닛산 td42 엔진

60세대와 1987세대, 특히 1997년부터 XNUMX년까지 생산된 공장 인덱스 YXNUMX이 있는 XNUMX세대 Nissan Patrol은 우리나라와 전 세계에서 진정으로 전설적인 자동차였습니다.

오프로드 품질이 높은 소박하고 강력한 자동차는 일반 도로와 가장 중요한 거친 지형에서 장거리 여행을 좋아하는 사람들에게 없어서는 안될 조수가되었습니다.

무엇보다도이 차는 소박함과 높은 신뢰성으로 구별되는 다양한 동력 장치로 명성을 얻었습니다. 그러나 td42 디젤 엔진은 Patrols에 가장 적합한 것으로 간주되었으며이 기사에서 이에 대해 이야기하겠습니다.

자전거의 역사

이 동력 장치는 TD 지수로 통합된 매우 성공적인 엔진 제품군을 대표합니다. 이 제품군에는 2,3~4,2리터 용량, 76~161마력의 다양한 엔진이 포함되었습니다.

Diesel TD42, 이것은 하나의 엔진이 아니라 TD 제품군의 최상위에 있던 일련의 엔진입니다. TD42는 XNUMX개의 실린더가 있는 유일한 동력 장치라는 점에서 젊은 제품과 달랐습니다(TD 제품군의 다른 모든 엔진은 XNUMX기통임).

특히 TD42 엔진의 경우, 이 일련의 동력 장치는 8개로 구성되어 있으며 XNUMX개는 일반 엔진이고 XNUMX개는 터보차저입니다.

• TD42, 대기압, 115마력;
• TD42E, 대기압, 135마력;
• TD42S, 자연흡기, 125마력;
• TD42T1, 터보차저, 145마력;
• TD42T2, 터보차저, 155마력;
• TD42T3, 터보차저, 160마력;
• TD42T4, 터보차저, 161마력;
• TD42T5, 터보차저, 130마력;

그들은 모두 다른 시간에 나타났습니다. 첫 번째는 1987년에 차세대 Patorl과 함께 흡기식 TD42 및 TD42S였습니다. 그리고 이듬해인 1988년에 이 TD42E 제품군의 두 번째 동력 장치가 등장했습니다. 이 모터는 Nissan Civilian 배달 승객 버스를 위해 특별히 제작되었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 Patrols에 설치하기 시작했습니다.

이 엔진의 터보차저 버전은 훨씬 나중에 나타났습니다. 1993년에 처음으로 섬에서 Safari라는 이름을 가진 Patrol의 일본 버전을 위해 145hp TD42T1을 개발했습니다.

더 강력한 TD42T2는 앞서 언급한 Nissan Civilian 배달 버스에 1995년 등장했습니다.

다음은 1997 년 Y61 지수에 따라 42 세대 Nissan Patrol에서 3 마력의 TD160T1999가 등장했습니다. 42년에 Nissan Civilian의 터보차저 동력 장치가 업데이트되었습니다. 이 모터의 이름은 TD4TXNUMX입니다.

음, 긴 휴식을 취한 마지막 제품인 2012 년에 TD42T5가 나타났습니다. 이 동력 장치는 오늘날까지 생산되며 말레이시아에서만 생산 및 판매되는 Nissan Atlas 트럭에 설치됩니다.

명세서

이 모터는 거의 다르기 때문에 특성이 하나의 표에 수집됩니다.

특징	데이터
석방 된 해	1984년부터 현재까지
연료	디젤 연료
엔진 볼륨, cu. 센티미터	4169
실린더의 수	6
실린더 당 밸브 수	2
엔진 출력, hp / rev. 분	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 - 145/4000 TD42T2 - 155/4000 TD42T3 - 160/4000 TD42T4 - 161/4000 TD42T5 - 130/4000
토크, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 - 330/2000 TD42T2 - 338/2000 TD42T3 - 330/2200 TD42T4 - 330/2000 TD42T5 - 280/2000
피스톤 그룹:
실린더 직경, mm	96
피스톤 스트로크, mm	96

이 엔진은 단순히 성공했다고 부르는 것만으로는 충분하지 않으며, 진정으로 전설적인 엔진입니다. 그리고 이것은 여러 가지 특성 때문입니다. 우선, 상대적으로 낮은 출력을 가진 이러한 동력 장치는 낮은 회전 수에서 동일한 엄청난 토크를 가지며 이는 무거운 오프로드에서 운전할 때 매우 중요합니다. 이 품질은 Nissan Patrol 자동차가 오랫동안 정기적으로 참여해 온 전문가 및 아마추어 랠리 레이드 참가자 모두에게 오랫동안 높이 평가되었습니다.

