닛산 QG18DE 엔진
QG18DE는 1.8리터 용량의 성공적인 발전소입니다. 휘발유로 작동하며 Nissan 자동차에 사용되며 높은 토크를 가지며 최대 값은 2400-4800rpm의 저속에서 달성됩니다. 낮은 회전수에서 최대 토크가 많은 교차로와 관련이 있기 때문에 이것은 간접적으로 모터가 도시 자동차용으로 개발되었음을 의미합니다.
이 모델은 경제적 인 것으로 간주됩니다. 고속도로의 연료 소비량은 6km 당 100 리터입니다. 도시 모드에서는 다양한 소스에 따라 소비량이 9km당 10-100리터로 증가할 수 있습니다. 엔진의 또 다른 장점은 낮은 독성입니다. 피스톤 바닥 표면에 중화제를 사용하여 환경 친화적입니다.
2000년에 이 장치는 "올해의 기술" 후보로 선정되어 제조 가능성과 높은 신뢰성을 확인했습니다.
기술 파라미터
QG18DE는 실린더 용량이 1.8 및 1.6 리터인 두 가지 수정 사항을 받았습니다. 연료 소비량은 거의 같습니다. 제조업체는 4개의 실린더와 주철 슬리브가 있는 인라인 엔진을 사용했습니다. 엔진 출력을 높이기 위해 Nissan은 다음 솔루션을 사용했습니다.
- 위상 제어를 위한 NVCS 유체 커플링 사용.
- 각 실린더에 코일이 있는 점화 DIS-4.
- DOHC 16V 가스 분배 시스템(오버헤드 캠축 XNUMX개).
내연 기관 QG18DE의 기술 매개 변수는 표에 나와 있습니다.
| 제조업 자 | 닛산 |
| 제조 년도 | 1994-2006 |
| 실린더 부피 | 1.8 리터 |
| 힘 | 85.3-94kW, 이는 116-128hp와 같습니다. 와 함께. |
| 토크 | 163-176Nm(2800rpm) |
| 엔진 무게 | 135 kg |
| 압축비 | 9.5 |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 발전소 유형 | 인라인 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 점화 | NDIS(4릴) |
| 실린더당 밸브 수 | 4 |
| 실린더 헤드 재질 | 알루미늄 합금 |
| 배기 매니폴드 재질 | 주철 |
| 흡기매니폴드 재질 | 듀랄루민 |
| 실린더 블록 재질 | 주철 |
| 실린더 직경 | 80 mm |
| 연료 소비 | 시내에서 - 9km당 10-100리터 고속도로에서 - 6 l / 100 km 혼합 - 7.4l / 100km |
| 연료 | 가솔린 AI-95, AI-92 사용 가능 |
| 오일 소비 | 최대 0.5l/1000km |
| 필요한 점도(외부 공기 온도에 따라 다름) | 5W20~5W50, 10W30~10W60, 15W40, 15W50, 20W20 |
| 구조 | 여름에는 반합성, 겨울에는 합성 |
| 추천 오일 제조사 | 로즈네프트, 리퀴몰리, 루크오일 |
| 오일량 | 2.7 리터 |
| 작동 온도 | 95 학위 |
| 제조업체가 선언한 리소스 | 250 000 km |
| 실제 자원 | 350 000 km |
| 냉각 | 부동액으로 |
| 부동액 볼륨 | 2000-2002 모델 - 6.1 리터. 2003-2006년 모델 - 6.7리터 |
| 적합한 양초 | 22401-50Y05 (닛산) K16PR-U11(밀집형) 0242229543(보쉬) |
| 타이밍 체인 | 13028-4M51A, 72핀 |
| 압축 | 13bar 이상, 인접한 실린더에서 1bar 편차 가능 |
구조적 특징
시리즈의 QG18DE 엔진은 최대 실린더 용량을 받았습니다. 발전소의 설계 특징은 다음과 같습니다.
- 실린더 블록과 라이너는 주철입니다.
