스즈키 H20A 엔진

제품 설계 및 제작에 대한 유능한 접근 방식은 일본의 모든 자동차 제조업체에서 빼앗을 수 없는 것입니다. 신뢰할 수 있고 기능적인 자동차를 생산하는 것 외에도 일본인은 그다지 좋은 엔진을 만들지 않습니다.

오늘 우리 리소스는 "H20A"라는 가장 흥미로운 스즈키 ICE 중 하나를 강조하기로 결정했습니다. 이 엔진을 만드는 개념, 역사 및 작동 기능에 대해서는 아래를 읽으십시오. 제시된 자료는 해당 장치의 현재 및 잠재적 소유자 모두에게 유용할 것임을 확신합니다.

엔진의 생성 및 개념

1988년 스즈키는 Vitara 크로스오버를 출시했습니다. 그 당시 소형 SUV는 호기심 이었기 때문에 제조업체의 새로운 모델 범위는 즉시 엄청난 인기를 얻었고 많은 운전자의 마음을 사로 잡았습니다.

갑작스런 급증, 부분적으로 예상치 못한 크로스 오버 수요로 인해 일본인은 모델을 개선하여 가능한 모든 방법으로 지원해야했습니다. 자동차 스타일 변경으로 모든 것이 명확하다면 아무도 Vitara 엔진 라인의 변화를 예상하지 못했습니다. 그럼에도 스즈키는 모두를 놀라게 했다.

90년대 초, 일본인들은 크로스오버를 위한 새로운 엔진을 설계하기 시작했습니다. 그 당시 기술적으로나 도덕적으로 사용되지 않은 장치는 구식이 아니었지만 라인업을 개선하려는 욕구가 이어졌고 우려는 "H"라고 표시된 상당히 제한된 시리즈의 엔진 라인을 설계했습니다.

오늘 고려한 H20A는 Vitara 크로스오버에서만 사용되었습니다. 정확히 말하면 이 모델은 1994년부터 1998년까지 이 내연기관을 장착했다.

20세대 크로스오버의 출시가 완료되면서 HXNUMXA의 생산도 "완료"되었으므로 현재 지원되는 형태나 새로운 형태로 찾기가 매우 어렵습니다.

이 엔진에 대해 나쁜 말은 없습니다. 그 기능과 안정성 수준은 매우 높은 수준이므로 H20A는 악용 자로부터 비판을 찾지 못했습니다. 그러나 지난 세기의 90년대에 "H"라고 표시된 엔진 라인은 점차 구식 장치와 기술적으로 도덕적으로 업데이트된 장치 사이의 일종의 과도기적 연결 고리였습니다. 그렇기 때문에 H20A와 그에 상응하는 차량이 모든 유형의 자동차에 적합한 우수한 내연 기관인 한정 시리즈로 사용되었습니다.

H20A 개념은 6개의 실린더와 실린더당 4개의 밸브가 있는 전형적인 V-엔진입니다. 디자인의 두드러진 특징은 다음과 같습니다.

• 두 축 "DOHC"의 가스 분배 시스템.
• 액체 냉각.
• 분사 동력 시스템(실린더에 다점 연료 분사).

H20A는 알루미늄과 주철 합금을 사용하여 90년대와 00년대 초반에 표준 기술에 따라 제작되었습니다. 이 모터는 Vitara에만 장착되었기 때문에 더 가볍고 더 강력하거나 터보차저가 적용된 변형이 없습니다.

H20A는 휘발유, 6기통 흡기 버전을 제외하고 생산되었습니다. 적당히 단순하지만 동시에 기술적으로 유능한 디자인으로 인해 이 장치는 많은 스즈키 팬들과 사랑에 빠질 수 있었습니다. H20A가 20년된 크로스오버에서 여전히 작동하고 있으며 "느끼는" 것 이상으로 훌륭하다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

