스즈키 K6A 엔진
K6A 엔진은 1994년 설계, 제작 및 양산에 들어갔다. 이 프로젝트를 만들 때 Suzuki는 단순할수록 좋다는 원칙에 의존했습니다. 따라서 선형 피스톤 배열을 갖춘 내연 기관이 탄생했습니다.
커넥팅 로드의 짧은 스트로크로 인해 소형 컴파트먼트에 모터를 콤팩트하게 배치할 수 있었습니다. 컴팩트한 바디에 64개의 실린더가 들어갑니다. 엔진의 최대 출력은 XNUMX마력입니다.
이것은 가장 강력한 장치가 아니며 나중에 영구 전 륜구동이있는 소형 트럭에 설치하기 시작했습니다. 터빈과 어댑티브 기어박스를 설치하여 우수한 견인력을 제공했습니다. 일본 회사는 모터 패키지에 체인 드라이브를 포함하여 위험한 조치를 취했습니다.
XNUMX기통 소형차의 경우 이 버전의 타이밍 벨트는 드뭅니다. 이를 통해 서비스 수명을 늘릴 수 있었지만 고속으로 작업할 때 소음이 추가되었습니다.
K6A에는 개발자가 놓친 몇 가지 단점이 있습니다.
- 타이밍 체인이 끊어지거나 몇 개의 톱니가 뛰면 밸브가 필연적으로 구부러집니다.
- ICE 커버 개스킷은 50km 후에 마모됩니다. 기름이 짜내기 시작합니다.
- 일부 모터 부품의 낮은 호환성. 엔진을 완전히 교체하는 것이 더 쉽고 저렴합니다.
사양 스즈키 K6A
| 표시 | 스즈키 K6A |
|---|---|
| 엔진 파워 | 54~64마력. |
| 토크 | 62,7 Nm |
| 음량 | 0,7 리터 |
| 실린더의 수 | 세 |
| 음식 | 인젝터 |
| 연료 | 가솔린 AI – 95, 98 |
| 제조업체가 선언한 ICE 자원 | 150000 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
엔진 번호는 그리 편리하지 않은 곳에 있습니다. 이는 제조업체의 누락으로 간주됩니다. 모터 뒷면의 하단, 타이밍 체인 근처에서 원하는 코드를 찾을 수 있습니다.
제조업체는 150000km의 모터 리소스를 보장한다고 주장하지만 실제 기간이 훨씬 더 길기 때문에 자주 발생합니다. 양질의 서비스와 사고없이 이러한 내연 기관은 250km를 운전할 수 있습니다.
전원 장치의 신뢰성
Suzuki K6A 엔진은 해당 부문에서 상당히 저렴합니다. 제조업체의 주요 임무는 장치 비용을 가능한 한 낮게 유지하는 것이었습니다. 그들은 그 일을 훌륭하게 해냈습니다. 저렴하고 경쟁력있는 모터로 판명되었습니다.
불행하게도 설계에 사용된 재료는 모든 구성 요소와 조립품을 완전히 분해할 수 없습니다. 일부는 너무 단순해서 한계까지 마모되어 인접한 부품에 영향을 미칩니다. 예를 들어 주철 합금으로 만든 슬리브는 파손 후 교체할 수 없습니다.
K6A에서 가장 흔한 고장은 실린더 헤드 개스킷의 소손으로 간주됩니다. 이것은 차량 과열 때문입니다. 일반적인 부설 파워 리저브는 50km입니다. 기름이 보이지 않더라도 캡에 달라붙지 않도록 갈아주는 것이 좋다.
원칙적으로 모터를 대대적으로 점검할 필요는 없으며 모터 전체를 교체하는 것이 좋습니다. 연석 무게는 75kg에 불과합니다. 단순성과 원시성으로 인해 특별한 기술 없이도 직접 교체할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 교환 가능한 일련의 장치가 일치해야 한다는 것입니다.
중요: Suzuki K6A ICE의 가장 큰 장점은 효율성입니다. 95가 아닌 AI 92 가솔린으로 탱크를 채우는 것이 바람직하다는 점을 기억해야 합니다.