- 피스톤 스트로크는 88mm로 실린더 직경인 80mm를 초과합니다.
- 피스톤 그룹은 수평 하중 감소로 인해 서비스 수명이 증가하는 것이 특징입니다.
- 실린더 헤드는 알루미늄으로 만들어졌으며 2축입니다.
- 배기관에 촉매 변환기라는 부착물이 있습니다.
- 점화 시스템은 각 실린더에 자체 코일이라는 고유한 기능을 받았습니다.
- 유압 리프터가 없습니다. 이것은 오일 품질에 대한 요구 사항을 줄입니다. 그러나 같은 이유로 윤활유 교환 빈도가 중요한 유체 커플 링이 나타납니다.
- 흡기 매니폴드에는 특수 댐퍼-스월러가 있습니다. 이러한 시스템은 이전에는 디젤 엔진에서만 사용되었습니다. 여기서 그 존재는 연료-공기 혼합물의 연소 특성을 개선하여 배기 가스의 탄소 및 질소 산화물의 함량을 감소시킵니다.
QG18DE 장치는 구조적으로 단순한 장치입니다. 제조업체는 자동차 소유자가 스스로 엔진을 점검할 수 있는 자세한 그림과 함께 지침을 제공합니다.
수정
배포 주입을 받은 기본 버전 외에도 다음과 같은 다른 버전이 있습니다.
- QG18DEN - 가스(프로판-부탄 혼합물)로 작동합니다.
- QG18DD - 고압 연료 펌프 및 직접 분사가 있는 버전.
마지막 수정은 1994년부터 2004년까지 Nissan Sunny Bluebird Primera에 사용되었습니다. 내연 기관은 고압 펌프가 있는 NeoDi 분사 시스템을 사용했습니다(디젤 공장에서와 같이). 이전에 Mitsubishi가 개발한 GDI 주입 시스템에서 복사한 것입니다. 사용 된 혼합물은 1:40 (연료 / 공기)의 비율을 사용하며 Nissan 펌프 자체는 크고 수명이 깁니다.
QG18DD 수정의 특징은 유휴 모드에서 레일의 고압입니다. 60kPa에 도달하고 이동 시작시 1.5-2 배 증가합니다. 이로 인해 사용되는 연료의 품질은 엔진의 정상 작동에 매우 중요한 역할을하므로 이러한 수정은 기존 발전소에 비해 러시아 조건에 덜 적합합니다.
가스 구동 수정의 경우 Nissan Bluebird 자동차에는 장착되지 않았으며 2000-2008 년 Nissan AD Van 모델에 설치되었습니다. 당연히 그들은 105 리터의 원래 엔진 출력에 비해 더 겸손한 특성을 가졌습니다. with. 및 토크(149Nm)는 저속에서 달성됩니다.
장점과 단점
이 내연 기관의 장치가 단순하다는 사실에도 불구하고 모터에는 몇 가지 단점이 있습니다.
- 유압 리프터가 없기 때문에 때때로 열 밸브 간극을 조정해야 합니다.
- Euro-4 프로토콜을 준수하고 해외 시장에서 모터를 판매하는 것을 허용하지 않는 배기 가스의 유해 물질 함량 증가. 결과적으로 엔진 출력이 감소하여 Euro-4 프로토콜 표준에 엔진을 입력할 수 있게 되었습니다.
- 정교한 전자 제품 - 고장이 발생하면 스스로 알아낼 수 없으므로 전문가에게 문의해야합니다.
- 오일 교환의 품질 및 빈도에 대한 요구 사항이 높습니다.
장점 :
- 모든 부착물은 매우 잘 배치되어 수리 및 유지 보수를 방해하지 않습니다.
- 주철 블록을 수리할 수 있어 엔진 수명이 크게 늘어납니다.
- DIS-4 점화 방식과 스월러 덕분에 휘발유 소비가 감소하고 배기 가스의 유해 물질 함량이 감소합니다.
