메르세데스-벤츠 OM642 엔진

일련의 6기통 V자형 디젤 엔진. 연료 분사는 자체 생산 터보 차저를 통해 직접 수행됩니다. 모터는 2005년부터 생산되었으며 OM647 엔진을 대체하도록 설계되었습니다.

OM642 모터에 대한 일반 데이터

모터 OM642

발전소의 효율성을 높이기 위해 제조업체는 2014년부터 새로운 실린더 사용을 도입했습니다. 그들의 벽은 나노 코팅되었습니다. 이것은 연료 사용의 효율성을 높이고 엔진의 무게를 줄였습니다.

OM642는 캠버 각도가 72도이며 3bar를 전달할 수 있는 1600세대 커먼 레일 피에조 인젝터가 장착되어 있습니다. 이 엔진은 Bluetooth 기술, 인터쿨러 및 차세대 터보 차저와 같은 응용 분야를 찾았습니다.

642의 압축비는 18:1입니다. 타이밍 메커니즘은 DOHC 유형이며 두 개의 캠축이 있고 각 실린더에는 4개의 밸브가 있습니다. 타이밍 드라이브는 금속 체인을 통해 구현됩니다. 실린더 블록과 피스톤은 내화 재료인 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 두 개의 캠축이 각 실린더 헤드에 배치됩니다. 밸브는 롤러형 로커 암에 의해 제어됩니다.

엔진에는 교차하는 스트럿이 부여된 알루미늄 바디가 있습니다. 실린더에는 주철 슬리브가 장착되어있어 상당한 경화 및 작동 신뢰성에 기여합니다. 커넥팅로드도 강하고 강철이며 크랭크 샤프트는 샤프트 베어링 표면이 넓은 헤비 듀티 소재로 만들어졌습니다.

작업량	2987cc 센티미터
최대 출력, hp	224(공기) 및 183 – 245(터보)
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	510(52) / 1600(공기) 및 542(55) / 2400(터보)
사용 된 연료	디젤 연료
연료 소비, l / 100km	7,8(공기) 및 6.9 – 11.7(터보)
실린더 당 밸브 수	4
최대 전력, h.p. (kW) rpm에서	224(165) / 3800(공기) 및 245(180) / 3600(터보)
가스 분배 메커니즘	DOHC, 실린더당 밸브 4개
밸브 트레인 체인	롤러 체인
엔진 전자 제어 장치	보쉬 EDC17
케이스	다이캐스트 알루미늄으로 제작, 크로스 브레이스 포함
크랭크 샤프트	주 저널의 넓은 베어링 표면이 있는 단조강으로 만든 단조
커넥팅로드	단조 강철로 만든
엔진 중량	208 kg (459 파운드)
주입 시스템	피에조 인젝터를 사용한 커먼 레일 3 직접 연료 분사, 사이클당 최대 5회 분사 가능
사출 압력	최대 1600bar
터보차저	VTG 가변 터빈 형상
환경 기준	유로 -4, 유로 -5
배기 시스템	EGR 배기가스 재순환 시스템
사용된 기술	블루텍
버전	DE30LA , DE30LA 레드. 및 LSDE30LA
g / km 단위의 CO2 배출량	169 – 261
실린더 직경, mm	83 – 88
압축비	16.02.1900
피스톤 스트로크, mm	88.3 – 99

인젝터 OM642

메르세데스 주입 시스템

주입 시스템은 압전 소자의 작업을 기반으로 합니다. 이러한 인젝터는 한 번에 최대 XNUMX번의 분사가 가능하여 연료 소비와 유해 물질 배출을 줄입니다. 또한 엔진 소음을 줄이고 가속 페달에 대한 반응성을 향상시킵니다. VTG 터보차저와 함께 이 시스템은 이미 낮은 회전수에서 높은 출력과 부러워할 만한 토크를 제공합니다. 과급기는 전자적으로 제어 및 조정되므로 여기에서 계량 및 부스트 오류가 최소화됩니다.