스즈키 K6A 엔진이 장착된 차량
- 알토 웍스 – 1994 – 1998 г.
- 짐니 – 1995 – 1998 г.
- 왜건 R – 1997 – 2001 г.
- 알토 HA22/23 – 1998 – 2005년.
- Jimny JB23 - 1998년 출시 이후.
- Alto HA24 - 2004년부터 2009년까지 생산
- 알토 HA25 - 2009년부터.
- 카푸치노
- 스즈키 팔레트
- 스즈키 트윈
소모품 교체
저전력 엔진은 V 12 엔진만큼 주의가 필요하며 오일 교환 일정은 마일리지뿐만 아니라 자동차 수명에서도 측정됩니다. 따라서 주행 거리에 관계없이 차가 XNUMX개월 동안 움직이지 않았다면 유체를 교체할 때입니다.
오일 자체는 여름에 반합성을 사용할 수 있지만 추운 날씨에는 합성을 부어야합니다. ICE는 변덕스럽지 않지만 열악한 윤활유에 대한 민감성은 남아 있습니다.
K6A를 장기간 사용하려면 다년간 검증된 제조사의 엔진오일을 주입하는 것이 좋다. 저렴한 비용을 추구하지 마십시오. 결국 엔진이 감사합니다. 유체 교환 주기는 2500~3000km입니다. 마일리지는 다른 차보다 훨씬 짧습니다. 엔진 자체도 작기 때문이다. 실제로 60마리의 말이 차의 무게를 끌고 있고, 3기통 엔진은 마모를 위해 일하고 있다. 회전하는 내연 기관이 장착된 더 강력한 세단에서는 석유 자원이 더 깁니다.
K6A 엔진용 오일
- 리퀴 모리
- 도요타
- 몰리 그린
- 껍질
- 모바일
나열된 모든 오일 제조업체 브랜드의 점도 지수 5W30. 물론 모든 엔진의 경우 기계 제조업체의 공장에서 생산되는 모터 보트가 더 귀하고 좋습니다. Suzuki 브랜드에는 같은 이름의 자동차에 적합한 자체 모터 오일 라인이 있습니다.
두 번째로 오일 필터를 오일과 함께 교체해야 합니다. 또한 캐빈 필터와 엔진 공기 흡입구의 필터 요소를 잊어서는 안됩니다. 첫 번째는 XNUMX년에 두세 번, 두 번째는 한 번 변경됩니다.
기어 박스의 유체는 70-80km 이내에 교체됩니다. 그렇지 않으면 오일이 두꺼워지고 한 곳에 모입니다. 움직이는 부품의 자원이 급격히 감소합니다.
엔진 튜닝
소형차용 ICE는 거의 강요하지 않습니다. 스즈키도 예외는 아니다. 이 경우 모터의 출력을 높이는 유일한 옵션은 터빈을 교체하는 것입니다. 처음에는 저전력 분사 장치가 엔진에 설치되었습니다.
동일한 일본 회사가 보다 스포티한 터빈과 특수 펌웨어를 제공합니다. 이것은 제조업체에 따르면 이 모터에서 짜낼 수 있는 최대값입니다.
물론 일부 차고 장인은 때때로 전력을 오버클럭할 수 있습니다. 부품의 안전 여유가 제한되어 있다는 사실을 기억할 가치가 있습니다. 결국 이것은 소형차 용 내연 기관입니다.
엔진 교체 기능
스즈키 K6A는 쉽게 교체할 수 있습니다. 그리고 계약 엔진 또는 원본, 새 제품 또는 중고를 선택할 수 있습니다. 모터의 무게는 75kg에 불과합니다. 온라인 상점이나 대규모 자동차 수리점 네트워크에서 원하는 장치를 찾을 수 있습니다. 선택할 때 기본 내연 기관의 수정에 확실히 의존해야합니다. 그렇지 않으면 엔진과 함께 기어 박스 트림도 교체해야합니다.