- 전체 진단 시스템 - 모터 작동 오류가 기록되고 엔진 관리 시스템의 메모리에 기록됩니다.
QG18DE 엔진 장착 차량 목록
이 발전소는 7년 동안 생산되었습니다. 이 기간 동안 다음 자동차에 사용되었습니다.
- 블루버드 실피 G10은 1999년부터 2005년까지 생산된 인기 있는 전륜구동 또는 사륜구동 세단입니다.
- Pulsar N16은 2000-2005년에 호주와 뉴질랜드 시장에 진출한 세단입니다.
- Avenir는 일반적인 스테이션 왜건(1999-2006)입니다.
- Wingroad/AD Van은 1999년부터 2005년까지 생산된 유틸리티 스테이션 왜건으로 일본과 남미 시장에서 판매되었습니다.
- Almera Tino - 미니밴(2000-2006).
- Sunny는 유럽과 러시아에서 인기있는 전 륜구동 세단입니다.
- Primera는 1999년부터 2006년까지 세단, 리프트백, 스테이션 왜건 등 다양한 차체 유형으로 생산된 자동차입니다.
- 전문가 - 스테이션 왜건 (2000-2006).
- Sentra B15/B16 - 세단(2000-2006).
2006년부터 이 발전소는 생산되지 않았지만 이를 기반으로 만들어진 자동차는 여전히 꾸준한 궤도에 있습니다. 또한 QG18DE 계약 엔진이 장착된 다른 브랜드의 자동차도 있어 이 모터의 다재다능함을 확인시켜줍니다.
Обслуживание
제조업체는 자동차 소유자에게 모터 유지 관리에 대한 명확한 지침을 제공합니다. 보살핌이 소박하며 다음이 필요합니다.
- 100km 후 타이밍 체인 교체.
- 30km마다 밸브 간극 조정.
- 20km 후 연료 필터 교체.
- 2년 작동 후 크랭크케이스 환기 청소.
- 10km 후 필터로 오일 교환. 많은 소유자는 시장에서 가짜 오일의 확산으로 인해 000-6km 후에 윤활유를 교체 할 것을 권장합니다. 그 기술적 특성은 원래 오일과 일치하지 않습니다.
- 공기 필터는 매년 교체하십시오.
- 40km 후 부동액 교체(냉각수의 첨가제는 효과가 없음).
- 20km 후 점화 플러그 교체.
- 60km 후 그을음에서 흡기 매니폴드 청소.
오류
모든 엔진에는 자체 문제가 있습니다. QG18DE 장치는 잘 연구되어 왔으며 그 특징적인 결함은 오랫동안 알려져 왔습니다.
- 부동액 누출은 가장 일반적인 고장입니다. 그 이유는 유휴 밸브 개스킷의 마모 때문입니다. 교체하면 냉각수 누출 문제가 해결됩니다.
- 오일 소비 증가는 불량한 오일 스크레이퍼 링의 결과입니다. 대부분의 경우 실린더 헤드 제거와 함께 교체해야 하며 대대적인 점검과 거의 동일합니다. 엔진 작동 중에 오일 (특히 가짜)이 증발하여 타 버릴 수 있으며 그 중 일부가 연소실에 들어가 휘발유와 함께 점화 될 수 있으며 이는 정상적인 것으로 간주됩니다. 이상적으로는 오일 소비가 없어야하지만 200km 당 300-1000g의 폐기물이 허용됩니다. 그러나 포럼의 많은 사용자는 0.5km당 최대 1000리터의 소비가 정상적인 것으로 간주될 수 있다고 지적합니다. 드문 경우지만 오일 소비량이 1km당 1000리터로 매우 높지만 이를 위해서는 빠른 해결책이 필요합니다.
- 뜨거운 상태에서 엔진의 불확실한 시작 - 노즐의 고장 또는 막힘. 청소하거나 완전히 교체하면 문제가 해결됩니다.
