닛산 rb20det 엔진

Nissan rb20det 모터는 인기 있는 동력 장치 시리즈인 Nissan RB에 속합니다. 이 시리즈의 단위는 1984년에 생산되기 시작했습니다. L20 엔진을 교체하러 왔습니다. rb20det의 전신은 rb20de입니다.

이것은 주철 실린더 블록과 소형 크랭크축이 있는 인라인 XNUMX기통 장치인 내연 기관의 첫 번째 버전입니다.

RB20DET 엔진은 1985년에 등장했고 즉시 운전자들 사이에서 유명해졌습니다. RB20DE와 달리 실린더당 4개의 밸브를 받았습니다(2개의 밸브 대신). 실린더 블록에는 개별 점화 코일이 장착되었습니다. 제어 장치, 흡기 시스템, 피스톤, 커넥팅 로드 및 크랭크축의 설계가 개선되었습니다.

RB20DET의 생산은 생산 시작 15년 후에 단계적으로 중단되었습니다. 2000년에야 모터가 무의미해졌고 RB20DE NEO와 같은 다른 내연 기관으로 대체되었습니다. 당시 참신함 속에서 환경 친화성에 특별한 관심을 기울였습니다. 제어 장치도 변경되었고 실린더 헤드, 흡기 및 크랭크 샤프트가 현대화되었습니다.

RB20DET도 터보차저 버전으로 생산되었습니다. 터빈은 0,5bar 팽창합니다. 터보차저 엔진에서는 압축비가 8,5로 줄었다. 또한 노즐, 제어 장치가 변경되고 다른 실린더 헤드 개스킷이 설치되었으며 크랭크 샤프트, 커넥팅로드 및 피스톤이 변경되었습니다.

Nissan RB20DET는 아날로그와 구별되는 밸브 조정이 필요하지 않습니다. 유압 리프터가 장착되지 않은 NEO 버전은 예외입니다. RB20DET에는 벨트 드라이브가 있습니다. 타이밍 벨트는 80-100km마다 교체됩니다.

모터 사양

엔진	볼륨, 참조	파워, hp	최대 힘, 마력 (kW) / rpm에서	최대 토크, N/m(kg/m)/rpm에서
RB20DET	1998	180 – 215	180(132)/6400 190(140)/6400 205(151)/6400 210(154)/6400 215(158)/6000 215(158)/6400	226(23)/3600 226(23)/5200 240(24)/4800 245(25)/3600 265(27)/3200

엔진 번호는 차량 전방에서 보았을 때 오른쪽 하단의 엔진과 기어박스가 만나는 지점 근처에 있습니다. 위에서 보았을 때 엔진 실드, 배기 매니폴드와 에어컨, 퍼니스의 파이프 사이의 영역에 주의해야 합니다.

단위 신뢰성

RB20DET 모터는 믿을 수 없을 정도로 안정적이며 실제로 반복적으로 테스트되었습니다. 리소스 및 부하 저항은 전체적으로 전체 RB 시리즈의 특징입니다. 정기적인 유지보수로 고장 없는 긴 주행거리를 ​​보장합니다. 어떤 경우에도 고품질 휘발유와 검증된 엔진 오일만 사용할 수 있습니다.

RB20DET는 종종 트로이트를 하거나 시작하지 않습니다. 고장의 원인은 점화 코일의 오작동입니다. 코일은 모든 운전자가 수행하지 않는 100km마다 교체하는 것이 좋습니다. 또 다른 단점은 휘발유 소비입니다. 혼합 모드에서는 11km당 100리터에 이릅니다.

예비 부품의 유지 보수성 및 가용성

RB20DET는 수리뿐 아니라 튜닝도 가능합니다. 공개 도메인의 기술적 특성을 개선하기 위해 필요한 모든 정보가 있습니다. 예를 들어 네트워크에는 엔진의 "두뇌" 핀아웃이 있습니다. 또한 dpdz를 설정하는 것은 인터넷에서 사용할 수 있는 정보를 기반으로 매우 현실적입니다.

유지 보수성은 모든 것에 나타납니다. 예를 들어 모터의 기본 버전과 함께 제공되는 강하 저항기를 완전히 제거할 수 있습니다. 이 경우 기본 인젝터는 1jz-gte vvti의 아날로그로 대체됩니다. GTE 인젝터는 추가 저항이 필요하지 않습니다. 또한 구성 요소의 가격이 상당히 저렴합니다.

