르노 G9U 엔진 - AvtoTachki

내용

기술
명세서
수정 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754는 무엇을 의미합니까?
신뢰성, 약점, 유지보수성
엔진 식별

프랑스 엔지니어들은 여전히 XNUMX세대 미니버스에 사용되는 또 다른 동력 장치를 개발하여 생산에 투입했습니다. 디자인은 수요가 많은 것으로 판명되었고 즉시 운전자의 동정을 얻었습니다.

기술

1999년에 "G" 제품군의 새로운 (당시) 자동차 엔진이 르노 자동차 관련 조립 라인에서 출시되기 시작했습니다. 그들의 석방은 2014년까지 계속되었다. G9U 디젤 엔진이 기본 모델이 되었다. 2,5-100 Nm의 토크에서 145-260 마력의 용량을 가진 310 리터 인라인 XNUMX 기통 터보 디젤입니다.

N누크

엔진은 Renault 자동차에 설치되었습니다.

마스터 II (1999-2010);
교통 II (2001-2014).

Opel/Vauxhall 차량:

모바노 A(2003-2010);
비바로 A(2003-2011).

닛산 차량:

인터스타 X70(2003-2010);
프리마스타 X83(2003-2014).

명세서

제조업 자	르노 그룹
엔진 부피, cm³	2463
힘, hp	100-145
토크, Nm	260-310
압축비	17,1-17,75
실린더 블록	주철
실린더 헤드	알류미늄
실린더 직경, mm	89
피스톤 스트로크, mm	99
실린더의 순서	1-3-4
실린더 당 밸브 수	4(DOHC)
타이밍 드라이브	벨트
밸런스 샤프트	아니
유압 리프터	이
EGR 밸브	예
터보 차징	터빈 개렛 GT1752V
밸브 타이밍 조절기	아니
연료 공급 시스템	커먼 레일
연료	DT(디젤)
환경 기준	유로 3, 4
서비스 수명, 천 km	300

수정 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754는 무엇을 의미합니까?

모든 생산 시간 동안 엔진은 반복적으로 개선되었습니다. 기본 모델의 주요 변경 사항은 출력, 토크 및 압축비에 영향을 미쳤습니다. 기계적 부분은 동일하게 유지됩니다.

엔진 코드	힘	토크	압축비	제조 년도	설치됨
G9U 630	146rpm에서 3500마력	320 Nm	18	2006-2014	르노 트래픽 II
G9U 650	120리터 3500rpm에서 초	300 Nm	18,1	2003-2010	르노 마스터 II
G9U 720	115 리터 ...에서	290 Nm	21	2001-	르노 마스터 JD, FD
G9U 724	115리터 3500rpm에서 초	300 Nm	17,7	2003-2010	마스터 II, 오펠 모바노
G9U 730	135rpm에서 3500마력	310 Nm	2001-2006	르노 트래픽 II, 오펠 비바로
G9U 750	114 HP	290 Nm	17,8	1999-2003	르노 마스터 II(FD)
G9U 754	115rpm에서 3500마력	300 Nm	17,7	2003-2010	르노마스터JD, FD

신뢰성, 약점, 유지보수성

엔진의 기술적 특성은 주요 작동 요소가 연결될 때 가장 완벽합니다.

신뢰성

내연 기관의 신뢰성에 대해 말하면 관련성을 기억할 필요가 있습니다. 품질이 낮고 신뢰할 수 없는 모터는 자동차 소유자들 사이에서 인기가 없을 것이 분명합니다. G9U에는 이러한 단점이 없습니다.

신뢰성의 주요 지표 중 하나는 엔진의 수명입니다. 실제로 적시에 유지 보수하면 유지 보수가 필요없는 주행 거리가 500km를 초과합니다. 이 수치는 내구성뿐만 아니라 전원 장치의 신뢰성도 확인합니다. 모든 엔진이 말한 것과 일치하는 것은 아니라는 점을 명심해야 합니다. 그리고 그것이 이유입니다.

전원 장치의 높은 신뢰성은 혁신적인 설계 솔루션뿐만 아니라 엄격한 유지 관리 요구 사항을 통해 보장됩니다. 마일리지와 다음 유지 보수 시간 모두에서 기한을 초과하면 내연 기관의 신뢰성이 크게 떨어집니다. 또한 제조업체는 사용되는 소모품과 사용되는 연료 및 윤활유의 품질에 대한 요구 사항을 강화합니다.

