미쓰비시 6B31 엔진

내용

기술
6B31을 노크하는 이유: 라이너
센서

이것은 Outlander 및 Pajero Sport 자동차의 인기있는 발전소 중 하나입니다. 포럼에서 꽤 자주 언급됩니다. 불행히도 대부분의 리뷰는 수리의 특성과 관련이 있습니다. 이러한 근거에서 Mitsubishi 6B31 엔진은 신뢰할 수 없거나 약한 것으로 간주되어서는 안됩니다. 그러나 모든 것에 대해 자세히 알아보십시오.

기술

엔진 6B31 미쓰비시

Mitsubishi 6B31은 2007년부터 생산되었습니다. 몇 년 후 엔진은 7 리터만 받음에도 불구하고 대대적 인 현대화를 거쳤습니다. 와 함께. 8뉴턴 미터. 그러나 눈에 띄게 더 다이내믹해졌으며 가장 중요한 것은 연료 소비가 15% 감소했다는 것입니다.

칩 튜닝 중 특별히 변경된 사항:

커넥팅로드가 길어졌습니다.
연소실의 모양이 변경되었습니다.
가벼워진 내부 요소;
기어 박스 제어 장치를 다시 플래시하십시오.

압축비가 1단위 증가하고 토크가 최적화되었으며 반동 효율이 향상되었습니다.

200리터 단위의 신뢰성은 다른 Mitsubishi 엔진과 비교할 때 거의 의심의 여지가 없습니다. 그러나 이미 XNUMX 번째 이후에는 수리가 불가피하고 유지 보수 비용은 분명히 "XNUMX"를 초과합니다. 타이밍 드라이브는 질적으로 이루어집니다. 벨트와 롤러를 적시에 교체하는 것으로 충분합니다. 장기간 사용하면 캠축이 "닦아날" 수 있고 베드와 로커 암이 손상될 수 있습니다.

오일 펌프도 위험합니다. 저렴하다는 것이 좋습니다-원래 제품의 경우 약 15-17 루블입니다. 100회 실행 후 오일 압력을 확인하고 필요한 경우 윤활유를 교체하는 것이 좋습니다. 오일 누출은 6B31뿐만 아니라 제조업체의 다른 모든 엔진에서도 인기있는 "통증"중 하나라는 점은 주목할 만합니다.

6B31 엔진을 장착한 아웃랜더

필수 소모품 목록에 포함할 다음 항목은 베개입니다. 차량이 오프로드를 포함한 다양한 노면에서 활발하게 사용되는 경우 세 번째 MOT마다 교체해야 합니다.

엔진을 냉각시키는 라디에이터는 오래 가지 않습니다. 그들은 그의 세부 사항에 속하지 않지만 그와 함께 일합니다. 따라서 6B31이 장착된 차량에서는 엔진이 과열되지 않도록 라디에이터의 상태를 확인해야 하는 경우가 많습니다.

피스톤 그룹의 리소스는 훌륭합니다. 누출에 문제가 없으며 오일이 부동액에 침투하지 않습니다. 교체할 계약 엔진이 많고 가격도 저렴해서 다행입니다.

일반적으로 엔진 관리 시스템은 신뢰할 수 있지만 람다 센서와 촉매는 변덕스럽게 작동하여 150회 실행 후 무너집니다. 이러한 부품을 제때 교체하지 않으면 피스톤 스커핑이 발생할 수 있습니다.

장점	제한
역동적이고 낮은 연료 소비	200만km 주행 후 수리 불가피
반동 효율 향상	유지비가 많이 든다
타이밍 드라이브는 고품질로 만들어집니다.	오일 누출은 일반적인 모터 문제입니다.
피스톤 그룹의 리소스가 큽니다.	약한 모터 마운트
시장에는 저렴한 대체 계약 엔진이 많이 있습니다.	라디에이터가 빨리 고장남
엔진 제어 시스템은 신뢰할 수 있습니다.	위험에 처한 람다 센서 및 촉매

엔진 배기량, 입방 cm	2998
최대 출력, hp	209 – 230
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	276(28)/4000; 279(28)/4000; 281(29)/4000; 284(29)/3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750
사용 된 연료	가솔린; 가솔린 레귤러(AI-92, AI-95); 가솔린 AI-95
연료 소비, l / 100km	8.9 – 12.3
엔진 유형	V자형, 6기통
더하다. 엔진 정보	DOHC, MIVEC, ECI-멀티 포트 주입, 타이밍 벨트 드라이브
실린더 당 밸브 수	4
최대 전력, h.p. (kW) rpm에서	209(154)/6000; 220 (162) / 6250; 222 (163) / 6250; 223 (164) / 6250; 227 (167) / 6250
실린더의 부피를 변경하는 메커니즘	아니
시작-중지 시스템	아니
설치된 차	아웃랜더, 파제로 스포츠

6B31을 노크하는 이유: 라이너

작동 중인 6B31에서 엔진 설치의 창자에서 나오는 이상한 소리를 자주 볼 수 있습니다. 실내 온도 조절 장치를 끄고 창문을 올린 상태에서 실내에서 소리가 더 잘 들립니다. 분명히 감지할 수 있도록 음향을 음소거해야 합니다.

이어폰이 노크하는 이유

소리의 특성은 약하지만 뚜렷합니다. 분당 2 이상의 속도로 들립니다. 감속시 노킹으로 변경됩니다. rpm이 낮을수록 소음이 적습니다. 많은 6B31 소유자는 부주의로 인해 소음을 느끼지 못합니다.

또한 처음에는 이 소리가 약할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 문제가 증가함에 따라 심화되고 숙련 된 운전자가 즉시 알아 차릴 것입니다.

오일팬을 분해하면 금속 부스러기가 나옵니다. 자세히 살펴보면 알루미늄임을 알 수 있습니다. 아시다시피 6B31 라이너는이 재료로 만들어졌습니다. 따라서 그들은 돌아섰거나 곧 시도하고 있습니다.

정확한 진단을 위해서는 특히 엔진의 여권 자원이 아직 해결되지 않은 경우이 약한 소리로 문제를 판단 할 좋은 마인드를 찾기가 어렵 기 때문에 모터를 분해하는 것이 좋습니다.

6B31은 상자와 함께 분해됩니다. 상단을 통해 제거하면 들것을 만질 수 없습니다. 분해 후 모터를 상자에서 분리하고 분해를 계속해야 합니다. 동시에 자동 변속기 작업을 할 수 있습니다. 반으로 자르고 필터를 교체하고 자석을 청소하십시오.

엔진의 최종 분해 후 정확히 노크하는 것이 무엇인지 분명해질 것입니다. 이것은 어떤 종류의 커넥팅 로드에 있는 하나의 라이너 또는 사용할 수 없게 된 여러 수리 라이너입니다. 6B31에서는 그 이유가 특별히 명확하지 않지만 종종 뒤집습니다. 아마도 이것은 러시아 연료의 품질이 낮기 때문일 것입니다.