Двигатель 미쓰비시 파제로 미니
Mitsubishi Pajero Mini는 1994년부터 2002년까지 자동차 제조업체에서 생산한 소형 오프로드 자동차입니다. 차량은 특히 SUV용으로 길어진 Minica 모델의 플랫폼을 기반으로 했습니다. 차는 인기있는 Pajero SUV와 공통된 스타일을 가지고 있습니다. 부피가 작고 휠베이스가 짧은 터보 차저 엔진에서 형과 다릅니다. 또한 전 륜구동이 있습니다.
한때 Pajero Mini의 인기가 너무 높아서 몇 가지 제한된 시리즈의 자동차가 만들어졌습니다. 그중에는 Duke, White Skipper, Desert Cruiser, Iron Cross와 같은 모델이 있습니다. 1998년부터 차량이 길어지고 확장되었습니다. 2008년에는 Nissan Kix로 더 잘 알려진 Mitsubishi Pajero Mini의 특별 버전이 출시되었습니다.
한때 미니의 인기는 엄청났습니다. 동시에 오프로드 품질의 자동차는 잔인한 남성뿐만 아니라 더 공정한 섹스에서도 요구되었습니다. 이러한 이유로 자동차의 전체 세트 수는 엄청납니다. Pajero Mini는 본격적인 Pajero SUV의 합당한 경쟁자라고 할 수있을 정도로 수요가 많았습니다.
1995세대 자동차는 베이스가 가장 짧은 것이 특징입니다. 소형화로 인해 차체가 더 강해지고 많은 운전자에 따르면 더 매력적으로 보입니다. XNUMX년 모델이 그 예입니다. XNUMX세대는 스타일이 변경되었습니다. 즉, 휠베이스가 길어지고 내부가 더 넓어졌습니다. 보안 요소가 보다 합리적인 레이아웃을 받았습니다.
스티어링 휠의 일반적인 에어백 외에도 2개의 전면 에어백이 실내에 나타났습니다. 패키지에는 ABS 및 BAS 시스템도 포함되어 있습니다. Pajero Mini는 젊은이들이 자신의 SUV 구매에 대한 꿈을 실현하도록 도왔습니다. 미니어처 오프로드 자동차를 출시하려는 독창적인 아이디어는 모든 곳에서 큰 낙관론을 받았습니다.
어셈블리에 사용된 엔진과 그 특성
| 세대 | 몸 | 생산 년도 | 엔진 | 파워, hp | 볼륨, l |
|---|---|---|---|---|---|
| 초 | SUV | 2008-12 | 4A30 | 52 | 0.7 |
| 4A30 | 64 | 0.7 | |||
| SUV | 1998-08 | 4A30 | 52 | 0.7 | |
| 4A30 | 64 | 0.7 | |||
| 첫 번째 | SUV | 1994-98 | 4A30 | 52 | 0.7 |
| 4A30 | 64 | 0.7 |
엔진 번호는 엔진에 있습니다. 이를 고려하려면 후드 앞에 서서 내연 기관 오른쪽의 라디에이터 옆 영역에주의를 기울여야합니다. 지정은가는 선으로 새겨 져 있으므로 확인하려면 모터의이 부분을 먼지에서 닦고 필요한 경우 특별한 방법으로 녹을 제거하는 것이 좋습니다. 랜턴은 숫자를 고려하는 데 도움이 될 것입니다.
엔진 범위
Pajero Mini는 4A30 엔진 2개로 생산되었습니다. 동시에 16 및 20 밸브, DOHC 및 SOHC의 두 가지 수정 사항이 있습니다. 52 및 64 마력의 마력 수에 대한 옵션도 거의 없습니다. XNUMX차 시장에는 터빈이 없는 내연기관이 있습니다. 다소 약하고 흥미롭지 않기 때문에 이 옵션을 사용하지 않는 것이 좋습니다.
더 매력적인 옵션은 터보 엔진입니다. 덜 흥미로운 것은 인터쿨러가있는 자연 흡기 엔진입니다.
인터쿨러가 있는 동력 장치의 최대 토크는 5000rpm에서 도달합니다. 터보 차저 버전에서 최대 토크는 3000rpm에서 관찰됩니다.
오른손과 왼손 질문
시장에는 대부분 오른 손잡이 버전이 있습니다. 더 정확하게 말하면 재고가있는 왼손잡이 차량이 없으며 Mini와 다소 유사한 Mitsubishi Pajero Pinin이 있습니다. 동시에 Pajero Mini 자동차는 XNUMX차 시장에서 최상의 상태로 구별되며 보다 현대적인 기술 장비와 보다 경제적인 엔진을 갖추고 있습니다. 이것은 다시 한번 놀라운 인기를 설명합니다. Pinin은 유럽인과 러시아인에게 친숙한 왼손잡이 드라이브가 있기 때문에 좋습니다.
무엇보다도 오른 손잡이 Mini의 가격은 동급 제품보다 훨씬 저렴합니다. 그건 그렇고, 원하는 경우 스티어링 휠이 왼쪽으로 재배치됩니다. 이러한 차량 수정은 러시아 연방 법률에 위배되지 않으며 교통 경찰에 등록 및 등록하는 데 어려움을 일으키지 않습니다. 현재 많은 조직이 그러한 절차에 참여하고 있습니다. 그러한 개입 후 자동차는 보증을 상실하고 제조업체는 안전에 대한 책임을 중단한다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.
스티어링 휠 교체가 왜 그렇게 인기가 있습니까? 우선, 오른 손잡이 차량에는 풍부한 패키지가 있고 적어도 "빵"을 끌어들인다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 또한 일본 열도의 차량은 동급 차량보다 훨씬 저렴합니다. 또한 절차가 시간이 지남에 따라 XNUMX% 성과를 거두기 때문에 신뢰성 때문에 자동차에 투자할 가치가 있습니다. 그럼에도 불구하고 일본 조립의 신뢰성과 품질은 긴 리소스를 보장합니다.
장점과 약점
우선 Mini가 예비 부품의 가용성에 문제가 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 시간이 지남에 따라 실린더 헤드(알루미늄)에 금이 가는데, 이는 나쁜 도로에서 운행되는 자동차의 경우 특히 그렇습니다. 가동 중지 시간이 길어지면 브레이크 시스템이 잘못 작동하거나 오히려 브레이크가 쐐기로 고정될 수 있습니다. 마일리지가 있으면 휠 베어링을 사용할 수 없게 되고 타이밍 벨트가 끊어집니다. 핸드 브레이크에 문제가 있을 수도 있습니다.
무엇보다도 예비 부품은 다른 일본 자동차의 소모품에 비해 저렴하지 않습니다. 당연히 미니 SUV에서는 트렁크가 특별히 넓지 않습니다. 그런 작은 차에 엔진은 놀라운 폭식을 보여줍니다. 부피가 0,7리터에 불과한 ICE는 도시를 조용히 주행하면서 7km당 100리터를 소비합니다. 오프로드 성능은 형 파제로만큼 좋지 않다.
종종 Mini는 회전수를 유휴 상태로 유지하지 않습니다. 그 이유는 예열 중을 포함하여 공회전을 담당하는 서보 모터의 오작동 때문입니다. 시간이 지남에 따라 스토브 모터도 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 때로는 오프로드 여행으로 엔진이 너무 소진되어 계약 엔진을 구입하는 것이 더 쉽습니다.