이 유형의 인젝터의 특징:

• 주입은 Bosch 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다.
• 인젝터는 노즐 형태로 만들어지며 XNUMX개의 구멍이 있습니다.
• 가압은 가변 터빈 길이를 가진 VTG 압축기에 의해 수행됩니다.
• 흡기 매니폴드에는 공기 통과를 위한 추가 채널이 장착되어 있어 장치의 출력이 증가하고 충전 변화가 개선됩니다.
• 특수 공기 냉각기를 사용하면 90-95도를 초과하는 경우 흐름 온도를 낮출 수 있습니다.

별도의 시스템으로 배기 제어

AGR은 별도의 배기 냉각 시스템입니다. 모터의 환경 기준을 개선하는 데 사용됩니다. 여러 부분이 동시에 작업에 참여합니다.

• 추가 요소를 사용하지 않고 필터가 복원됩니다. 이 작업은 내연 기관 제어 시스템에 할당됩니다.
• 선택적 유형의 촉매는 디젤 연료의 연소 중에 생성된 암모니아를 포획하여 배출물을 줄이기 위한 추가 반응을 위한 물질을 준비합니다.
• 동시에 SCR은 유황 냄새 등을 걸러주는 필터 역할을 합니다.

따라서 Bluetec 기술을 기반으로 하는 전체 세척 시스템의 작동이 보장됩니다.

일반적인 오작동

다양한 센서, 조정 가능한 공기 흡입구, 과도한 압력을 완화하는 기능-불행히도이 모든 것이이 장치의 문제없는 작동을 보장하지는 않습니다.

1. 엔진의 청결에 주의하지 않으면 수명이 다하지 않을 수 있습니다. 따라서 터빈의 잘못된 작동으로 인해 유입되는 미량의 오일에서 흡입구를 세척해야 합니다. 제조업체 자신이 강력히 권장합니다. 터빈을 교체할 때 흡기 시스템에서 오일을 확인하고 제거해야 합니다!
2. 윤활유는 배기 가스와 함께 흡입구로 들어갈 수도 있습니다. 이것은 특히 오일이 대량으로 들어가는 경우 건설적인 계산 착오로 이미 설명되었습니다. 해결책은 인터쿨러를 철저히 청소하여 수리하는 것입니다.
3. 오일의 흡기 매니폴드 안으로 들어가는 것부터 내부 채널이 코크스 처리됩니다. 이상하게도 독일 제조업체에서 완전히 정상적인 관행으로 인식하는 댐퍼 시스템에서 오작동이 발생합니다.
4. 시원하고 현대적인 소프트웨어를 사용함에도 불구하고 최대 속도를 초과하면 제어 장치가 엔진이 파손되지 않도록 보호할 수 없습니다. 터빈이 과도하게 부풀어 오르면 전력을 제한하고 부스트를 끌 수 있지만 컴퓨터는 단순히 스로틀을 잠글 수 없습니다.

그렇지 않으면 역학 측면에서 훌륭한 엔진입니다. 200kg 이상의 무게로 엔진은 260hp를 생산합니다. 와 함께. 600Nm의 토크. 타이밍 체인은 고품질이며 열화되지 않습니다. 실린더의 발작은 매우 드물며 밸브 메커니즘에는 실질적으로 문제가 없습니다. 요컨대, 이 모터는 환경 기준만을 고려하여 만들어진 엔진과 완전히 다릅니다. 대부분의 최신 장치는 복잡하고 신뢰할 수 없는 디자인과 같습니다.

수정

OM642 엔진에는 몇 가지 수정 사항이 있습니다. 그들 모두는 2987 cm3와 같은 동일한 작업 부피를 갖습니다.