필요한 경우 kxx(유휴 밸브)에 대한 설정을 쉽게 설정할 수 있습니다. 이렇게 하려면 차량을 섭씨 80도로 예열하고 데이터 디스플레이 섹션으로 이동하여 활성 테스트를 클릭하고 시작(기본 유휴 조정 섹션)을 클릭해야 합니다. 자동 변속기의 경우 조정 볼트를 650으로, 수동 변속기의 경우 최대 600rpm으로 돌린 후. 마지막으로 Base Idle Adjustment 섹션에서 STOP을 클릭하고 활성 테스트에서 Clear Self Learn 버튼을 클릭합니다.

RB20DET의 예비 부품은 거의 항상 판매 중입니다. 예를 들어, 모터 낫은 문제없이 구입하지만 다른 모델에서는 구입하기가 매우 어렵습니다. 또한 대형 자동차 서비스, 극단적인 경우 분해 또는 온라인 상점에서 모든 수리 키트를 항상 사용할 수 있습니다. 펌프구르 및 수동변속기 판매도 적지 않습니다.

엔진에 안전 여유가 있으므로 RB20DET 자체를 튜닝하는 것이 이치에 맞습니다. 부스트 업으로 사양이 향상되었습니다. 이 기능은 내연 기관을 동일한 RB20DE 및 RB20E와 구별합니다. 최신 개선된 캠축 및 기타 부품에 설치하는 것은 시간 낭비입니다.

터보차지 RB20DET가 널리 보급되어 중간에 스왑을 시작합니다. 이러한 목적을 위해 0,8-0,9 bar의 최대 압력을 전달할 수 있는 스톡 터빈은 적합하지 않습니다. 유사한 터보차저는 출력을 최대 270마력까지 증가시킵니다. 효율성을 높이기 위해 다른 양초, GTR의 펌프, 부스트 컨트롤러, 직접 흐름 배기 장치, 다운 파이프, 웨이스트 게이트, Skyline GTR 인터쿨러, RB26DETT 444cc / min의 노즐이 설치됩니다.

판매시 중국산 엔진 용 기성품 터보 키트를 찾을 수 있습니다. 번거로움 없이 설치되었습니다. 이 장치는 얼마나 많은 전력을 생산합니까? 350 마력이지만 그러한 터보 키트의 신뢰성이 의심스럽고 짧은 시간 동안 지속될 가능성이 높다는 경고가 있습니다.

별도 고려 사항은 엔진 용량이 2,05리터에서 2,33리터로 증가한 것입니다. 이를 위해 실린더 블록은 최대 81mm까지 보링됩니다. 그 후 Toyota 4A-GZE의 피스톤이 설치됩니다. 기술적 관점에서 그리 새롭지 않은 조작 후에 엔진 용량은 2,15리터로 증가합니다.

2,2리터를 얻으려면 블록을 82mm까지 뚫고 Tomei 피스톤을 설치합니다. 표준 피스톤을 사용하는 옵션도 있습니다. 동시에 RB25DET의 커넥팅 로드와 크랭크축이 설치됩니다. 이 실시예에서 부피는 2,05리터 수준으로 유지된다.

피스톤을 4A-GZE로 교체할 때 출력은 2,2리터입니다. RB2,1DETT의 커넥팅 로드와 크랭크축을 설치하면 부피가 26리터로 증가합니다. 2,3A-GZE 피스톤을 추가로 사용하면 이러한 엔진의 부피를 4리터로 늘릴 수 있습니다. Tomei 82mm 피스톤과 RB26DETT 크랭크축 커넥팅 로드는 2,33리터의 배기량을 제공합니다.

ICE Theory: Nissan RB20DET 엔진(설계 검토)

엔진에 채울 오일

제조업체는 원래 Nissan 5W40 오일을 사용할 것을 권장합니다. 실제로 이러한 액체를 사용하면 엔진을 오랫동안 깨끗하게 유지할 수 있으며 작동으로 인한 오일 소비 및 폐기물을 제거하는 데 도움이 됩니다. 점도가 5W50인 합성유도 사용할 수 있습니다. 제조업체 중 Liquid Molly (10W60) 및 Mobile (10W50)이 권장되는 경우가 있습니다.

내연기관이 장착된 자동차

브랜드, 바디	세대	생산 년도	엔진	파워, hp	볼륨, l
닛산 세피로, 세단	첫 번째	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
닛산 페어레이디 Z 쿠페	세 번째	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
닛산 로렐, 세단	제 6 회	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
닛산 스카이라인, 세단/쿠페	여덟 번째	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
닛산 스카이라인, 쿠페	일곱 번째	1986-89	RB20DET	180 190	2
닛산 스카이 라인 세단	일곱 번째	1985-89	RB20DET	190 210	2