르노 K9K 엔진
XNUMX세기의 시작은 르노 자동차 제조업체의 프랑스 엔진 제작사에 의해 나중에 널리 퍼진 새로운 엔진의 제작으로 표시되었습니다. Renault, Nissan, Dacia, Mercedes와 같은 유명 브랜드에 대한 수요가있는 것으로 나타났습니다.
기술
2001에서는 코드 K9K를받은 새로운 전원 장치가 생산되었습니다. 엔진은 디젤 직렬 65기통 터보차저 엔진으로 116~134마력의 넓은 출력 범위와 260~XNUMXNm의 토크를 제공합니다.
엔진은 스페인, 터키 및 인도의 엔진 공장에서 조립되었습니다.
전원 장치는 Renault 자동차에 설치되었습니다.
- 클리오(2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- 시닉(2003-n/vr.);
- 심볼(2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- 모두스(2004-2012);
- 라구나(2007-2015);
- 트윙고(2007-2014);
- 플루언스(2010-2012);
- 살포기(2010년);
- 부적 (2015-2018).
Dacia 차량:
- 산데로(2009-н/вр.);
- 로건(2012-현재);
- Docks (2012-н/вр.);
- 로지(2012-n/vr.).
닛산 차량:
- 알메라(2003-2006);
- 미크라(2005-2018);
- 티이다(2007-2008);
- 캐시카이(2007-n/vr.);
- 주석(2006-n/vr.).
메르세데스 자동차:
- A, B 및 GLA 등급(2013-현재);
- 시탄(2012~현재).
나열된 모델 외에도 2004년부터 2009년까지 스즈키 짐니에 엔진이 장착되었습니다.
실린더 블록은 전통적으로 주철로 만들어집니다. 소매는 내부에 형성됩니다. 크랭크 샤프트 베어링은 하부에 주조됩니다.
알루미늄 합금 실린더 헤드. 헤드 상단에는 캠축용 베드가 있습니다.
타이밍은 벨트 드라이브가 있는 SOHC(단축) 방식에 따라 설계되었습니다. 끊어진 벨트의 위험은 밸브가 피스톤을 만났을 때 구부러지는 것입니다.
엔진에 유압 리프터가 없습니다. 밸브의 열 간극은 푸셔의 길이 선택에 따라 조절됩니다.
피스톤은 세 개의 링이 있는 표준 알루미늄입니다. 그 중 두 개는 압축이고 하나는 오일 스크레이퍼입니다. 피스톤 스커트는 마찰을 줄이기 위해 흑연 코팅 처리되어 있습니다. 금속 실린더 헤드 개스킷.
크랭크축은 강철이며 메인 베어링(라이너)에서 회전합니다.
결합 윤활 시스템. 체인 오일 펌프 드라이브. 시스템의 오일 양은 4,5리터이며 브랜드는 특정 차량의 설명서에 표시되어 있습니다.
터보차징은 배기 가스로부터 회전을 받는 압축기(터빈)에 의해 수행됩니다. 터빈 베어링은 엔진 오일로 윤활됩니다.
연료 공급 시스템에는 고압 연료 펌프, 연료 필터, 예열 플러그 및 연료 라인이 포함됩니다. 공기 필터도 포함되어 있습니다.
명세서
| 제조업 자 | Valladolid Motores(스페인) 부르사 공장(터키) 오라가담 공장(인도) |
| 엔진 부피, cm³ | 1461 |
| 힘, hp | 65-116 |
| 토크, Nm | 134-260 |
| 압축비 | 15,5-18,8 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더의 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더 직경, mm | 76 |
| 피스톤 스트로크, mm | 80,5 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2(SOHC) |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| EGR | 예 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 터보 차징 | 보그워너 KP35 보그워너 BV38 보그워너 BV39 |
| 미립자 필터 | 예(모든 버전이 아님) |
| 연료 공급 시스템 | 커먼레일, 델리 |
| 연료 | DT(디젤 연료) |
| 환경 기준 | 유로 3-6 |
| 위치 | 횡축 |
| 서비스 수명, 천 km | 250 |
| 엔진 무게, kg | 145 |
수정
생산 기간 동안 모터는 60배 이상 개선되었습니다.
