미쓰비시 6A12 엔진
Mitsubishi Motors Corporation(MMC)의 일본 엔진 제작자가 발명한 6A12 엔진은 반복적으로 개선되었습니다. 상당한 변화에도 불구하고 지수는 일정하게 유지되었습니다.
기술
6A12 전원 장치는 1992년부터 2010년까지 생산되었습니다. 2,0 리터의 부피와 145-200 마력의 출력을 가진 가솔린 XNUMX 기통 V 자형 엔진입니다.
MMC, Proton 자동차 제조업체(말레이시아에서 제조)의 자동차에 설치되었습니다.
엔진의 모든 수정 사항의 실린더 블록은 주철입니다.
실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 다른 유형의 엔진에서는 하나 또는 두 개의 캠축이 헤드에 배치되었습니다. 캠축은 XNUMX개의 지지대(SOHC) 또는 XNUMX개(DOHC)에 위치했습니다. 텐트형 연소실.
DOHC 및 DOHC-MIVEC 엔진의 배기 밸브는 나트륨으로 채워져 있습니다.
크랭크축 강철, 단조. 그것은 네 개의 기둥에 있습니다.
피스톤은 XNUMX개의 압축 링과 XNUMX개의 오일 스크레이퍼 링이 있는 알루미늄 합금으로 만들어진 표준입니다.
전체 흐름 오일 청소 및 마찰 장치에 압력을 가해 공급하는 윤활 시스템.
강제 냉각수 순환이 있는 폐쇄형 냉각 시스템.
SOHC 엔진의 점화 시스템은 하나의 점화 코일이 있는 분배기와 비접촉식입니다. DOHC 엔진은 대리점 없이 생산되었습니다.
동력 장치의 모든 모델에는 침입한 배기 가스의 방출을 방지하는 강제 크랭크 케이스 환기 시스템이 장착되어 있습니다.
가변 밸브 타이밍 시스템 MIVEC(크랭크축 속도에 따른 전자 밸브 리프트 제어 시스템)가 장착된 내연기관은 출력이 증가하고 배기 가스의 유해 물질 함량이 낮습니다. 또한 연료 절감 효과가 있습니다. 시스템 작동 방식에 대한 비디오를 볼 수 있습니다.
명세서
세 가지 엔진 유형의 특성이 표에 요약되어 있습니다.
| 제조업 자 | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| 엔진 개조 | SOHC 확장 | DOHC | DOHC-미벡 |
| 부피, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| 힘, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| 토크, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| 압축비 | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| 실린더 블록 | 주철 | 주철 | 주철 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 | 알류미늄 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 6 | 6 | 6 |
| 실린더 직경, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| 실린더 배열 | V 자형 | V 자형 | V 자형 |
| 캠버 각도, deg. | 60 | 60 | 60 |
| 피스톤 스트로크, mm | 69 | 69 | 69 |
| 실린더 당 밸브 | 4 | 4 | 4 |
| 유압 리프터 | + | + | 아니 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 | 벨트 | 벨트 |
| 벨트 장력 조정 | 롤러 | 자동적 인 | |
| 밸브 타이밍 제어 | - | - | 전자, MIVEC |
| 터보 차징 | 아니 | 아니 | |
| 연료 공급 시스템 | 분산 주입 | 인젝터 | 인젝터 |
| 연료 | AI-95 가솔린 | AI-95 가솔린 | AI-95 가솔린 |
| 생태 규범 | 유로 2/3 | 유로 2/3 | 유로 3 |
| 위치 | 횡축 | 횡축 | |
| 자원, 천 km | 300 | 250 | 220 |
타이밍 벨트 및 부착물(오른쪽 또는 왼쪽)의 위치에 따라 각 내연 기관 유형의 표 데이터는 제공된 것과 약간 다릅니다.
장치에 대한 자세한 내용, 엔진 유지 관리 및 수리를 보려면 링크를 따르십시오.
신뢰성, 약점, 유지보수성
모든 운전자가 관심을 갖는 엔진에 대한 추가 정보.
신뢰성
사용 가능한 정보에 따르면 유지 보수 및 작동 규칙에 따라 6A12 모터는 400km의 자원 제한을 쉽게 극복합니다. 전원 장치의 신뢰성은 운전자의 태도에 달려 있습니다.
자동차 작동 지침에서 제조업체는 엔진 유지 관리의 모든 문제를 자세히 공개했습니다. 그러나 여기서 한 가지 중요한 점을 고려해야 합니다. 러시아의 경우 유지 보수 요구 사항을 약간 변경해야 합니다. 특히, 다음 점검 사이의 실행 기간이 단축되었습니다. 이것은 일본과 다른 고품질 연료와 윤활유 및 도로 때문입니다.
예를 들어 어려운 조건에서 내연 기관을 작동하는 경우 자동차 주행 5000km 후에 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 엔진의 신뢰성을 높이려면 이 거리를 줄여야 합니다. 또는 일본 품질의 오일을 시스템에 붓습니다. 이러한 조건을 준수하지 않으면 점검이 훨씬 더 가까워집니다.
포럼 회원 Marat Dulatbaev는 신뢰성에 대해 다음과 같이 씁니다(저자의 스타일은 보존됨).
따라서 적절한 유지 관리를 통해 장치의 높은 신뢰성에 대해 자신있게 말할 수 있습니다.
약한 반점
6A12 모터에는 몇 가지 약점이 있으며 그 부정적인 결과를 쉽게 줄일 수 있습니다. 가장 큰 위험은 오일 압력 감소로 인해 발생합니다. 대부분의 경우 이 현상으로 인서트가 회전합니다. 제조업체의 모든 권장 사항을 준수하는 정기적인 유지 관리는 엔진의 완벽한 작동을 위한 핵심입니다.
낮은 타이밍 벨트 리소스(90km). 파괴되면 밸브의 구부러짐이 불가피합니다. 75-80km 후에 벨트를 교체하면이 약점이 제거됩니다.
유압 리프터는 빨리 마모됩니다. 주된 이유는 저품질 오일을 사용하기 때문입니다. 모든 수정의 6A12 동력 장치는 연료 측면에서 "잡식성"으로 간주되지만 오일 품질에 대한 요구가 매우 높습니다. 저렴한 등급을 사용하면 비용이 많이 드는 엔진 수리가 필요합니다.
유지 보수성
모터의 유지 보수성이 좋습니다. 인터넷에서 이 주제에 대한 많은 정보를 찾을 수 있습니다. 메시지의 포럼 사용자는 자신의 손으로 엔진을 수리하는 단계에 대한 자세한 설명을 게시합니다. 명확성을 위해 사진을 첨부하십시오.
부품도 큰 문제는 아닙니다. 전문 온라인 상점에서는 모든 부품이나 조립품을 찾을 수 있습니다. 기증자 엔진 예비 부품 사용과 같은 이러한 유형의 수리가 널리 보급되었습니다.
그러나 수리 문제를 해결하는 가장 좋은 방법은 전문 자동차 서비스 전문가에게 구현을 맡기는 것입니다.
모든 Mitsubishi 엔진 수정은 안정적이고 내구성이 있습니다. 그러나 연료 및 윤활유, 특히 오일의 품질이 매우 까다롭습니다.