사양 H20A

제조업 자	스즈키
자전거의 브랜드	H20A
생산 년도	1993-1998
실린더 헤드	알류미늄
음식	분산, 다지점 주입(인젝터)
건설 계획	V 형
실린더 수(실린더당 밸브 수)	6 (4)
피스톤 스트로크, mm	70
실린더 직경, mm	78
압축비, 바	10
엔진 볼륨, cu. 센티미터	1998
힘, hp	140
토크, Nm	177
연료	가솔린(AI-92 또는 AI-95)
환경 기준	유로-3
100km당 연료 소비량
- 도시	10,5-11
- 트랙을 따라	7
- 혼합 주행 모드에서	8.5
오일 소비량, 1000km당 그램	500에
사용된 윤활유의 종류	5W-40 또는 10W-40
오일 교환 간격, km	8-000
엔진 자원, km	500-000
업그레이드 옵션	사용 가능, 잠재력 - 210 hp
일련번호 위치	기어 박스와의 연결에서 멀지 않은 왼쪽의 엔진 블록 후면
장착 모델	스즈키 비타라(별명 - 스즈키 에스쿠도)

메모! 다시 한 번, Suzuki "H20A" 모터는 위의 매개변수를 사용하여 단 하나의 버전으로 생산되었습니다. 이 엔진의 다른 샘플을 찾는 것은 불가능합니다.

수리 및 유지 보수

앞서 언급했듯이 H20A는 높은 수준의 신뢰성을 가지고 있습니다. 이 상태는 관심사에 의한 설계 및 생성에 대한 유능하고 책임있는 접근 방식으로 인해 모든 스즈키 엔진과 관련이 있습니다.

Vitara 소유자의 리뷰에 따르면 오늘날 고려되는 장치는 거의 품질 표준입니다. 체계적이고 고품질의 유지 보수로 오작동이 거의 없습니다.

연습에 따르면 H20A에는 일반적인 고장이 없습니다. 대체로 이 모터에는 다음과 같은 유형의 문제가 있습니다.

• 타이밍 체인의 소음;
• 유휴 속도 센서의 잘못된 작동;
• 오일 공급 시스템 기능의 경미한 오작동 (윤활유 또는 얼룩에 대한 욕구 증가).

대부분의 경우 표시된 오작동은 마일리지가 충분히 높은 H20A에 나타납니다. 많은 엔진 운영자의 경우 마일리지가 100-150 마일 전에 관찰되지 않았습니다 H000A의 문제는 서비스 센터에 연락하여 해결됩니다 (Suzuki 설치 서비스가 아닐 수도 있음).

엔진 수리 비용이 저렴합니다. V 자형 디자인으로 인해 자체 고장 제거에 관여하지 않는 것이 좋습니다. 숙련 된 수리공조차도 그것을 정리하는 데 대처할 수 없습니다.

오작동이 없는 경우 H20A의 올바른 유지 관리를 잊지 않는 것이 중요합니다. 이렇게 하면 모터의 수명이 길고 문제가 없습니다. 최적의 솔루션은 다음과 같습니다.

• 오일 레벨의 안정성을 모니터링하고 10-15km마다 전체 교체를 수행하십시오.
• 설치를 위한 기술 문서에 따라 소모품을 체계적으로 변경합니다.
• 150-200km마다 실시해야 하는 정밀 검사를 잊지 마십시오.

H20A의 적절한 작동 및 유능한 유지 관리를 통해 최대 XNUMX만 킬로미터 이상의 리소스를 "압착"할 수 있습니다. 실제로 Vitara 소유자와 자동차 수리공에 대한 수많은 리뷰를 통해 확인되는 경우가 많습니다.

튜닝

H20A 업그레이드는 드뭅니다. "결함"은 운전자가 기존 튜닝으로 줄이고 싶지 않은 모터의 우수한 신뢰성입니다. 누가 뭐래도 내연기관의 출력이 높아짐에 따라 자원의 손실을 피하는 것은 거의 불가능에 가깝다. H20A-x의 현대화로 전환하면 다음을 시도해 볼 수 있습니다.

• 적당히 강력한 터빈을 설치하십시오.
• 전원 시스템을 약간 업그레이드하십시오.
• CPG 및 타이밍의 설계를 강화합니다.

H20A의 고품질 튜닝을 통해 재고 140마력에서 200-210마력으로 연기를 피울 수 있습니다. 이 경우 자원 손실은 10%에서 30%로 상당히 중요합니다. 권력을 위해 신뢰성을 잃을 가치가 있습니까? 모두가 스스로 결정합니다.