엔진 닛산 SR20De
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엔진 닛산 SR20De

17.02.2023 /

Nissan SR20De 엔진은 SR 인덱스로 통합된 일본 회사의 대규모 가솔린 동력 장치 제품군을 대표합니다. 이 엔진의 부피는 1,6~2리터였습니다.

이 모터의 주요 기술적 특징은 알루미늄 실린더 헤드와 강철, 사실상 실린더 블록입니다. 이 내연기관(ICE)은 1989년부터 2007년까지 생산되었습니다.

전원 장치 표시의 숫자는 엔진 크기를 나타냅니다. 즉, 모터 브랜드가 SR18Di이면 그 부피는 1,8리터입니다. 따라서 SR20De 엔진의 경우 엔진 배기량은 XNUMX리터입니다.

SR 시리즈 엔진, 특히 이 시리즈의 90리터 엔진은 XNUMX년대 "XNUMX"년에 Nissan이 제조한 매우 많은 승용차 목록에 설치되었습니다.엔진 닛산 SR20De

Nissan SR20De 엔진의 역사

SR 시리즈의 모든 동력 장치 중에서 SR20De가 가장 유명하며 우리나라에서는 유명하다고 말할 수도 있습니다. 이 모터는 XNUMX세대 Nissan Bluebird 모델에 설치되었으며, 처음에는 소련으로, 그 다음에는 회색 딜러 또는 단순히 증류기에 의해 러시아로 매우 활발하게 수입되었습니다.

엔진 닛산 SR20De

이 엔진이 등장하기 전에 일본은 2리터 동력 장치 부문에서 CA20을 생산했습니다. 이 엔진은 블록과 헤드가 주철로 구성되어 있기 때문에 질량 면에서 상당히 무거웠습니다. 1989년에는 더 가벼운 알루미늄 SR20이 Bluebirds에 설치되어 자동차의 동적 특성과 효율성 모두에 유익한 영향을 미쳤습니다. 또한 경제성과 고성능을 위해 이러한 내연기관에는 다점 인젝터와 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있습니다.

생산 초기부터 이러한 동력 장치에는 빨간색 밸브 덮개가 설치되었습니다. 이를 위해 모터는 SR20DE Red top High 포트라는 이름을 받았습니다. 이 ICE는 SR1994DE Black top Low 포트 엔진으로 교체된 20년까지 조립 라인에 있었습니다.

엔진 닛산 SR20De

이전 모델에서 검정색 밸브 커버 외에도 이 동력 장치는 실린더 헤드(실린더 헤드)의 새로운 입구 채널로 구별되었습니다. 새로운 240/240 캠축(이전 모델에는 248/240 캠축이 있음)과 38mm 파이프가 있는 새로운 배기 시스템(SR20DE Red top High 포트에는 45mm 배기관이 있음). 이 엔진은 2000년까지 조립 라인에 있었지만 변경되지 않은 상태는 아니지만 1995년에 새로운 238/240 캠축이 모터에 나타났습니다.

2000년에는 SR20DE Black top Low 포트가 업그레이드된 SR20DE 롤러 로커 ICE로 교체되었습니다. 이 동력 장치의 주요 특징은 롤러 로커와 새로운 밸브 리턴 스프링이었습니다. 주목할만한 다른 변경 사항은 약간 수정된 피스톤, 더 가벼운 크랭크축 및 짧아진 흡기 매니폴드입니다. 이 수정은 2002년까지 생산되었습니다. 그 후 SR20DE 대기 엔진은 단종되었습니다. 그러나 이 엔진의 터보차저 버전이 계속 생산되었으며 그 역사는 아래에서 설명합니다.

터보차저 SR20DET 엔진의 역사

자연 흡기 엔진과 거의 동시에 SR20DET라는 이름의 터보차저 버전이 등장했습니다. 자연 흡기 엔진과 유사하게 첫 번째 버전은 SR20DET Red top이라고 불렸습니다. 이 ICE는 대기 버전과 마찬가지로 1994년까지 생산되었습니다.