수정의 조건부 분류는 환경 표준에 따라 수행됩니다. 1세대(2001-2004) ICE에는 Delphi 연료 시스템과 간단한 BorgWarner KP35 터빈이 장착되었습니다. 수정은 최대 728 및 830, 834의 지수를 가졌습니다. 엔진 출력은 65-105 hp, 환경 표준 - Euro 3입니다.
2005년부터 2007년까지 9세대 K2K의 개량이 이루어졌다. 연료 분사 시스템, 배기 시스템이 개선되었고 타이밍 벨트 및 엔진 오일 교체시기가 늘어났습니다. 65마력 버전의 엔진에는 인터쿨러가 설치되어 출력을 85마력으로 높일 수 있었습니다. 동시에 토크는 160Nm에서 200Nm로 증가했습니다. 환경 기준이 Euro 4 기준으로 높아졌습니다.
2008세대(2011-5)는 배기 시스템의 개정판을 받았습니다. 미립자 필터가 설치되었고 USR 시스템이 개선되었으며 연료 시스템이 변경되었습니다. 환경 표준은 Euro XNUMX를 준수하기 시작했습니다.
2012년부터 4세대 엔진이 생산되고 있다. 연료 공급 시스템 USR이 변경되었으며 미립자 필터와 오일 펌프가 개선되었습니다. 엔진에는 가변 형상 BorgWarner BV38 터빈이 장착되어 있습니다. 최근 생산된 ICE에는 시작-정지 시스템과 요소 주입 장치가 장착되어 있습니다. 변경 결과 내연 기관의 출력이 증가했습니다. 환경 기준은 Euro 6를 준수합니다.
엔진의 기초는 변하지 않았습니다. 출력, 토크 및 압축비 변경 측면에서 개선되었습니다. Common Rail Delphi 연료 장비를 Siemens로 교체한 것이 중요한 역할을 했습니다.
환경 기준에 많은 관심을 기울였습니다. 일부 엔진 수정에 EGR 밸브와 미립자 필터를 장착하면 전체적으로 내연 기관의 설계 및 유지 관리가 다소 복잡해졌지만 유해 물질의 대기 배출은 크게 줄었습니다.
사소한 변경 사항은 타이밍 벨트(교체 전 서비스 수명 증가) 및 캠축 캠에 영향을 미쳤습니다. 그들은 작업 표면의 다이아몬드(카본) 코팅을 받았습니다. 내연 기관 수정의 차이점은 장치를 자동 변속기 또는 수동 변속기와 연결할 때 관찰됩니다.
엔진 수정의 일부는 유용한 에너지 회수 기능을 받았습니다 (엔진 제동 중에 발전기는 에너지를 증가시켜 배터리 충전으로 보냅니다).
K9K의 주요 수정 사항에 대한 간략한 개요가 표에 나와 있습니다.