엔진의 문제 중 하나는 체인 드라이브입니다. 그 덕분에 모터는 더 오래 지속되지만 타이밍 드라이브 링크가 끊어지거나 점프하면 확실히 밸브가 구부러집니다. 따라서 권장 타이밍(100만 킬로미터마다)에 따라 체인을 엄격하게 교체해야 합니다.
리뷰 및 포럼에서 QG18DE 엔진이 장착된 자동차 소유자는 이러한 발전소에 대해 긍정적으로 말합니다. 이들은 적절한 유지 관리와 드문 수리를 통해 매우 오랜 시간 동안 "살아 있는" 신뢰할 수 있는 장치입니다. 그러나 2002년 출시 이전 자동차의 KXX 개스킷 문제와 플로팅 유휴 및 불확실한 시동 문제(자동차가 잘 시동되지 않는 경우)가 발생합니다.
모델의 특징적인 골칫거리는 KXX 개스킷입니다. 많은 자동차 소유자에게 시간이 지남에 따라 부동액이 엔진 제어 장치로 흐르기 시작하여 심하게 끝날 수 있으므로 때때로 냉각수 수준을 제어해야합니다. 탱크, 특히 플로팅 유휴가 있는 경우.
마지막 사소한 문제는 엔진 번호의 위치입니다. 실린더 블록의 오른쪽에 위치한 특수 플랫폼에서 녹아웃됩니다. 이 장소는 숫자를 알아낼 수 없을 정도로 녹슬 수 있습니다.
튜닝
유럽 및 CIS 국가에 공급되는 모터는 환경 표준 규범에 약간 제한되어 있습니다. 이로 인해 제조업체는 배기 가스의 품질을 개선하기 위해 전력을 희생해야 했습니다. 따라서 전력을 높이는 첫 번째 솔루션은 촉매를 녹아웃하고 펌웨어를 업데이트하는 것입니다. 이 솔루션은 출력을 116마력에서 128마력으로 증가시킵니다. 와 함께. 필요한 소프트웨어 버전을 사용할 수 있는 모든 서비스 스테이션에서 이 작업을 수행할 수 있습니다.
일반적으로 모터, 배기 또는 연료 시스템의 설계에 물리적인 변경이 있는 경우 펌웨어 업데이트가 필요합니다. 펌웨어를 업데이트하지 않고 기계적 튜닝도 가능합니다.
- 연삭 실린더 헤드 채널.
- 경량 밸브 사용 또는 직경 증가.
- 배기관 개선 - 4-2-1 스파이더를 사용하여 표준 배기관을 직선 배기관으로 교체할 수 있습니다.
이러한 모든 변경으로 인해 출력이 145hp로 증가합니다. s. 그러나 이것조차 정상이 아닙니다. 모터의 잠재력이 더 높고 과급 튜닝을 사용하여 엽니다.
- 특수 고성능 노즐 설치.
- 최대 63mm의 배기관 개구부가 증가합니다.
- 연료 펌프를 더 강력한 것으로 교체하십시오.
- 압축비 8 단위의 특수 단조 피스톤 그룹 설치.
엔진을 터보차징하면 출력이 200마력 증가합니다. with., 그러나 운영 자원이 떨어지고 비용이 많이 듭니다.
결론
QG18DE는 단순성, 신뢰성 및 낮은 유지 보수를 자랑하는 우수한 일본 모터입니다. 비용을 증가시키는 복잡한 기술은 없습니다. 그럼에도 불구하고 내구성이 뛰어나고 (기름을 먹지 않으면 오랫동안 작동합니다) 경제적입니다. 좋은 연료 시스템, 고품질 휘발유 및 적당한 운전 스타일로 도시에서의 소비는 당 8 리터입니다. 100km. 적시에 유지 관리하면 모터 리소스가 400km를 초과할 것이며 이는 많은 최신 엔진에서도 달성할 수 없는 결과입니다.
그러나 모터에는 설계 결함과 일반적인 "통증"이 없지만 모두 쉽게 해결되며 대규모 재정 투자가 거의 필요하지 않습니다.
