오펠 A13DTE 엔진
이 엔진은 2009년에 처음 생산되었습니다. 2017년까지 차량에 장착되었습니다. 현대화되고 크게 변경된 후 매우 성공적인 성능으로 시리즈를 끝냈습니다.
일반적으로 opel Astra J와 같은 스테이션 왜건에서 찾을 수 있습니다. 엔진의 평균 볼륨은 주머니에 세게 치지 않고 할당 된 작업에 응답했습니다. 그것은 주로 디젤 연료를 소비했고 수리가 소박했습니다. 그는 또한 러시아 배후지의 혹독한 영하의 기온에서도 유지 보수가 용이하고 사용할 수있는 세단 소유자를 좋아했습니다.
기술 특성.
이 유닛을 모든 측면에서 고려하려면 강점과 약점을 평가해야 합니다. 따라서 성능 특성은 다음 표와 같습니다.
| 엔진 배기량 | 1,3cc 센티미터. |
|---|---|
| 힘 | 95 마력 |
| 100km 당 소비 | 4,3 리터 |
| 엔진 유형 | 인라인, 4기통 |
| 연료 분사 | 커먼레일, 직분사 |
| 모터의 친환경성 | 배출량은 113g/kg을 초과하지 않습니다. |
| 단일 실린더 직경 | 69,6 mm |
| 총 밸브 수 | 4 |
| 설치된 과급기 | 재래식 터빈 |
| 피스톤 스트로크 | 8,2의 cm |
보시다시피 전체 구현에 대한 가능성은 상당히 높습니다. 어쨌든 최신 장비로 쉽게 보완되어 완전히 활용할 수 있습니다. 표시된 계산은 정확하며 차량 전체 적재로 구성됩니다.
교통 체증에서는 약간 초과하고 유휴 여행에서는 소비량이 훨씬 적습니다 모터는 우수한 것으로 입증되었습니다. 그것은 300km의 표시를 쉽게 유지하고 도로의 모든 구간에서 자신있게 작동합니다.
유일한 단점은 모든 기능과 특수 작동 알고리즘을 준수한다는 것입니다.
일반적으로 Opel 회사의 설계자가 A13DTE라는 명칭을 받은 수정을 만들었습니다. 무엇보다도 실제 Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 오일을 붓는 것이 좋습니다. 따뜻한 날씨와 첫 서리에 이상적입니다. 영하의 온도에서 사용해야 할 경우 특정 지역의 개별 특성 때문에 상담하는 것이 좋습니다. 냉각수와 브레이크 액은 딜러의 작업장에 문의하는 것이 좋습니다.
튜닝 옵션.
여기에 터빈이 설치되어 있기 때문에 개선할 수 있습니다. 그러나 기존 작업 공간에 해를 끼치지는 않습니다. 그렇지 않으면 바디 작업이 필요합니다. 여기 칩에 대한 구동 프로그램의 적용이 본격화되고 있습니다. 보다 공격적인 옵션으로 교체할 수 있지만 기술 구성 요소 없이는 큰 도움이 되지 않습니다.
그리고 이것은 스테이션 왜건이므로 모든 후속 기능을 고려해야합니다. 그러나 많은 사람들이 두 번째 터빈을 위한 특별한 장소가 있다는 사실을 잊고 있습니다. 결과 튜닝은 매우 위험하지만 가능합니다.
온보드 컴퓨터에서 숨겨진 기능의 활성화를 항상 스캔할 수 있습니다. 거기에는 흥미롭거나 유용한 것이 있습니다. 또한 소유자는 기존 여과 시스템을 즉시 변경하는 것이 좋습니다. 다른 모든 것은 맞춤형 솔루션이며 별도로 작업했습니다. 어쨌든 후드 아래에는 충분한 공간이 있지만 높이는 아닙니다.
작동의 특징.
환경친화도는 유로 5 정도다. 세계랭킹에서는 5점에서 4점 만점으로 평가된다. 사실 디젤 엔진의 체적 1,3은 매우 적다. 그러나 다른 한편으로 엔지니어들은 비현실적인 기술을 생산에 직접 도입하여 결합했습니다.
공급된 연료가 8등분되기 시작하면서 작업의 연화와 발산되는 진동이 감소했습니다. 그리고 이것은 모든 실린더에서 발생합니다. 따라서 전기 부품과 온보드 컴퓨터에 대한 관심이 높아졌습니다. 그렇지 않으면 심각한 문제가 시작됩니다. 따라서 적절한 장비 없이는 극한 영하의 온도에서 작동이 불가능합니다.
최대 2리터 엔진에는 터보차저가 설치됩니다. 후자는 터보 차저와 함께 제공됩니다. 이 때문에 오일 레벨을 지속적으로 모니터링해야 합니다. 그렇지 않으면 타이밍 체인이 필연적으로 날아가고 그에 따른 결과가 운전자에게 초래됩니다. 그리고 오일의 품질은 최고 중 하나 여야합니다. 냉각수도 마찬가지입니다.
추적에는 추가 주의가 필요하며 이는 모든 Opel 브랜드 엔진에 일반적입니다.
마지막 심각한 기능은 작은 클러치 수명입니다. 공격적인 운전, 컷오프로의 변속 및 이러한 정신의 모든 것은 정상적인 움직임에 도움이 되지 않습니다. 다소 정상적인 주차 공간을 찾아야 하는 끊임없는 필요성에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 그리고 정지 후에는 핸드 브레이크 만이 차량을 지정된 위치에 정상적으로 정지시키는 데 도움이됩니다. 전송 사용은 엄격히 금지됩니다.
이 모든 것을 고려하고 일반 모드로 운전하면 그러한 탠덤은 300-400km를 떠날 것입니다.