모터 신뢰성

그 이상은 아니지만 덜 중요한 또 다른 품질은 이러한 모터의 탁월한 신뢰성입니다. 그들의 신뢰성은 오랫동안 진정한 전설이었습니다. 이러한 파워트레인이 장착된 대부분의 자동차는 1만 킬로미터 지역에서 큰 수리 없이 통과했습니다. 그리고 보살핌을 받으면 백만은 한도에서 멀리 떨어져 있습니다. 사실 이들은 진정한 영구 운동 기계입니다.

Nissan td42 엔진 유지 보수성

위에서 언급했듯이 td42 모터는 매우 안정적입니다. 최대 300km까지는 일반적으로 아무 일도 일어나지 않습니다. 그러나 약간의 뉘앙스가 있습니다.

예를 들어, 1994년 이전에 제조된 엔진은 모든 장점 외에도 연료 품질에 대한 인식이 낮아 우리나라에 매우 중요합니다. 사실, 1994 년 출시 이후 동력 장치에서는 이러한 존엄성이 사라지지만 그럼에도 불구하고 다른 회사에서 생산하는 경쟁사보다 훨씬 더 나쁜 디젤 연료를 소화합니다.

또한 td42 엔진이 장착된 순찰차가 우리나라에 공식적으로 배송되지 않았기 때문에 많은 오프로드 애호가들이 의도적으로 이러한 동력 장치를 지프에 장착했습니다. 오늘날 이 작업을 위한 엔진은 일본이나 유럽의 대결에서 사용되는 것으로 공급됩니다. 이 작업은 매우 복잡하지만 일본 SUV 소유자는 여전히 작업을 수행합니다.

이 동력 장치의 신뢰성에 영향을 미치는 또 다른 중요한 점은 타이밍 벨트가 없다는 것입니다. 이러한 동력 장치에서 기어 드라이브는 유지 관리가 전혀 필요하지 않습니다.

엔진을 TD42로 교체하는 기능

위에서 언급했듯이 많은 순찰 소유자는 파워트레인을 교체합니다. 왜 그럴까요?

위에서 이미 언급했듯이 TD42 차량은 공식적으로 러시아에 배송되지 않았습니다. 우리나라에서는 가솔린 엔진이 장착 된 자동차가 일반적이며 디젤 엔진 중에서 가장 자주 2,8 리터 RD28T 엔진을 찾을 수 있습니다. 이 모터는 TD42에 비해 여러 가지 단점이 있습니다.

RD28T에서 주요 약점은 터빈입니다. 첫째, 300km를 넘지 않습니다. 그리고 그녀는 문제없이 전혀 걷지 않습니다. 이 장치는 오프로드 운전 중에 자주 발생하는 과열에 매우 민감합니다.

또 다른 심각한 문제는 일반적으로 모터의 과열입니다. 결과적으로 알루미늄 실린더 헤드가 매우 자주 파열됩니다. 그러나 TD42에는 주철 헤드가 있으며 심각한 과열도 쉽게 문제없이 견뎌냅니다.

위에서 언급했듯이 기성품 전원 장치는 해외 자동차 야드의 전문 회사에서 공급됩니다. 이러한 전원 장치를 계약이라고 합니다. 표준 국내 자동 분해의 동력 장치 계약 엔진은 우리나라에 마일리지가 없다는 점에서 다릅니다. 또한 West의 판매자는 전체 MOT 및 수정을 수행하여 전원 장치를 매우 양호한 상태로 받을 수 있음을 보장합니다. TD42의 경우 이는 엔진이 여전히 영원히 지속되며 최소한의 비용으로 설치할 수 있음을 의미합니다.

판매자가 제공하는 문서 패키지를 통해 계약 전원 장치와 모터를 자동 분해와 구별할 수 있습니다. 이 문서는 엔진이 세관에서 통관되었으며 교통 경찰에 등록할 때 사용할 수 있음을 나타냅니다.

그러한 전원 장치의 가격은 얼마입니까? 가격이 각 경우에 개별적으로 설정된다는 사실에도 불구하고 Nissan TD42 디젤 엔진에는 특정 가격대가 있습니다. 오늘날 100 ~ 300km 범위의 엔진 가격은 000 ~ 100 루블입니다.

RD28T를 TD42로 교체할 때 다음과 같은 뉘앙스를 고려해야 합니다. 우선 내연 기관 외에도 기어 박스도 변경해야합니다. RD28T에는 FA5R30A 모델의 수동 기어박스(MT)가 장착되어 있습니다. TD42는 다른 수동 변속기 모델 FA5R50B와 함께 작동합니다. 따라서 엔진을 구입하는 경우 기어박스가 포함된 전체 엔진을 구입하는 것이 좋습니다.

또한 스타터와 교류 발전기도 12볼트로 변경해야 합니다. 사실, 계약 전원 장치는 일반적으로 이러한 노드와 함께 판매됩니다.

