메르세데스 M254 엔진
내용
가솔린 엔진 M254 또는 Mercedes M254 1.5 및 2.0 리터의 기술적 특성, 신뢰성, 자원, 리뷰, 문제 및 연료 소비.
254 및 1.5리터 용량의 Mercedes M2.0 엔진은 2020년에 처음 도입되었으며 Nanoslide 코팅이 적용된 플라즈마 스프레이 주철과 ISG 스타터 제너레이터로 구별됩니다. 지금까지 이러한 동력 장치는 인기 있는 C-Class 모델의 XNUMX세대에만 장착되었습니다.
R4 시리즈: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 및 M282.
Mercedes M254 엔진 1.5 및 2.0 리터의 기술적 특성
수정 M 254 E15 DEH LA
| 정확한 볼륨 | 1497의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 직접 주입 |
| 아이스파워 | 170-204 HP |
| 토크 | 250-300 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 16v |
| 실린더 직경 | 80.4 mm |
| 피스톤 스트로크 | 73.7 mm |
| 압축비 | 10.5 |
| 아이스 기능 | ISG 48V |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 캠트로닉 |
| 터보 차징 | 예 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 6.6리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-98 |
| 환경 수업 | 유로 6 |
| 샘플 리소스 | 260 000 km |
수정 M 254 E20 DEH LA
| 정확한 볼륨 | 1991의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 직접 주입 |
| 아이스파워 | 258의 마력 |
| 토크 | 400 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 16v |
| 실린더 직경 | 83 mm |
| 피스톤 스트로크 | 92 mm |
| 압축비 | 10.5 |
| 아이스 기능 | ISG 48V |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 캠트로닉 |
| 터보 차징 | 예 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 6.6리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-98 |
| 환경 수업 | 유로 6 |
| 샘플 리소스 | 250 000 km |
카탈로그의 M254 엔진 무게는 135kg입니다.
엔진 번호 M254는 상자와 블록의 교차점에 있습니다.
내연 기관 Mercedes M254의 연료 소비
자동 변속기가 장착된 180 Mercedes-Benz C 2021의 예:
| 도시 | 8.7 리터 |
| 트랙 | 4.7 리터 |
| 혼합 | 6.2 리터 |
M254 1.5 및 2.0 l 엔진이 장착된 자동차
| C 클래스 W206 | 2021 년-오후 |
내연 기관 M254의 단점, 고장 및 문제점
이 터보 엔진은 방금 등장했으며 당연히 고장에 대한 통계가 없습니다.
모듈식 시리즈의 모든 장치는 폭발을 두려워하므로 AI-98 이하의 휘발유를 사용하지 마십시오.
이전과 마찬가지로 Camtronic 시스템은 이 시리즈의 내연 기관 설계의 약점으로 간주됩니다.
여기에서 직접 연료 분사 및 밸브는 아마도 그을음으로 빠르게 덮일 것입니다.
신형 E클래스에 장착할 예정이던 그런 모터였지만 왠지 거절당했다.