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이 모터에는 25bar의 압력을 생성하는 Garrett T0,5G 터빈이 있습니다. 이 강제력으로 인해 205hp의 힘을 개발할 수 있었습니다. 6000rpm에서. 내연 기관의 토크는 274rpm에서 4000Nm였습니다.

엔진수명을 살리기 위해 압축비를 8,5로 낮추고 커넥팅로드를 보강했다.

이 동력 장치와 병행하여 1990년에는 230마력의 훨씬 더 강력한 버전이 등장했습니다. 6400rpm에서 280rpm에서 4800Nm의 토크. 그것은 28bar의 압력을 생성하는 다른 Garrett T0,72 터빈에 의해 이전 모델과 달랐습니다. 또한, 이에 더해 파워 유닛에 다음과 같은 변경이 이루어졌습니다. 그는 다른 캠 샤프트 248/248, 440cm³ / min 용량의 다른 연료 인젝터, 다른 오일 노즐, 크랭크 샤프트, 커넥팅로드 및 실린더 헤드 볼트가 강화되었습니다.

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대기 버전과 마찬가지로 이 동력 장치의 차세대 버전은 1994년에 등장했습니다. 그녀는 Nissan SR20DET Black top이라는 이름을 받았습니다. 이 엔진의 특징이 된 검은색 밸브 커버 외에도 새로운 람다 프로브와 피스톤도 있었습니다. 또한 인렛 및 아웃렛 채널이 변경되었으며 온보드 컴퓨터 설정이 변경되었습니다.

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이 엔진의 약간 다르고 더 강력한 버전이 Nissan S14 Silvia 스포츠카용으로 출시되었습니다. 이 차에는 220마력 엔진이 장착되었습니다. 6000rpm에서 275rpm에서 4800Nm의 토크.

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그러나 가장 발전된 버전의 전원 장치는 S15 지수를 지닌 차세대 28세대 Sylvia에 설치되었습니다. 이 차의 엔진에는 0,8bar의 압력을 생성하는 인터쿨러가 있는 Garrett T480BB 터보가 장착되었습니다. 또한 250cm³/min 용량의 모노노즐을 장착하였다. 이 현대화 이후 내연 기관은 6400hp의 출력을 개발했습니다. 300rpm에서 4800rpm에서 XNUMXNm의 토크를 가졌습니다.

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SR20DET의 두 가지 버전이 잘 알려지지 않은 Nissan Avenir 스테이션 왜건에 추가되었습니다. 이 기계를 위해 205 및 230 hp 용량의 20개의 전원 XNUMX리터 장치가 한 번에 개발되었습니다.이 모터의 이름은 Nissan SRXNUMXDET Silver top입니다.이 장치의 주요 특징은 회색 밸브 덮개였습니다.

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그러나 Nissan SR20 엔진의 가장 강력한 버전은 이미 21세기에 잘 알려진 Nissan X-Trail GT 크로스오버에 설치되었습니다. 사실, 이 버전의 크로스오버는 러시아에서 공식적으로 판매되지 않았습니다.

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그래서 이 버전은 SR20VET라고 불리며 일본 시장용 2001세대 X-Trails에 설치되었습니다. 이 버전은 2007세대 크로스오버와 마찬가지로 280년부터 6400년까지 생산됐다. 이 ICE는 315hp의 출력을 개발했습니다. 3200rpm에서 212rpm에서 248Nm의 토크를 가졌습니다. 이 동력 장치의 설계 특징 중 부스트 압력이 28bar인 0,6/XNUMX 캠축과 Garrett TXNUMX 터빈에 주목할 가치가 있습니다.

Nissan SR20De 엔진의 역사에 대한 이야기를 마치면 SR 시리즈 전체에서 가장 보편화되었다고 말할 수 있습니다.

