스바루 EJ203 엔진
일본 자동차 제조업체 Subaru는 수년 동안 기계 제품을 설계하고 적극적으로 생산해 왔습니다. 자동차 모델 외에도 회사는 자동차 부품을 생산합니다. 우수한 기능성과 우수한 품질로 차별화된 관심의 모터는 전 세계적으로 가장 큰 인정을 받았습니다. 오늘은 "EJ203"이라는 Subaru 엔진 중 하나에 대해 이야기하겠습니다. 디자인의 특징, 사용 영역 및 작동 원리는 아래에서 확인할 수 있습니다.
유닛 생성 및 개념
수년 동안 Subaru 엔지니어들은 발전소를 설계하고 컨베이어에 올려 놓았습니다. 대부분 동일한 관심사의 모델에 장착되며 다른 제조업체에서 사용할 수 있도록 거의 제공되지 않습니다. 모터의 내부 라인 중 가장 성공적인 제품 중 하나는 오늘날 고려되는 EJ203으로 대표되는 EJ 시리즈였습니다. 이 엔진과 엔진 범위의 다른 대표자들은 여전히 생산되고 있으며 자동차 산업에서 상당한 인기를 누리고 있습니다.
EJ203은 잘 알려진 EJ20의 업그레이드 버전입니다. 그 디자인은 90 번째 엔진의 표준 샘플이 도덕적으로나 기술적으로 구식이었던 지난 세기 20 년대 후반에 시작되었습니다. 처음에는 "EJ201"과 "EJ202"의 현대화 된 변형이 나타 났고 나중에이 기사의 주제 인 EJ203이 나타났습니다. 이전 제품과의 주요 차이점은 다음과 같습니다.
- 질량 공기 흐름 센서(DMRV)를 사용합니다.
- 전자 스로틀 밸브 설치.
- 엄청난 수준의 신뢰성을 유지하면서 경량 설계.
다른 기술적 측면에서 EJ203은 Subaru의 "20 모터" 라인을 대표하는 전형적인 제품입니다. 가솔린 인젝터에서 작동하는 박서 구성 시스템을 갖춘 장치입니다. EJ203 설계에는 16개의 밸브가 있으며 4개의 실린더 사이에 균등하게 분배되고 단일 샤프트를 기준으로 작동합니다. 모터의 블록과 헤드는 표준 알루미늄 기술에 따라 만들어집니다. 일반적으로 특이한 것은 없습니다. EJ203은 00년대 초반 Subaru와 전체 자동차 산업의 대표적인 가솔린 엔진입니다. 동시에 장치의 최고 품질과 우수한 기능에 주목하지 않는 것은 잘못된 것입니다.
EJ203 사양 및 탑재 모델
| 제조업 자 | 스바루 |
| 자전거의 브랜드 | EJ203 |
| 생산 년도 | 2000- 현재 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 음식 | 분산, 다지점 주입(인젝터) |
| 건설 계획 | 복서 |
| 실린더 수(실린더당 밸브 수) | 4 (4) |
| 피스톤 스트로크, mm | 75 |
| 실린더 직경, mm | 92 |
| 압축비, 바 | 9.6 |
| 엔진 볼륨, cu. 센티미터 | 1994 |
| 힘, hp | 180 |
| 토크, Nm | 196 |
| 연료 | 가솔린(AI-95 또는 AI-95) |
| 환경 기준 | 유로-4 |
| 100km당 연료 소비량 | |
| - 도시 | 14 |
| - 트랙을 따라 | 9 |
| - 혼합 주행 모드에서 | 12 |
| 오일 소비량, 1000km당 그램 | 1 000에 |
| 사용된 윤활유의 종류 | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 또는 10W-40 |
| 오일 교환 간격, km | 8-000 |
| 엔진 자원, km | 300-000 |
| 업그레이드 옵션 | 사용 가능, 잠재력 - 350 hp |
| 일련번호 위치 | 기어 박스와의 연결에서 멀지 않은 왼쪽의 엔진 블록 후면 |
| 장착 모델 | 스바루 Impreza 스바루 포레스터 스바루 레거시 Icuzu Aska 및 SAAB 9-2X(한정판) |
메모! Subaru EJ203은 아래 표에 설명된 특성을 가진 단 하나의 대기 변형으로 생산되었습니다. 이 엔진의 더 강력하거나 터보차저 버전을 찾는 것은 불가능합니다. 당연히 그가 이전에 소유자의 튜닝에 굴복하지 않았다면.
엔진 수리 및 유지 보수 정보
Subaru 엔진은 많은 운전자의 관행으로 확인되는 일본 품질의 표준입니다. 최고 수준의 신뢰성에 주목하지 않는 것은 불가능합니다. EJ203도 예외가 아니므로 일반적인 결함이 없습니다. 또한 이전에 사용하고 연구한 EJ20 장치를 수정한 것으로 제조업체가 최종 품질 측면에서 최대를 짜낼 수 있었습니다.
다소 자주 EJ203에는 다음과 같은 문제가 있습니다.
- 가장 뜨거운 네 번째 실린더를 두드립니다.
- 오일 누출.
- 후자에 대한 과도한 식욕.
일반적으로 언급된 문제는 EJ203의 장기간 작동의 결과로만 나타나며 일반적인 정밀 검사를 통해 해결됩니다. "Subarov"모터의 디자인이 일반적이고 훌륭한 장인의 수리 측면에서 문제를 일으키지 않기 때문에 모든 주유소에서 신청할 수 있습니다.
EJ203 튜닝에 관해서는 300 스톡에서 약 350-180 마력의 좋은 잠재력을 가지고 있습니다. 단위 개선을 위한 주요 벡터는 다음과 같이 축소됩니다.
- 터빈 설치;
- 냉각, 가스 분배 및 전력 시스템의 현대화;
- 모터 구조의 강화.
당연히 EJ203을 튜닝하면 리소스가 떨어집니다. 제대로 작동하면 "재고"가 문제없이 최대 400km까지 롤백되면 업그레이드 된 모터는 000도 남지 않을 것입니다. 튜닝의 가치가 있는지 여부는 모두가 스스로 결정할 것입니다. 생각할 거리가 있습니다.
