오펠 X30XE 엔진
1994 년 Luton (영국)의 Vauxhall Ellesmere Port 공장에서 X25XE 엔진을 기반으로 공장 표시 X30XE 아래의 XNUMX 리터 동력 장치가 대량 생산되었습니다.
외부 치수 측면에서 주철 BC Х30ХЕ는 X25XE와 거의 동일하게 유지되었지만 내부에는 작업량이 증가했습니다. 수정된 모든 부품과 어셈블리가 새 블록에 맞도록 하기 위해 실린더 직경이 86mm가 되었습니다. 롱 스트로크 크랭크축(피스톤 스트로크 85mm)과 148mm 길이의 커넥팅 로드도 설치되었습니다. 피스톤 크라운과 피스톤 핀 축의 중간점 사이의 거리와 압축비는 각각 30.4mm와 10.8단위로 동일하게 유지되었습니다.
유사한 X25XE가 발전소 상단에 설치되었지만 두 개의 캠축이 있는 실린더 헤드인 수정된 블록에 맞게 조정되었습니다. X30XE의 흡기 및 배기 밸브 직경은 각각 X25XE - 32 및 29mm에서 차용했습니다. 포펫 밸브 가이드의 두께는 6mm입니다.
캠축의 동력 구동은 톱니 벨트에 의해 수행됩니다. 흡기매니폴드는 가변구간 멀티램이 적용되어 있습니다. 노즐 성능 - 204cc. X30XE는 Bosch Motronic M 2.8.3 ECU에 의해 제어됩니다.
사양 X30XE
1998년 X30XE는 약간의 수정을 거쳤습니다. 흡기 매니폴드와 채널이 개선되었고 제어 장치가 재구성되어 엔진 출력을 211hp로 높일 수 있었습니다.
동시에 캠축, 배기 및 ECU 펌웨어에서 X30XE와 다른 일련 번호 X30XEI (이 엔진은 다소 희귀 한 Opel 모델 인 Vectra i30에서 발견됨)로 발전소 생산이 시작되었습니다. 두 가지 수정 결과 X30XEI의 출력이 220hp로 증가했습니다.
| X30XE의 주요 기능 | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 2962 |
| 최대 전력, HP | 211 |
| 최대 토크, Nm(kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| 연료 소비, l / 100km | 9.6-11.3 |
| 유형 | V 자형, 6 기통 |
| 실린더 직경, mm | 86 |
| 최대 전력, HP (kW)/r/분 | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| 압축비 | 10.08.2019 |
| 피스톤 스트로크, mm | 85 |
| 모델 | 오펠 오메가 B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* 내연 기관 번호는 기어 박스와의 연결 위치에 있습니다 (자동차 방향인 경우 왼쪽).
미국에서는 X30XE 엔진을 캐딜락 카테라(오메가 B의 북미판에 맞게 개조)에 탑재한 쉐보레 L81로 알려져 있다. 또한 L81은 여전히 Saturn Vue 및 Saturn L의 후드 아래에서 찾을 수 있습니다. 스웨덴 최초의 비즈니스 클래스 자동차인 SAAB 9000에도 X30XE 장치의 아날로그인 B308I가 장착되었습니다.
2001년 오펠은 X30XE를 Y32SE 엔진으로 교체했다.
X30XE의 작동 기능 및 일반적인 오작동
30리터 X25XE 엔진의 거의 모든 약점은 이전 모델인 XXNUMXXE와 유사하며 주로 오일 누출과 관련이 있습니다.
프로
- 힘.
- 유지 보수성.
- 운동 자원.
죄수 팀은
- 오일 누출.
- 부동액의 오일.
- 오일 리시버의 위치.
오일 누출 및 양초 우물로의 유입은 실린더 헤드 개스킷이 마모되었음을 나타냅니다. 그런데 밸브 커버 개스킷을 교체할 때 크랭크 케이스 환기 시스템을 청소할 수 있습니다.
크랭크 케이스 환기 시스템의 오작동으로 인해 오일 소비가 증가하고 엔진 점검이 필요할 수도 있으므로 정기적으로 청소해야 합니다.
냉각수에서 미량의 오일이 발견되면 블록 붕괴시 열교환기에 문제가 있을 가능성이 높습니다. 이 엔진의 오일 쿨러는 자주 누출됩니다.
X30XE 엔진 섬프가 조금만 변형되어도 오일 리시버가 손상될 수 있다는 것은 잘 알려진 사실입니다. 부분적 또는 완전한 차단으로 인해 그 결과는 매우 슬플 수 있습니다. 오일 압력 램프가 켜지면 먼저 팬을 확인하고 필요한 경우 교체하거나 공장 상태로 복원하는 것이 좋습니다.
X30XE에 설치된 타이밍 벨트의 수명은 60만 킬로미터를 넘지 않습니다. 정시에 교체하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 돌이킬 수 없는 상황이 발생할 수 있습니다. X30XE는 항상 밸브를 구부립니다.
그 외에 X30XE는 상당히 전통적인 V6 장치입니다. 정기 유지 보수 조건에서 수리에 원래 부품을 사용하고 브랜드 엔진 오일과 고품질 휘발유로 작동하면 자원이 쉽게 300km를 초과합니다.
튜닝 X30XE
일반적으로 X30XE 발전소의 전력을 높이는 합리적이거나 저렴한 옵션은 거의 없습니다. 또한 이것은 가장 유익한 직업이 아닙니다. 합리적인 관점에서 할 수 있는 일은 촉매를 제거하고 칩 튜닝을 하는 것뿐이다. 이를 통해 이미 사용 가능한 211 hp를 능가할 수 있습니다. 정상 주행 중에는 눈에 띄지 않는 최대 15 마력.
X30XE 튜닝의 경우 가장 좋은 옵션은 수정을 포기하고 더 강력한 자동차를 구입하는 것입니다.
그러나 여전히이 특정 엔진을 더 빠르게 만들고 싶다면 여전히 차가운 공기 흡입구, 경량 플라이휠을 설치하고 제어 장치를 조정할 수 있습니다. 아마도 이것은 10-20 마력을 더 추가할 것입니다. 플라이휠에. X30XE를 기반으로 훨씬 더 강력한 장치를 구축하려면 비용이 너무 많이 듭니다.
결론
X30XE 엔진은 기존의 6도 엔진과 달리 실린더 헤드 각도가 54도라는 점에서 많은 최신 V60 엔진과 다릅니다. 이것은 X30XE의 소형화에 추가되었으며, 엔진을 전륜 구동 차량과 후륜 구동 차량 모두에서 사용할 수 있도록 하는 데 필요했습니다.
러시아 연방의 조건과 관련된 겨울철 작동에 관해서는 X30XE에 대해 단단한 서리를 "좋아하지"않고 저온에서 시작하는 데 문제가 있다고 말할 수 있습니다.