명세서

의 특성공연
석방 된 해1989에서 2007 년
엔진 배기량, 입방 cm1998
실린더 블록 재질알류미늄
공급 시스템인젝터
연료가솔린 AI-95, AI-98
실린더의 수4
실린더 당 밸브 수4
엔진 출력, hp / rpm115/6000

125/5600

140/6400

150/6400

160/6400

165/6400

190/7000

205/6000

205/7200

220/6000

225/6000

230/6400

250/6400

280/6400
토크, Nm / rpm166/4800

170/4800

179/4800

178/4800

188/4800

192/4800

196/6000

275/4000

206/5200

275/4800

275/4800

280/4800

300/4800

315/3200
연료 소비량, l/100km:
도시 순환11.5
트랙6.8
혼합주기8.7
피스톤 그룹:
피스톤 스트로크, mm86
실린더 직경, mm86
압축비 :
SR20DET8.3
SR20DET8.5
SR20DET9
SR20DE/SR20Di9.5
SR20VE11

모터 신뢰성

별도로, 떠오르는 태양의 땅에서 생산되는 대부분의 동력 장치가 거의 영원하기 때문에이 모터의 자원에 대해 말해야합니다. 그들의 피스톤 그룹은 쉽게 XNUMX만 킬로미터 이상을 이동합니다. 즉, 이러한 내연 기관은 장착된 차체의 자원보다 훨씬 더 긴 자원을 가지고 있습니다.

이 전원 장치의 덜 심각한 문제 중 유휴 속도 컨트롤러와 대량 공기 흐름 센서의 조기 고장이 주목됩니다. 이러한 문제는 주로 우리나라의 연료 품질이 낮기 때문에 발생합니다.

음, 피스톤 그룹의 탁월한 신뢰성 외에도 이러한 모터의 장점은 타이밍 메커니즘 드라이브에 벨트가 없다는 것입니다. 이 모터에는 캠축 체인 드라이브가 있으며 체인에는 250-300km의 리소스가 있습니다.

어떤 기름을 부을 것인가

회사의 모든 모터와 마찬가지로 Nissan SR20은 사용되는 오일에 대해 매우 소박합니다. 이 엔진에는 다음 API 오일을 사용할 수 있습니다.

  • 5W-20
  • 5W-30
  • 5W-40
  • 5W-50
  • 10W-30
  • 10W-40
  • 10W-50
  • 10W-60
  • 15W-40
  • 15W-50
  • 20W-20

엔진 닛산 SR20De오일 제조업체는 일본 회사에서 자체 오일을 사용할 것을 권장합니다. 그리고 그것들을 사용하는 것은 많은 의미가 있습니다. 사실 Nissan 오일은 무료로 판매되지 않으며 회사의 공식 딜러에게만 제공되며 사용은 캐니스터의 표시가 내용물에 해당하는 원래 오일을 채울 것임을 보장합니다.

음, 캐니스터에 있는 정보는 다음과 같습니다.

  • Strong Save X - 기름의 이름;
  • 5W-30 - API에 따른 분류;
  • SN - 이 표시의 첫 번째 숫자는 이 오일이 사용되는 엔진을 나타냅니다.
  1. S - 휘발유 엔진용 오일임을 나타냅니다.
  2. C - 디젤의 경우;
  3. N - 오일 개발 시간을 나타냅니다. 문자가 첫 글자 "A"에서 멀수록 더 ​​현대적입니다. 예를 들어 오일 "N"은 문자 "M"이 있는 오일보다 늦게 나타납니다.

이 엔진이 설치된 자동차 목록

Nissan SR20De 엔진은 일본 기업의 가장 일반적인 동력 장치 중 하나였습니다. 긴 모델 목록에 설치되었습니다.

  • 닛산 알메라;
  • 닛산 프리메라;
  • 닛산 X-트레일 GT;
  • 닛산 180SX/200SX
  • 닛산 실비아
  • 닛산 NX2000/NX-R/100NX
  • 닛산 펄서/세이버
  • 닛산 센트라/쓰루
  • 인피니티 G20
  • 닛산 퓨처
  • 닛산 블루버드
  • 닛산 프레리/리버티;
  • 닛산 프레시;
  • 닛산 라센;
  • Nissan R'ne에서;
  • 닛산 세레나;
  • Nissan Wingroad / Tsubame.

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