Toyota 1JZ-GE 엔진

1JZ-GE 엔진은 의심할 여지 없이 Toyota의 전설입니다. 1990년에 만들어졌으며 자동 변속기가 장착된 후륜 구동 모델에만 독점적으로 설치된 JZ 라인의 첫 번째 대표자가 되었습니다. 역사를 통틀어 엔진은 2007년까지 Toyota Motor 소유의 일본 Tahan 공장에서 생산되었습니다.

Toyota 1JZ-GE는 전체적으로 안정적이고 안전하며 강력한 엔진으로 자리 잡았습니다. 모터의 두 가지 주요 시리즈는 가변 밸브 타이밍이 있는 통합 VVT-i 시스템이 있는 1990년과 1995년으로 구분할 수 있습니다.

명세서

엔진 배기량, 입방 cm	2491
최대 출력, hp	280
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	363(37)/4800 378(39)/2400
사용 된 연료	가솔린 프리미엄 (AI-98) 가솔린
연료 소비, l / 100km	5.8 – 13.9
엔진 유형	6 기통, 24 밸브, DOHC, 수냉식
더하다. 엔진 정보	가변 밸브 타이밍 시스템
최대 전력, h.p. (kW) rpm에서	280(206)/6200
압축비	8.5 – 9
실린더 직경, mm	86
피스톤 스트로크, mm	71.5
과급기	터빈 트윈 터보 차징
실린더의 부피를 변경하는 메커니즘	아니

• Toyota 1JZ-GE에는 6개의 세로(인라인) 실린더와 24개의 밸브가 있는 블록이 있으며 그 중 4개는 실린더당입니다. 유압 보정기가 없습니다.
• 점화 시스템은 분배기(1세대) 및 릴-투-릴(2세대: 코일 XNUMX개 = 양초 XNUMX개)입니다.
• 모터의 토크는 250 N * m = 4000 rpm입니다.
• 고속도로에서의 연료 소비량 - 8.3 리터, 도시에서 14.2 리터 (예 : Toyota Mark 2 1999 릴리스);
• 가스 분배 메커니즘-벨트;
• 제조업체가 선언 한 엔진 작동 수명은 350.000km입니다.
• 피스톤 직경은 86mm, 스트로크는 71,5입니다.
• 장치의 주입 시스템이 분산되어 있습니다.
• 출력은 200hp, 압축비는 10:1입니다.

수정

1JZ-FSE D4 - 2000년부터 2007년까지 생산되었습니다.

1JZ-GTE는 터빈이있는 유일한 버전입니다. 모델에서는 출력이 향상되고 압축비가 증가했으며(9), 토크가 크게 증가했습니다(최대 378N * m).

1JZ-GE 문제

점화 시스템을 항상 완전히 건조한 상태로 유지하는 것이 좋으며 습기에 매우 취약합니다.

오일 스크레이퍼 링의 마모로 인해 높은 주행 거리에서 오일 소비 증가;

VVT-i 밸브의 수명이 매우 짧습니다.

펌프도 약간 작동하며 밸브는주기적인 조정이 필요합니다.

튜닝

자연 흡기 엔진을 튜닝하는 것은 결과 면에서 항상 다소 모호한 질문입니다. 캠축, 스로틀, 컴퓨터 플래시를 변경할 수 있지만 확실한 증가는 없습니다.

대기 모터에 터빈이나 압축기를 설치하는 것은 1JZ-GTE의 터보차저 버전을 교체하는 것보다 훨씬 더 비싸고 덜 안정적입니다.

모터 1JZ-GE에 관한 비디오

Toyota 1JZ-GE 엔진-전설적인 일본어 기음