| 엔진 코드 | 힘 | 제조 년도 | 설치됨 |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90rpm에서 4000마력 | 2012-2016 | 클리오, 캡처 |
| K9K612 | 75rpm에서 95-3750 | 2012- | 다키아: 도커, 로건, 산데로, 스텝웨이, 르노 클리오 |
| K9K628 | 90rpm에서 4000마력 | 2016 | 르노 클리오 |
| K9K636 | 110rpm에서 4000마력 | 2007 | 캥구, 시닉 III, 메간 III |
| K9K646 | 110rpm에서 4000마력 | 2015-n/vr. | 카자르, 캡처 |
| K9K647 | 110rpm에서 4000마력 | 2015-2018 | 카자르, 그랜드 시닉 IV |
| K9K656 | 110rpm에서 4000마력 | 2008-2016 | 메가네 II, 시닉 III |
| K9K657 | 110rpm에서 4000마력 | 2009-2016 | 그랜드 시닉 II, 시닉 III, 메가네 III 리미티드 |
| K9K700 | 65rpm에서 4000마력 | 2001-2012 | 르노: 로건, 클리오 II, 캉구, 스즈키 짐니 |
| K9K702 | 82rpm에서 4250마력 | 2003-2007 | Kangoo, 클리오 II, 탈리아 I |
| K9K704 | 65rpm에서 4000마력 | 2001-2012 | 캉구 클리오 II |
| K9K710 | 82rpm에서 4250마력 | 2003-2007 | 캉구 클리오 II |
| K9K712 | 101rpm에서 4000마력 | 2001-2012 | 클리오 II |
| K9K714 | 68rpm에서 4000마력 | 2001-2012 | Kangoo, 클리오 II, 탈리아 I |
| K9K716 | 84rpm에서 3750마력 | 2003-2007 | 캉구 클리오 II |
| K9K718 | 84rpm에서 3750마력 | 2007-2012 | 트윙고 II, 심볼 II, 클리오 |
| K9K722 | 82rpm에서 4000마력 | 2002-2006 | 시닉 II, 메가네 II |
| K9K724 | 86rpm에서 3750마력 | 2003-2009 | 시닉 II, 메가네 II |
| K9K728 | 101rpm에서 106~6000마력 | 2004-2009 | 메가네 II, 시닉 II |
| K9K729 | 101rpm에서 4000마력 | 2002-2006 | 시닉 II, 메가네 II |
| K9K732 | 106rpm에서 4000마력 | 2003-2009 | 메가네 II, 시닉 II |
| K9K734 | 103rpm에서 4000마력 | 2006-2009 | 메가네 II, 시닉 II, 그랜드 시닉 I |
| K9K740 | 64rpm에서 3750마력 | 2007-2012 | 트윙고 II, 탈리아 I, 펄스 |
| K9K750 | 88rpm에서 4000마력 | 2004-2012 | 모드 I |
| K9K752 | 65rpm에서 3750마력 | 2008-2012 | 모드스 I, 클리오 III |
| K9K760 | 86rpm에서 4000마력 | 2004-2012 | 모드 I, 그랜드 모드 |
| K9K764 | 106rpm에서 4000마력 | 2004-2008 | 모두스, 클리오 III |
| K9K766 | 86rpm에서 3750마력 | 2005-2013 | 클리오 iii |
| K9K768 | 68rpm에서 4000마력 | 2004-2012 | 모두스 I, 클리오 |
| K9K770 | 75rpm에서 86-4000 | 2008-2013 | 클리오 III, 방식 I |
| K9K772 | 103rpm에서 4000마력 | 2004-2013 | 클리오 III, 방식 I |
| K9K774 | 106rpm에서 4000마력 | 2005-2013 | 클리오 iii |
| K9K780 | 110rpm에서 4000마력 | 2007-2015 | 라구나III |