우리의 운영 조건에서 중요하지 않은 것은 숙련된 운전자와 자동차 서비스 전문가의 권장 사항입니다. 특히 서비스 간의 리소스 절감에 대해. 예를 들어, 그들은 (서비스 규정에 명시된대로) 15km 이후가 아니라 8-10km 이후에 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 이러한 유지 관리 접근 방식을 사용하면 예산이 다소 줄어들지 만 안정성과 내구성이 크게 향상된다는 것은 분명합니다.

결론: 엔진은 시기 적절하고 적절한 유지 관리로 신뢰할 수 있습니다.

약한 반점

약점에 대해서는 자동차 소유자의 의견이 수렴됩니다. 그들은 엔진에서 가장 위험한 것이 다음과 같다고 믿습니다.

깨진 타이밍 벨트;
흡입구로의 오일 흐름과 관련된 터보 차저의 오작동;
막힌 EGR 밸브;
전기 장비의 오작동.

자동차 서비스 전문가는 실린더 헤드를 직접 수리한 후 빈번한 실린더 헤드 파손을 추가합니다. 대부분의 경우 이것은 캠축 바닥 아래의 나사산 파손입니다. 연료 장비는 방치되지 않았습니다. 또한 저품질 디젤 연료의 오염으로 인해 종종 실패합니다.

왜 이런 일이 일어나고 이러한 문제를 해결하기 위해 무엇을 해야 하는지 알아봅시다.

제조업체는 자동차의 120km에서 타이밍 벨트의 자원을 결정했습니다. 이 값을 초과하면 중단됩니다. 유럽과는 거리가 먼 우리 조건에서 자동차를 운전하는 관행은 소모품에 대한 모든 권장 교체 기간을 줄여야 함을 보여줍니다. 이것은 벨트에도 적용됩니다. 따라서 90-100km 후 교체는 엔진의 신뢰성을 크게 높이고 실린더 헤드의 중요하고 비용이 많이 드는 수리의 불가피성을 방지합니다 (파손시 로커가 구부러짐).

터보차저는 복잡하지만 매우 안정적인 메커니즘입니다. 엔진을 적시에 유지 관리하고 소모품(오일, 오일 및 공기 필터)을 교체하면 터빈 작동이 쉬워져 수명이 연장됩니다.

EGR 밸브가 막히면 내연 기관의 출력이 크게 감소하고 시동이 손상됩니다. 결함은 우리 디젤 연료의 품질이 낮다는 것입니다. 이 문제에서 운전자는 실제로 아무것도 변경할 수 없습니다. 그러나이 문제에 대한 해결책이 있습니다. 첫 번째. 막히면 밸브를 세척해야 합니다. 두번째. 승인된 주유소에서만 차량에 연료를 보급하십시오. 제삼. 밸브를 잠그십시오. 이러한 개입은 엔진에 해를 끼치 지 않지만 배기 가스 배출에 대한 환경 기준은 낮아집니다.

전기 장비의 결함은 전문 자동차 서비스 전문가가 제거합니다. 엔진은 첨단 제품이므로 일반적으로 스스로 문제를 해결하려는 모든 시도는 실패로 이어집니다.

유지 보수성

유지보수성 문제는 문제가 되지 않습니다. 주철 블록을 사용하면 수리 크기에 상관없이 실린더에 구멍을 뚫을 수 있습니다. 또한 카트리지 케이스를 블록에 삽입하는 데이터(특히 칼라가 있는 88x93x93x183,5)가 있습니다. 보링은 피스톤의 수리 크기에 따라 이루어지며 슬리브 중에는 피스톤 링만 변경됩니다.

예비 부품 선택도 어렵지 않습니다. 그들은 전문점이나 온라인 상점의 모든 구색에서 구할 수 있습니다. 교체 부품을 선택할 때 원래 부품을 선호해야 합니다. 드문 경우지만 아날로그를 사용할 수 있습니다. 중고 예비 부품(해체 후)은 품질이 항상 의심스럽기 때문에 수리에 사용해서는 안 됩니다.

모터의 복원은 전문 자동차 서비스에서 수행해야 합니다. "차고" 조건에서는 수리 과정을 관찰하기 어렵기 때문에 이 작업을 수행해서는 안 됩니다. 예를 들어, 캠축 베드 고정을 위해 제조업체에서 권장하는 조임 토크에서 벗어나면 실린더 헤드가 파손될 수 있습니다. 엔진에는 유사한 뉘앙스가 많이 있습니다.

따라서 엔진 수리는 숙련된 전문가가 수행해야 합니다.