l | Mark II, Cresta, Chaser에서 3,3, 브랜드의 다른 모든 자동차에서 3,9 |
| 점도별 오일 | 5W30, 10W40, 10W30 |
| 오일 소비량 l/1000km | 0,6-1,0 |
| 나사산 연결부의 조임 토크 | 스파크 플러그 -35Nm, 커넥팅 로드 - 25Nm + 90°, 크랭크축 풀리 - 108Nm, 크랭크축 커버 - 44Nm, 실린더 헤드 - 2단 49Nm |
위의 표에는 제조업체에서 권장하는 연료 및 윤활유가 나열되어 있습니다.
모터의 설계 특징
해당 모델의 엔진은 친숙해야 할 여러 기능을 자랑할 준비가 되어 있습니다. 다음은 모터의 주요 기능입니다.
- 단일 지점 주입을 위한 MPFi 시스템의 가용성
- 쿨링재킷은 캐스팅시 블록 내부에서 제작
- 블록의 주철 몸체에 4개의 실린더를 가공하고 표면을 호닝하여 경화
- 연료 혼합물의 분배는 DOHC 방식에 따라 두 개의 캠축에 의해 수행됩니다.
- 엔진 오일 점도 5W30 및 10W30 사용 권장
- 압축비를 높이는 고압 연료 펌프의 존재
- 멀티 포인트 주입을 위한 MPFi 시스템의 가용성
- 스파크 분배가 없는 점화 시스템 DIS-2
핵심 기능은 여기서 그치지 않습니다. 주제별 포럼에서 자세한 내용을 확인할 수 있습니다.
강점과 약점
다른 기술 도구와 마찬가지로 4S-FE 엔진에는 장점과 단점이 있습니다. 모터의 장점부터 시작하는 것이 좋습니다.
- 복잡한 메커니즘 없음
- 300km에 이르는 인상적인 작전 잠재력
- 타이밍 벨트가 끊어지면 피스톤이 밸브를 구부리지 않습니다.
- XNUMX개의 피스톤 오버사이즈 및 실린더 보어 기능으로 탁월한 서비스 용이성
꿀 통에는 타르가 없는 것이 아니므로 단점도 알아야 합니다. 열 밸브 간극의 빈번한 조정은 이 모델 모터의 확실한 단점입니다. 이것은 위상 제어 시스템이 부족하기 때문입니다. 한 쌍의 코일이 2개의 실린더에 스파크를 공급하기 때문에 회사 개발자의 원래 솔루션은 한편으로 설계를 단순화합니다. 다른 쪽의 배기 단계에서 유휴 스파크가 있습니다.
양초의 부하가 증가하여 운영 자원이 감소한다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 일본 브랜드의 전문가들은 엔진에 고압 펌프를 사용하여 부동 회전을 일으키고 오일 레벨을 높이는 경우가 많았으며 이는 의심 할 여지없이 마이너스입니다.
어떤 자동차에 엔진이 장착되어 있습니까?
위에서 언급했듯이 이 모델의 모터는 여러 일본 브랜드 자동차에 설치되었습니다. 한때 모터가 장착되었던 Toyota 자동차 모델의 전체 목록을 제공합니다.
- 체이서 중형 세단
- 크레스타 비즈니스 세단
- XNUMX도어 스테이션 왜건 칼디나
- 비스타 컴팩트 세단
- 캠리 XNUMX도어 비즈니스 클래스 세단
- 코로나 중형 스테이션 왜건
- Mark II 중형 세단
- Celica 스포츠 해치백, 컨버터블 및 로드스터
- 쿠렌 XNUMX도어 쿠페
- 좌측 핸들 수출용 세단 Carina Exiv
위의 내용을 바탕으로 엔진은 그 특성으로 인해 널리 보급되었습니다.
모터 유지 관리에 대한 규제 요구 사항
전원 장치 서비스에 대한 제조업체 정의 요구 사항, 권장 사항이 있습니다.
- 게이츠 타이밍 벨트의 수명은 150마일입니다.
- 오일 필터는 윤활유와 함께 교체해야 합니다. 에어필터는 매년 교체, 연료필터는 40만km(000년에 1회 정도) 교체
- 작동 유체는 10 ~ 40km 후에 속성을 잃습니다. 마크 극복 후 엔진오일, 부동액 교체 필요
- 열 밸브 간극은 1~20km마다 한 번씩 조정됩니다.
- 시스템의 양초는 20km를 작동합니다.
- 크랭크케이스 환기는 2년마다 퍼지됩니다.
- 배터리 자원은 제조업체와 자동차의 작동 조건에 따라 결정됩니다.
제조업체의 지침을 준수하면 가능한 한 오랫동안 엔진을 작동할 수 있습니다.
주요 오작동: 원인 및 해결 방법
| 고장 유형 | 이유 | 제거 경로 |
| 엔진이 멈추거나 비정상적으로 작동함 | EGR 밸브 고장 | 배기 재순환 밸브 교체 |
| 오일 레벨을 증가시키면서 플로팅 속도 | 주입 펌프 결함 | 고압 연료 펌프의 수리 또는 교체 |
| 연료 소비 증가 | 인젝터 막힘 / IAC 고장 / 밸브 간극 정렬 불량 | 인젝터 교체 / 유휴 속도 조절기 교체 / 열 간격 조정 |
| XX 회전율 문제 | 스로틀 밸브 막힘 / 연료 필터 소진 / 연료 펌프 고장 | 퍼지 댐퍼/필터 교체/펌프 교체 또는 수리 |
| 진동 | 하나의 실린더에서 ICE 쿠션/링의 열화 | 쿠션 교체/점검 |
모터 튜닝
유럽으로 수입할 예정인 이 모델의 대기 엔진에 대해 이야기하는 경우 특성이 과소 평가됩니다. 그렇기 때문에 공장 용량을 125hp로 복원하기 위해서입니다. 와 함께. 약 162Nm의 토크에서 엔진 튜닝이 수행됩니다. 기계 튜닝은 훨씬 더 많은 비용이 들지만 200 마력을 얻을 수 있습니다. 와 함께. 이렇게하려면 표준 배기 매니 폴드 대신 공랭식 인터쿨러를 구입하고 직접 흐름 배기 장치와 "스파이더"를 장착해야합니다. 또한 흡입관 채널을 연마하고 제로 저항 필터를 사용해야 합니다. 어쨌든 튜닝 비용이 많이 들기 때문에 소유자에게는 매우 바람직하지 않습니다.