OM642 DE30 LA 레드.
힘과 토크	135rpm에서 184kW(3800hp), 400-1600rpm에서 2600Nm; 140rpm에서 190kW(4000hp), 440-1400rpm에서 2800Nm; 140rpm에서 190kW(3800hp), 440-1600rpm에서 2600Nm; 150rpm에서 204kW(4000hp), 500~1400rpm에서 2400Nm
석방 된 해	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
장착된 차량	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI BlueEFFICIENCY, Sprinter 219 CDI /319 CDI/419 CDI/519 CDI, 스프린터 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
OM642 DE30 라
힘과 토크	155rpm에서 211kW(3400hp), 540-1600rpm에서 2400Nm; 165rpm에서 218kW(3800hp), 510rpm에서 1600Nm; 165rpm에서 224kW(3800hp) 및 510-1600rpm에서 2800Nm; 170rpm에서 231kW(3800hp), 540-1600rpm에서 2400Nm; 173rpm에서 235kW(3600hp), 540-1600rpm에서 2400Nm
석방 된 해	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
장착된 차량	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350 CDI BlueEFFICIENCY, S 350 CDI BlueEFFICIENCY
OM642 LS DE30 라
힘과 토크	170rpm에서 231kW(3800hp), 540-1600rpm에서 2400Nm; 180rpm에서 245kW(3600hp), 600-1600rpm에서 2400Nm; 185rpm에서 252kW(3600hp), 620-1600rpm에서 2400Nm; 190rpm에서 258kW(3600hp), 620-1600rpm에서 2400Nm; 195rpm에서 265kW(3800hp) 및 620-1600rpm에서 2400Nm
석방 된 해	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
장착된 차량	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

