르노 F4RT 엔진
2000년대 초, 잘 알려진 F4P를 기반으로 하는 르노 엔지니어들은 이전의 전력을 능가하는 새로운 전력 장치를 개발했습니다.
기술
F4RT 엔진은 2001년 프랑스 Le Bourget에서 열린 자동차 에어쇼에서 처음으로 그 존재를 알렸습니다. 모터 생산은 2016년까지 계속되었습니다. 장치 조립은 Renault 관심사의 모회사 인 Cleon Plant에서 수행되었습니다.
모터는 최고급 및 스포츠 장비의 자체 생산 차량에 설치하도록 설계되었습니다.
F4RT는 2,0~170마력의 250리터 터보차지 250기통 가솔린 동력 장치입니다. s 및 토크 300-XNUMX Nm.
르노 자동차에 설치:
- 어서 (2001-2003);
- 충분히 (2002-2009);
- 우주 (2002-2013);
- 라구나(2003-2013);
- 메간(2004-2016);
- 경치 (2004-2006).
나열된 모델 외에도 F4RT 자동차는 Megane RS에 설치되었지만 이미 강제 버전 (270hp 및 340-360Nm의 토크)에 있습니다.
실린더 블록은 라이닝이 아닌 주철입니다. 밸브 16개와 캠축 XNUMX개가 있는 알루미늄 합금 실린더 헤드(DOHC). 캠샤프트와 CPG의 다른 부품(피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크샤프트)이 모두 강화된다는 점에 유의해야 합니다.
내연 기관의 위상 조절기가 사라졌습니다. 타이밍 드라이브는 이전 모델인 벨트처럼 그대로 유지되었습니다.
터빈을 설치하려면 옥탄가가 더 높은 고품질 연료를 사용해야 했습니다(기본 모델의 경우 AI-95, 스포츠 모델의 경우 AI-98 - Megane RS).
유압 보상기는 밸브 간극을 수동으로 조정할 필요가 없습니다.
명세서
| 제조업 자 | Renault Group, з-д Cleon 공장 |
| 엔진 부피, cm³ | 1998 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 170-250 |
| 토크, Nm | 250-300 |
| 압축비 | 9,3-9,8 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더의 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 82.7 |
| 피스톤 스트로크, mm | 93 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4(DOHC) |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 터보 차징 | 트윈스크롤 터보차저 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 멀티포인트 인젝션 |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 4-5 |
| 자원, 천 km | 250 |
| 위치 | 횡축 |
수정 사항 F4RT 774, 776은 무엇을 의미합니까?
생산 과정에서 엔진은 반복적으로 업그레이드되었습니다. 모터의 기본은 동일하게 유지되었으며 변경 사항은 대부분 부착물에 영향을 미쳤습니다. 예를 들어 F4RT 774에는 트윈 터보가 있습니다.
모터 수정은 기술적 특성에 상당한 차이가 있었습니다.
| 엔진 코드 | 힘 | 토크 | 압축비 | 석방 된 해 | 설치됨 |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225리터 5500rpm에서 초 | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, 스포츠 |
| F4RT 776 | 163리터 5000rpm에서 초 | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | 메간 ii |
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
자동차 소유자는 F4RT 엔진을 안정적이고 내구성이 있다고 말합니다. 이것은 사실입니다. 문제의 장치는 동급 가솔린 터보 엔진 부문에서 중간 위치를 차지합니다.
Renault Megane에 대한 리뷰에서 Serov시의 운전자는 다음과 같이 씁니다. “... Renault Sport에서 개발한 f4rt 874 엔진. 매우 안정적이고 간단하며 오랜 시간 테스트를 거쳤습니다.”. 그는 Omsk의 동료로부터 전폭적인 지원을 받고 있습니다. “... 엔진은 무소음과 탄력성을 정말 좋아합니다. 르노-닛산 우려의 엔진, 신형 닛산 센트라에도 동일하게 탑재, 연료 분사 시스템만 다르고 흡기 매니폴드도 다른 듯.. Orel의 MaFia57 요약: “... 저는 지금까지 4년 동안 F8RT 엔진을 사용해 왔습니다. 마일리지 245000km. 전체 작동 기간 동안 나는 터빈 만 교체했고 내 어리 석음으로 인해 망가졌습니다. 130만 마일짜리 중고로 샀는데 아직도 문제없이 운전하고 있어요.”.
엔진의 신뢰성은 적시에 적절한 유지 보수를 통해서만 유지된다는 점을 명심해야 합니다.
작동 중에는 제조업체의 모든 권장 사항을 따라야 합니다. 이를 무시하면 돌이킬 수 없는 결과가 초래됩니다. 예를 들어 AI-92 휘발유와 저급 오일의 사용은 허용되지 않습니다. 이 권장 사항을 위반하면 모터 수명이 크게 단축되고 점검이 필요합니다.
약한 반점
단점은 모든 엔진에 내재되어 있습니다. F4RT의 주요 약점 중 하나는 전통적으로 전기적 고장이었습니다. 점화 코일과 일부 센서(크랭크축 위치, 람다 프로브)가 특히 자주 고장납니다. 예기치 않게 ECU가 문제를 일으킬 수 있습니다.
터빈의 자원도 많이 남아 있습니다. 일반적으로 140~150km 후에 터보차저를 교체해야 합니다.
종종 엔진의 오일 소비가 증가합니다. 그 이유는 터빈의 오작동, 피스톤 링 고착, 밸브 스템 씰 때문일 수 있습니다. 또한 다양한 얼룩이 오일 소비에 영향을 미칠 수 있습니다(크랭크축 오일 씰, 밸브 커버 씰, 터보차저 바이패스 밸브를 통해).
불안정한 유휴 속도도 기쁨을 유발하지 않습니다. 외관은 저품질 연료 사용과 관련되어 스로틀 또는 인젝터가 정상적으로 막히는 결과를 초래합니다.
유지 보수성
장치를 수리해도 큰 문제는 발생하지 않습니다. 주철 블록을 사용하면 실린더를 필요한 크기로 구멍을 뚫을 수 있습니다. 이것은 전체 내연 기관의 완전한 점검 가능성을 나타냅니다.
필요한 예비 부품은 모든 전문점에서 구입할 수 있습니다. 유일한 주의 사항은 순정 부품과 어셈블리만 엔진 재건에 사용하기에 적합하다는 것입니다. 사실 아날로그가 항상 품질, 특히 중국인과 일치하지는 않습니다. 잔여 서비스 수명을 결정하는 것이 거의 불가능하기 때문에 수리를 위해 사용한 예비 부품을 사용하지 않는 것이 좋습니다.
예비 부품의 높은 비용과 작업의 복잡성을 감안할 때 계약 엔진 구매 옵션을 평가할 필요가 있습니다. 평균 가격은 약 70 루블입니다.
Renault 엔진 빌더가 만든 F4RT 엔진은 운전자의 모든 요구를 충족합니다. 주요 장점은 신뢰성과 내구성입니다. 그러나 장치 서비스에 대한 제조업체의 권장 사항을 따르는 경우에만 나타납니다.