| K9K782 | 110rpm에서 4000마력 | 2007-2015 | 라구나 III |
| K9K792 | 68rpm에서 4000마력 | 2004-2013 | 다시아: 로건, 산데로, 르노 클리오 |
| K9K796 | 86rpm에서 3750마력 | 2004-2013 | 다키아: 로건 I |
| K9K800 | 86rpm에서 3750마력 | 2013-2016 | 캉구 II |
| K9K802 | 86rpm에서 3750마력 | 2007-2013 | 캉구 II |
| K9K804 | 103rpm에서 4000마력 | 2007-2013 | 캉구 II, 그랜드 캉구 |
| K9K806 | 103rpm에서 4000마력 | 2007-2013 | 캉구 II |
| K9K808 | 90rpm에서 4000마력 | 2007-n/vr. | 캉구 II, 그랜드 캉구 |
| K9K812 | 86rpm에서 3750마력 | 2013-2016 | 캉구 익스프레스 II |
| K9K820 | 75rpm에서 3750마력 | 2007-2012 | 트윙고 II |
| K9K830 | 86rpm에서 4000마력 | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106rpm에서 4000마력 | 2005-2013 | 플루언스, 시닉 III, 그랜드 시닉 II |
| K9K834 | 90rpm에서 6000마력 | 2008-2014 | 메간 XNUMX세, 플루언스, 탈리아 XNUMX세 |
| K9K836 | 110rpm에서 4500마력 | 2009-2016 | 메간 III, Scenic III, 플루언스 |
| K9K837 | 110rpm에서 4000마력 | 2010-2014 | 메가네 III, 플루언스, 시닉 III |
| K9K840 | 68rpm에서 4000마력 | 2007-2013 | 캉구 II |
| K9K846 | 110rpm에서 4000마력 | 2009-n/vr. | 클리오 IV, 메가네 III, 라구나, 그란 투어 III |
| K9K858 | 109 HP | 2013- | 다시아 더스터 I |
| K9K892 | 90rpm에서 3750마력 | 2008-2013 | 다시아 로건 |
신뢰성, 약점, 유지보수성
기술적 특성은 내연 기관의 작동 기능을 특징 짓는 주요 요소로 보완됩니다.
신뢰성
K9K 엔진의 신뢰성에 대해서는 오너들의 의견이 분분했다. 많은 사람들이 그에 대해 어떠한 주장도 하지 않으며 일부는 이 특정 모터를 얻은 것에 대해 유감스럽게 생각합니다.
엔진 작동 관행은 이 문제에서 두 범주의 운전자가 모두 옳다는 것을 보여줍니다.
시기 적절하고 고품질의 모터 유지 보수, 작동에 대한 제조업체의 모든 권장 사항 구현을 통해 장치는 심각한 손상없이 선언 된 마일리지 자원을 상당히 커버 할 수 있습니다.
주제별 포럼에서 의사 소통을 할 때 참가자들은 말한 내용을 확인합니다. 예를 들어 Sergey는 자신의 인상을 다음과 같이 공유합니다. “... 마일리지 3k의 k9k 디젤 엔진으로 Laguna 250를 운전했습니다. 이제 마일리지는 427k입니다. 인서트를 변경하지 않았습니다!”.
디젤 엔진의 신뢰성은 다른 제조업체의 많은 자동차 모델이 현재까지 오랫동안 장착되었다는 사실로 나타납니다. 또 다른 중요한 뉘앙스는 엔진이 지속적으로 개선되고 있다는 것입니다. 이는 엔진의 신뢰성이 항상 증가하고 있음을 의미합니다.
따라서 명확한 결론을 내릴 수 있습니다. K9K는 적절하게 취급할 수 있는 완전히 신뢰할 수 있는 전원 장치입니다.
약한 반점
모든 엔진에서 약점을 찾을 수 있습니다. K9K도 예외는 아닙니다. 그러나 면밀히 살펴보면 자동차 소유자가 종종 이러한 약점의 출현을 유발한다는 것이 밝혀졌습니다.
일부 운전자는 커넥팅로드 베어링의 회전에 대해 불평합니다. 네, 그런 문제가 있습니다. 발생 가능성이 가장 큰 것은 150-200km를 달리는 것입니다.
오작동의 원인은 품질이 낮은 오일 또는 다음 유지 보수 시간의 증가에 있습니다.