고양이 66	일반적으로 OM 642 모터는 매우 안정적인 것으로 입증되었습니다. 마일리지가 150~200일 때 염증이 나타나기 시작하지만, 마일리지가 100~120으로 뒤틀린 자동차를 점점 더 많이 볼 수 있습니다. 그리고 차 주인의 놀라움은 항상 기분이 좋습니다. “어째서 친구가 나에게 그 차를 팔았는데 이런 일이 일어날 수 없습니까!! 그러나 결국 자동차 소유자는 자동차를 구입할 때 친구 또는 개인을 신뢰하고 공무원이나 일반 인증 서비스 센터에서 자동차에 대한 정상적인 진단을 수행하지 않았기 때문에 수리에 깔끔한 금액을 소비합니다. . 친애하는 포럼 사용자 여러분, 1000000 이상의 자동차를 구입할 때 포괄적인 진단을 위해 5-10을 찾으십시오. 이것이 많은 문제로부터 여러분을 구하고 깔끔한 금액을 절약해 줄 것이라고 확신합니다. 게시물의 주제로 돌아가서 150-200의 마일리지에서 오일 펌프와 같은 구성 요소의 고장, 낮은 오일 압력으로 인한 터빈 고장, 신맛으로 인해 엔진의 보조 시스템이 고장나기 시작합니다. 소용돌이 플랩 로드 및 그에 따른 방해, 크랭크케이스 환기 시스템의 고장 및 미립자 필터 구축 중단.
석사	디젤 엔진의 모든 소유자가 기억해야 할 주요 사항은 Mercedes, BMW, Toyota 또는 기타 브랜드 "디젤 엔진은 경제가 아니라 할부 수명입니다"입니다. 이 엔진에서 가장 먼저 실패하기 시작하는 것은 크랭크 케이스 환기 시스템입니다. 우리나라는 천연 자원의 주요 생산국 중 하나이지만 SUROGATS를 소비자에게 솔직하게 공급하는 것은 누구에게도 비밀이 아닙니다. 따라서 엔진 오일의 수명이 짧습니다. 바로 예약하겠습니다. 7500마다이 모터의 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 도시 유형의 자동차 운전은 모터에 악영향을 미칩니다. 교통 체증이 계속되고 도시의 평균 속도가 60km이면 엔진이 숨을 쉴 수 없으므로 공기 흡입구의 크랭크 케이스 환기 파이프에 많은 양의 침전물이 생깁니다.
로마	나는 이러한 유형의 엔진이 장착 된 자동차 소유자에게 100-120을 실행하고 공기 흡입 시스템, 흡입 매니 폴드, 공기 흡입 파이프를 서비스하도록 조언합니다. 기름 침전물에서 위의 모든 것을 청소하면 차를 인식하지 못할 것입니다. 이것이 완료되지 않으면이 모든 것이 흡기 매니 폴드로 들어가 댐퍼에 정착합니다. 달리고 있다고 하면 주행 유형에 따라 약 150-200마일 정도 스월 플랩이 쐐기 모양이 되기 시작하여 결국 끊어집니다.
아나 디르	정확히! 스월 플랩 서보도 실패합니다. 대부분의 경우 고무 흡입 파이프 아래에서 오일이 묻기 때문입니다. 포럼 회원 여러분, 흡기 파이프와 환기 파이프의 두 개의 빨간색 고무 밴드를 20km마다 교체하십시오. 네, 하나 800 또 다른 300의 가격을 이해합니다. 많은 돈이 아닌 것 같았습니다. 가격표도 이제 작지 않은데 이미 바꾸신 분들은 이해하겠습니다.
자리코프	제 생각에는 OM642의 주요 결함 중 하나는 인젝터의 고장입니다. 차가 연기가 나기 시작하고 힘이 빠지며 아침에 시동을 걸기가 어렵습니다. 물론 예열 플러그가있을 수 있으며 약간의 두려움으로 내렸지 만 대부분 150 회 실행의 경우 이미 인젝터입니다. 그들은 수리할 수 없습니다! 여기도 예약하고 경고하고 싶습니다! 물론 러시아의 다른 지역은 어떨지 모르겠지만 모스크바에는 6500-7000에 금산을 약속하는 사무실이 많이 있습니다. 이혼!!!! 대부분의 경우 사무실에서 중고를 매입하고 있습니다. 해외로 파견하고 분해하여 고객의 엔진을 복원합니다. 그러한 사무실의 보증 기간은 일반적으로 한두 달입니다. 노즐 자체에는 복원할 수 없는 피에조 요소가 있으며 불량 일광 욕실에서 노즐 수명이 크게 단축됩니다. 예를 들어 유럽에서 인젝터의 수명이 300이면 150입니다. 일반적으로 압전 소자가 살아 있다면 인젝터로 할 수있는 최대 값은 분무기를 변경하는 것입니다.