전원 장치를 교체할 때 기어박스는 변경 없이 변경되며 FA5R30A 및 FA5R50B 상자의 시트는 동일합니다. 카단 샤프트의 플랜지를 던지는 데 필요한 유일한 것입니다. 카단 샤프트는 이전과 동일하게 유지됩니다.

그러나 ICE 부착 지점이 일치하지 않으며 약간 다시 수행해야 합니다. 오른쪽 베이스가 약간 옮겨지고 길어집니다.

이전 전원 장치에서 엔진을 설치 한 후 워터 라디에이터를 사용할 수 있으며 동일한 이전 배선을 변경하지 않고 사용합니다. RD28T에 있는 오일 쿨러는 TD42에 없습니다.

또 다른 흥미로운 점은 터빈의 이송입니다. 대기 TD42를 설치하면 RD28T의 터빈이 문제없이 전송됩니다. 동시에 엔진은 더욱 강력 해지고 일본 SUV는 훨씬 더 활기차게 운전할 것입니다.

실제로 이것은 Nissan RD28T 디젤 엔진을 Nissan TD42로 교체하기 위해 알아야 할 모든 뉘앙스입니다. 러시아의 전체 교체 예산은 백만 ~ 900 루블 이내여야 합니다.

가솔린 엔진을 변경하면이 작업이 훨씬 더 어렵고 따라서 비용이 더 많이 들지만 가능합니다.

Nissan td42 엔진에 부을 오일

원칙적으로 TD42 모터는 오일에 대해 소박합니다. 기억해야 할 유일한 것은 디젤 엔진 오일을 사용해야 한다는 것입니다. 오일을 선택할 때 염두에 두어야 할 주요 사항은 기계의 기후 조건입니다. 차가 추울수록 더 좋은 품질의 오일을 사용해야 합니다. 예를 들어 SAE 분류에 따르면 오일은 온도에서 특성을 잃지 않습니다.

• 0W- 오일은 -35-30°C까지의 서리에 사용됩니다.
• 5W- 오일은 -30-25°C까지의 서리에 사용됩니다.
• 10W- 오일은 -25-20°C까지의 서리에 사용됩니다.
• 15W- 오일은 -20-15°C까지의 서리에 사용됩니다.
• 20W- 오일은 -15-10°C까지의 서리에 사용됩니다.

엔진 오일 제조업체, 특히 Nissan 관련 자동차의 경우 회사의 권장 사항에 따라 해당 브랜드 오일을 사용해야합니다. 음, 실제 오일을 선택할 때는 주석 통에 있는 정보를 따라야 합니다. 디코딩은 아래 그림에 나와 있습니다.

Nissan TD42 디젤 엔진이 설치된 자동차 모델에 대한 간략한 개요

위에서 언급했듯이 TD42 디젤이 설치된 가장 유명한 자동차는 Nissan Patrol입니다. 이것은 일본과 전 세계 자동차 산업의 전설적인 자동차입니다. 1951년부터 현재까지 생산되었습니다.

우리가 관심을 갖고 있는 동력 장치는 국내에서 매우 잘 알려진 이 지프의 60세대와 42세대에 설치되었습니다. 사실 공장 지수가 YXNUMX 인 XNUMX 세대는 공식적으로 판매 된 최초의 자동차 중 하나이며 소련과 러시아에서 다시 판매되었습니다. 사실, TDXNUMX 디젤 엔진의 경우 Patrol은 공식적으로 판매되지 않았습니다.

TD42 디젤 엔진이 장착된 두 번째 차량은 Nissan Civilian 중거리 여객 버스였습니다. 이 버스는 우리나라에서 훨씬 덜 알려져 있지만 러시아에서는 여전히 특정 수의 버스를 도로에서 찾을 수 있습니다.

이 버스는 1959년부터 생산되었지만 러시아 도로에서 W40 및 W41 시리즈 버스를 찾을 수 있습니다. 처음에 이러한 기계는 일본 시장용으로 제작되었지만 러시아를 포함한 다른 국가에서 주문되기 시작했습니다.

우리나라에서이 버스는 PAZ 브랜드의 합당한 노인을 대체하기 시작했으며 운송 승객을위한 높은 신뢰성과 탁월한 편안함으로 이미 유명해졌습니다.

글쎄, TD42 디젤 엔진을 만날 수있는 마지막 차량은 우리나라에서 완전히 알려지지 않은 H41 지수의 Nissan Atlas입니다. 원칙적으로 Atlas는 상당히 잘 알려진 트럭이며, 이 이름을 가진 트럭은 일본과 유럽 및 기타 여러 시장에서 판매됩니다. 그러나 특히 H41은 말레이시아에서 이 나라 시장을 위해 생산됩니다. 따라서 러시아에서는 Nissan Atlas H41을 찾을 수 없습니다.

실제로 이것은 진정으로 전설적이고 많은 운전자가 탐내는 디젤 엔진 Nissan TD42에 대해 쓸 수있는 전부입니다.