포럼 회원인 Sergey는 자신의 경험을 통해 이를 확인했습니다. “... Fluence가 있었다, 2010. 나는 2015년에 독일에서 350000 마일리지로 직접 운전했습니다(차는 택시에 있었습니다). 4 년 동안 벨로루시에서 120000을 더 운전했습니다.12-15마다 오일을 교체했습니다.엔진, 기어 박스 및 연료 시스템에 전혀 오르지 않은 상태에서 470000 마일리지로 판매했습니다!. 그는 팀 동료 Yuri의 지원을 받습니다. “... 인서트에 대해 말도 안되는 글을 쓸 필요가 없습니다! 이 엔진의 라이너는 긴 서비스 간격과 미립자 필터의 빈번한 연소로 인해 사망하며, 이는 대부분 도시 운영 중에 성공적으로 완료될 수 없습니다. 작업 사이클이 끝날 때 그을음을 예열하기 위해 연소할 때 추가 연료가 실린더에 주입되어 그을음에서 연소되어 온도가 상승하고 필터가 연소됩니다. 따라서이 연료는 완전히 타지 않고 오일 스크레이퍼 링을 통해 실린더 벽에 침전되어 오일에 들어가 희석되고 라이너와 터빈은 처음에 액체 오일로 고통받습니다!
저품질 디젤 연료(DF)를 사용할 때 델파이 연료 장비의 문제가 발생합니다. 시스템의 노즐은 빠르게 오염되기 쉽습니다. 30만 킬로미터 후에 청소하는 것으로 충분하며 이 문제는 성공적으로 해결될 것입니다. 그러나 디젤 연료의 품질이 낮기 때문에 노즐을 더 자주 세척하는 것이 좋습니다(20-25km 후).
다소 섬세한 매듭은 고압 연료 펌프로 간주됩니다. 그 안에는 품질이 좋지 않은 디젤 연료의 결함이나 연료 필터의시기 적절한 교체로 인해 오작동이 발생합니다. 연료에 있는 펌프 마모 제품의 함량도 분사 펌프 플런저 쌍의 빠른 마모에 기여합니다. 결함이 있는 분사 펌프는 새 것으로 교체하는 것이 가장 좋지만 때때로 수리가 가능합니다.
터빈에는 특별한 주의가 필요합니다. 자동차의 처음 십만 킬로미터에서 고장나는 것은 드문 일이 아닙니다. 고장의 원인은 엔진 윤활 시스템의 오일이 터보 차저의 모든 베어링을 동시에 윤활하기 때문에 CPG 마찰 부품의 마모 제품입니다. 터빈의 수명을 연장하려면 오일과 엔진 오일 필터를 더 자주 교체해야 합니다.
모터의 진짜 약점은 다음과 같습니다.
- 큰 타이밍 벨트 리소스(90km)가 아닙니다. 그러나 2004년에는 120만km로, 2008년에는 160만km로 늘어났다. 어쨌든 벨트가 파손되면 밸브가 구부러지기 때문에 벨트에 세심한 주의가 필요합니다. 그리고 이것은 심각한 엔진 수리입니다.
- 유압 리프터 부족. 밸브의 열 간극 조정과 관련하여 서비스 스테이션 서비스에 더 자주 의지해야 합니다.
- DPKV(크랭크축 위치 센서) 고장. 높은 주행 거리에서 오작동이 발생하고 센서를 교체하면 제거됩니다.
- EGR 밸브와 미립자 필터는 꽤 많은 문제를 일으 킵니다. 대부분의 운전자는 밸브를 끄고 필터를 잘라냅니다. 그러나 환경 기준의 감소로 인해 엔진은 이것으로부터만 이익을 얻습니다.
보시다시피 내연 기관 서비스에 대한 제조업체의 권장 사항을 따르면 대다수의 약점을 쉽게 무력화 할 수 있습니다.
유지 보수성
모터의 유지 보수성을 평가할 때 높은 비용을 강조할 필요가 있습니다. 특히 예산은 연료 시스템과 터빈의 수리입니다. 높은 복원 비용은 이러한 요소를 새 요소로 교체하는 데 기반합니다. 또한 커먼레일 연료계통 수리의 문제점은 숙련된 전문가의 부족으로 인해 모든 주유소에서 고장난 부분을 수리하는 방식으로 복원을 진행하지 않는다는 점이다.