모든 것을 알고	이 모터의 문제는 오일 펌프의 고장입니다. 솔직히 낮은 오일 압력을 거부하는 OM 642 모터가 있었지만 일반적으로 그러한 모터의 실행은 200 이상이었습니다. 대부분의 경우 오일 펌프 고장 문제는 다음에 의해 발명되었습니다. 왼손잡이 서비스. 일반적으로 오일 쿨러 개스킷을 교체한 후 펌프 고장이 발생합니다. 2014년까지 오일 쿨러 개스킷의 품질이 좋지 않아 엔진 붕괴로 인해 120-140 오일이 흐르기 시작했습니다.
크림	모두 사실
파헬	ML 350, w164 272 모터에 대한 리뷰는 없나요? 그런 다음 컷 컬렉터 플랩이있는 사무용 차량 (2006) 중 하나를 1,5 년 동안 가지고 있습니다. 매니폴드를 바꾸거나 벌써 두드려볼까 생각중입니다)) 주제넘어서 죄송합니다! 여기 "위대한 거장"에게서 현명한 대답을 기대하지 않을 것입니다))
고양이 66	댐퍼를 희생시키면서 나는 그것들을 제거했고 신의 축복을 빕니다. 유일한 비용이 증가 할 것입니다. 그것이 유일한 뉘앙스입니다. 일부는 셔터에 의해 프로그래밍 방식으로 제거되고 있습니다. 올바르게 제거하고 흡입구를 정상적으로 접착했다면 타고 신경 쓰지 마십시오. 또한 내가 이해하는 것처럼 연료는 국유입니다 ...
조지 파벨	642 094 05 80의 경우 입구 파이프 개스킷의 번호가 02 10183А/2 다릅니다. 이것을 이해하는 방법을 알려주지 않습니까?
대부	모든 것이 훌륭합니다. 러시아어가 아닌 영어로 문자 A를 작성하면됩니다.))
안톤 R	터빈용 개스킷, 번호를 알려주세요. 이 절차를 위해 추가로 구매할 가치가 있는 것은 무엇입니까?Wdc1648221a651034
고양이 66	A 642 142 32 80 왼쪽 배기 개스킷 – 1개 A 642 142 31 80 오른쪽 배기 개스킷 A 642 142 07 81 실린더 헤드 지지 개스킷 – 1개 A 014 997 64 45 O-링 – 1개 A 642 091 00 50 흡기 플랩 서보모터용 인서트 – 4개 이것이 터빈 제거에 관한 것입니다. Erling 또는 Viktor Rinze에서 원본이 아닌 것을 가져올 수 있습니다. 두 번째는 공장에 간다.
카이터	그것이 내가이 모터에 대한 정보를 찾지 않은 정도입니다. ML 및 GL의 문제에 대해 쓰는 모든 곳에서 221에서 거의 아무것도 찾을 수 없습니다 ... 인터넷에서 덜 자주 고장 나거나 덜 자주 불평합니까? ?) 이론적으로 차는 같은 차체 164 개보다 가볍지 않습니다 ...
고양이 66	질병으로 인해 설치된 위치에 관계없이 642 년까지 OM 2012 엔진은 완전히 동일합니다. 모스크바 용 디젤 엔진이 장착 된 221, 드물다고합시다. 더 많은 휘발유, 비즈니스 클래스가 트랙터가 아니라 대표자여야 한다는 기성 가치관 때문인지 모르겠다. 최고의 경제를 위한 톨리. 이에 대한 정보는 인터넷에 거의 없습니다.
카이터	그것을 실행하는 가장 좋은 장소는 어디입니까? 이전 사람은 지난 몇 년 동안 BP에만 디젤을 부었습니다 ... 이것은 내 첫 디젤입니다. 저는 항상 Gazprom / Lukoil에만 벤츠를 부었습니다 ... 또한 주어진 수명을 연장하기 위해 어떤 오일을 붓는 것이 가장 좋은지 궁금합니다. 5km마다 변경할 계획입니다 (이러한 빈도로 가격 / 품질면에서 최적의 것을 원합니다).
고양이 66	나는 당신이 그것을 사는 곳에 따라 확실히 castrol, mobil 50-50이 아니라고 말할 수 있습니다. 어쨌든 휴대 전화는 위조 배치를 확인할 수 있습니다. 음, 맛과 색상에 대한 동지는 없습니다. 가장 중요한 것은 오일이 허용 MB의 허용 오차 내에 있고 반드시 미립자 필터용으로 설계되었다는 것입니다. 모터에 관해서는 서비스하고 분류하고 다른 많은 흥미로운 일을 합니다. 불행히도 대부분의 러시아에서이 브랜드의 전문가가 거의 없기 때문에 여기에서 우리의 경험을 공유하는 이유입니다. BP 급유 비용으로 디젤 연료 가격을 과대 평가하는 것은 정당하지 않으며 품질에 대해 잘 모르겠습니다. Lukoil은 확실히 아닙니다. 나는 Gazprom이나 Rosneft에게 연료를 보급하라고 조언합니다. 후자는 최근 일반 연료가 최고 범주에 속해야 한다고 약속한 대로 새로운 연료 처리 라인을 출시했습니다. 나는 개인적으로 Gazprom 만 불만이 없었습니다.