르노 E6J 엔진
Renault 엔진 빌더는 연료 품질에 효율성과 소박함을 결합한 새로운 동력 장치를 만들었습니다.
기술
Renault 자동차 회사의 프랑스 엔지니어가 개발한 E6J 엔진은 1988년부터 1989년까지 생산되었습니다. 개량 상태(기본 모델의 개량 개량)로 1998년까지 생산되었습니다. 1,4-70 Nm의 토크로 80-105 마력의 용량을 가진 114 리터의 XNUMX 기통 인라인 가솔린 흡기 엔진입니다.
모터의 가장 큰 장점은 모든 중요한 부품을 간단하게 배열할 수 있다는 것입니다.
Renault Renault 19 I (1988-1995) 및 Renault Clio I (1991-1998) 차량에 설치되었습니다.
명세서
| 제조업 자 | 르노 그룹 |
|---|---|
| 엔진 부피, cm³ | 1390 |
| 힘, hp | 70 (80) * |
| 토크, Nm | 105 (114) * |
| 압축비 | 9,2-9,5 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더 직경, mm | 75.8 |
| 피스톤 스트로크, mm | 77 |
| 실린더의 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2(SOHC) |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 연료 공급 시스템 | 기화기 |
| 연료 | AI-92 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 1 |
| 자원, 천 km | 200 |
| 위치 | 횡축 |
* 괄호 안의 숫자는 E6J 수정의 평균값입니다.
수정 700, 701, 712, 713, 718, 760은 무엇을 의미합니까?
모든 생산 시간 동안 모터는 반복적으로 개선되었습니다. 기본 모델에 비해 출력과 토크가 약간 증가했습니다. 변경 사항은 성능을 개선하고 효율성과 환경 배출 기준을 높이기 위해 보다 현대적인 부착물 설치에 영향을 미쳤습니다.
다양한 자동차 모델에 엔진을 장착하고 수동 변속기 또는 자동 변속기에 연결하는 메커니즘을 제외하고 E6J 수정에는 구조적 변경이 없었습니다.
표 2. 수정 사항
| 엔진 코드 | 힘 | 토크 | 압축비 | 제조 년도 | 설치됨 |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78rpm에서 5750마력 | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | 르노 19 I |
| E6J701 | 78rpm에서 5750마력 | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | 르노 19 I |
| E6J712 | 80rpm에서 5750마력 | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | 르노 클리오 I |
| E6J713 | 78rpm에서 5750마력 | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | 르노 클리오 I |
| E6J718 | 79 HP | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | 르노 클리오 I |
| E6J760 | 78rpm에서 5750마력 | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | 르노 클리오 I |
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
엔진의 높은 신뢰성은 설계가 단순하기 때문입니다. 내연 기관의 적절한 작동과 적시 유지 관리를 통해 선언된 마일리지 리소스를 거의 두 배로 늘립니다.
이러한 엔진을 사용하는 자동차 소유자의 리뷰에서 :
Votkinsk UR의 C2L은 다음과 같이 썼습니다. 압축은 작지만 그 이유는 밸브의 그을음 때문입니다. 밸브를 열면 보는 것에서 무게가 줄어 듭니다.
우리는 완전히 닫히지 않은 콘센트가 한두 개 있었는데, 이 상태에서 자동차는 쉽게 160으로 가고 소비량은 6.5/100이었습니다.
우크라이나 Mariupol의 pashpadurv의 신뢰성에 대한 동일한 의견 :“... 누가 뭐라고 말하든 세월이 많이 걸리고 그녀 (자동차)는 이미 19 세입니다. 엔진 1.4 E6J, Weber 기화기. 그녀는 204km를 통과했습니다. 헤드, 바스켓의 가이드 링을 변경하고 XNUMX 년 전에 상자를 만들었습니다 (베어링이 회전 한 샤프트가 휘파람을 불기 시작했습니다).
약한 반점
모든 엔진에서 사용할 수 있습니다. E6J도 예외는 아닙니다. 전기적 고장이 기록됩니다(냉각수 및 유입 공기 온도 센서가 신뢰할 수 없는 것으로 판명됨). 고전압 전선 및 점화 플러그는 더 많은 주의가 필요합니다. 절연이 파손되기 쉽습니다. 분배기(분배기) 덮개의 균열도 모터의 안정적인 작동을 쉽게 방해합니다.
우리 연료의 낮은 품질은 연료 시스템 요소(가솔린 펌프, 연료 필터)의 고장에 기여합니다.
엔진 작동에 대한 엔진 제조업체의 모든 권장 사항을 철저히 따름으로써 약점의 부정적인 영향을 완화할 수 있습니다.
유지 보수성
엔진은 유지 보수성이 좋습니다. 실린더 라이너는 구멍을 뚫고 모든 수리 크기로 연마할 수 있습니다. 전체 점검을 합니다.
경험과 특수 도구를 사용하면 차고에서 모터를 쉽게 수리할 수 있습니다.
예비 부품 검색에는 어려움이 없지만 비용이 많이 듭니다. 자동차 소유자는 고장난 엔진을 복원하는 것보다 계약 엔진 (30-35 루블)을 구입하는 것이 때때로 더 저렴하다는 사실에 주목합니다.
수리에 대한 비디오를 볼 수 있습니다.
유지 보수가 쉽고 경제적이며 소박하게 작동하는 E6J는 새로운 E7J 엔진을 만들기 위한 프로토타입이 되었습니다.