동시에 포럼 회원의 리뷰에서 흥미로운 진술을 찾을 수 있습니다. 루슬란은 이렇게 씁니다. “... Delphi 주입 펌프가 있는데 Siemens나 Bosch로 바꾸지 않을 것입니다. Delphi는 그들이 말하는 것만 큼 나쁘지 않으며 Siemens와 Bosch에 대해서는 말할 수없는 유지 관리 가능성이 더합니다. ".
미립자 필터는 비싸다. 수리 불가, 교체만 가능합니다.
다른 모든 경우에는 엔진 복원에 문제가 없습니다. 주철 블록을 사용하면 실린더를 필요한 수리 치수로 구멍을 뚫을 수 있습니다.
예비 부품은 항상 전문점이나 온라인 상점에서 구입할 수 있습니다. 가장 극단적 인 경우 - 분해시. 그러나 중고 부품으로 엔진을 점검하는 것은 권장하지 않습니다.
일반적인 결론: ICE 유지 관리성은 우수하지만 비용이 많이 듭니다.
튜닝
엔진의 칩 튜닝이 가능합니다. 1세대 및 2세대 모터(2001-2008)의 ECU를 플래싱하면 출력이 115hp로 증가하고 토크가 250-270Nm로 증가합니다.
3세대(2008-2012) 엔진은 20hp 더 강력해집니다. 이 경우 토크는 300Nm에 도달합니다. 이 수치는 110마력 엔진에 해당합니다. 75-90 마력의 엔진 수정은 110-240 Nm의 토크로 250 마력으로 업그레이드됩니다.
튜닝 후 4세대(2012년 이후) 모터의 출력은 135hp이고 토크는 300Nm 이상입니다.
칩 튜닝 외에도 기계적 개입 가능성이 있습니다 (터빈을 더 강력한 것으로 교체하는 등). 그러나 이러한 작업은 비용이 많이 들고 널리 사용되지 않았습니다.
엔진 튜닝에 가해지는 부하가 크게 증가한다는 점을 기억해야 합니다. 의존성이 나타나기 시작합니다. 부하가 클수록 작업 자원이 적습니다. 따라서 엔진 튜닝을 하기 전에 가능한 결과에 대해 신중하게 생각해야 합니다.
엔진 스왑
이 주제에 대한 몇 마디. 가능하지만 비용이 많이 들기 때문에 계약 엔진을 구입하는 것이 더 쉽습니다. 교체 프로세스의 복잡성은 모든 배선, ECU 블록을 변경하고 모터를 차체에 장착하고 부착물 장착 위치를 다시 실행해야 할 필요성에 있습니다. 인건비 측면에서 가장 방대한 위치가 나열됩니다.
많은 구성 요소와 부품을 이 내연 기관이 장착된 차량에 있던 부품으로 교체해야 합니다(케이블, 인터쿨러, 배기 시스템 등이 있는 장면). 상점을 통해 필요한 예비 부품을 구매하면 비용이 많이 들고 분해로 인해 품질면에서 의문의 여지가 있습니다.
따라서 기증자 차량 없이는 엔진 하나를 교체하는 것이 불가능합니다.
계약 엔진
K9K 계약 체결에 어려움은 없습니다. 많은 온라인 상점은 마일리지, 제조 연도 및 완전성이 다른 다양한 수정의 중고 엔진을 제공합니다.
판매자는 제품에 대한 보증을 제공합니다(XNUMX~XNUMX개월).
엔진 번호
엔진 번호를 확인해야 하는 경우가 있습니다. 모든 사람이 실린더 블록의 위치를 아는 것은 아닙니다. 이 간격을 없애자.
K9K 디젤 엔진과 그 개조는 시기 적절하고 적절한 유지 관리가 가능한 안정적이고 내구성이 뛰어난 장치입니다. 제조업체의 모든 권장 사항을 따르지 않으면 서비스 수명이 확실히 단축되고 수리 비용이 많이 듭니다.
