르노 F8M 엔진
80년대 초, 르노는 자체 R 9 자동차를 위한 새로운 동력 장치를 개발하기 시작했습니다.
기술
1982년 8월 George Duane이 이끄는 르노 엔지니어 그룹이 F1,6M이라는 디젤 엔진을 도입했습니다. 그것은 단순한 55기통 흡기 100리터, XNUMX마력이었습니다. 디젤 연료로 작동하는 XNUMXNm의 토크로.
같은 해에 유닛이 생산되었습니다. 엔진은 매우 성공적이어서 1994년까지 조립 라인을 떠나지 않았습니다.
르노 자동차에 설치:
- R9(1983-1988);
- R11(1983-1988);
- R5(1985-1996);
- 익스프레스 (1985-1994).
Volvo 340 및 360에 추가로 설치되었지만 이 경우에는 D16으로 지정되었습니다.
실린더 블록은 슬리브가 아닌 고강도 주철로 만들어졌습니다. 캠축 8개와 유압 리프터가 없는 밸브 XNUMX개가 있는 알루미늄 실린더 헤드.
타이밍 벨트 드라이브. 크랭크축, 피스톤 및 커넥팅 로드가 표준입니다. 촉매와 같은 장치가 없었습니다.
명세서
| 제조업 자 | 르노 그룹 |
| 엔진 부피, cm³ | 1595 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 55 |
| 토크, Nm | 100 |
| 압축비 | 22.5 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더의 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 78 |
| 피스톤 스트로크, mm | 83.5 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 연료 공급 시스템 | 전방 카메라 |
| TNVD | 기계식 보쉬 VE |
| 연료 | DT(디젤 연료) |
| 환경 기준 | 유로 0 |
| 자원, 천 km | 150 |
| 위치 | 횡축 |
수정 F8M 700, 720, 730, 736, 760은 무엇을 의미합니까?
ICE 수정의 기술적 특성은 기본 모델과 다르지 않습니다. 변경의 본질은 자동차에 대한 모터 부착 및 변속기와의 연결 (수동 변속기 또는 자동 변속기)의 변경으로 축소되었습니다.
또한 1987 년에 실린더 헤드가 다소 현대화되었지만 일반적으로 이것은 모터에만 해를 끼쳤습니다. 프리 챔버에 균열이 나타나기 시작했습니다.
| 엔진 코드 | 힘 | 토크 | 압축비 | 석방 된 해 | 설치됨 |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55리터 4800rpm에서 초 | 100 | 22.5 | 1983-1988 | 르노 R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55리터 4800rpm에서 초 | 100 | 22.5 | 1984-1986 | 르노 R5 II, R 9, R 11, 래피드 |
| F8M 730 | 55리터 4800rpm에서 초 | 100 | 22.5 | 1984-1986 | 르노 R5 II |
| F8M 736 | 55리터 4800rpm에서 초 | 100 | 22.5 | 1985-1994 | 익스프레스 I, 래피드 |
| F8M 760 | 55리터 4800rpm에서 초 | 100 | 22.5 | 1986-1998 | 익스프레스 I, 엑스트라 I |
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
몇 가지 단점에도 불구하고 내연 기관은 연료 품질면에서 상당히 안정적이고 경제적이며 소박합니다. 심플한 디자인과 유지 보수 용이성이 특징입니다.
제대로 작동하면 모터는 수리 없이 500km를 쉽게 간호할 수 있으며 이는 제조업체가 선언한 자원의 XNUMX배 이상입니다.
엔진의 고압 연료 펌프는 높은 신뢰성으로 구별됩니다. 일반적으로 실패하지 않습니다.
약한 반점
그것들은 모든 것, 심지어 가장 완벽한 모터에서도 발견됩니다. F8M도 예외는 아닙니다.
엔진은 과열을 두려워합니다. 이 경우 실린더 헤드의 형상 위반이 불가피합니다.
작은 위험은 부러진 타이밍 벨트가 아닙니다. 피스톤과 밸브의 만남은 심각한 엔진 수리를 유발합니다.
연료 시스템의 공기 누출은 드문 일이 아닙니다. 여기에서 우선 균열 파이프에 결함이 있습니다.
그리고 아마도 마지막 약점은 전기 기사입니다. 종종 배선이 부하를 견디지 못하여 고장이 발생합니다.
유지 보수성
장치의 단순한 디자인으로 모든 차고에서 수리할 수 있습니다. 예비 부품도 문제 없습니다.
정품 부품으로만 수리해야 한다는 원칙이 이 모터에도 적용됩니다.
원래 예비 부품의 비용이 높기 때문에 수리 가능성을 고려해 볼 가치가 있습니다. 때로는 오래된 엔진을 수리하는 것보다 계약 엔진을 10-30 루블에 구입하는 것이 더 쉽습니다.
F8M 엔진은 승용차에 장착된 르노 디젤 엔진 역사상 최초의 엔진이었습니다.
