메르세데스-벤츠 M103 엔진
인라인 Mercedes "six" M103은 모든 측면에서 구식 M110 엔진을 대체하기 위한 것이었습니다. 이것은 1985년에 새로운 부대가 102차 계획에 따라 조립되고 통합되었을 때 일어났습니다. 그 결과 2,6리터 E26과 3리터 E30이 포함된 시리즈가 탄생했습니다.
엔진 개요
새로운 독일 유닛 제품군은 경량 실린더 블록(주철), 단일 캠축 및 자동 밸브 간극 조정기가 있는 12밸브 실린더 헤드를 즉시 받았습니다. 이전 모델인 M110은 트윈 샤프트 24밸브 헤드를 사용했는데 연료 소비 증가, 중량 증가 및 높은 생산 비용이 발생했습니다.
M103 시리즈 엔진의 연료 분사는 KE-Jetronic과 같이 기계적으로 수행되었습니다. 매우 신뢰할 수 없는 단일 행 체인이 타이밍 드라이브로 사용되었습니다. 금속 이었지만 이미 약 100km에 뻗어 부러졌습니다.
1989년에는 M103 엔진을 더 발전된 M104로 교체하기 시작했습니다. 103연대는 1993년에 마침내 단종되었습니다.
M103 시리즈에는 E26과 E30의 두 가지 장치가 포함되었습니다. E26은 변위가 작을 뿐만 아니라 남동생이라고 불렸습니다. 그것의 기반조차도 이전에 출시된 더 방대한 E30이었습니다. 3리터 엔진은 실린더 직경이 88,5mm인 반면 2,6리터 엔진은 6,6mm 더 작았습니다. 흡기/배기 밸브 크기도 다릅니다. 나머지 구성 요소와 부품은 상호 교환이 가능했습니다.
| 생산 | 슈투트가르트-바트 칸슈타트 공장 |
| 엔진 만들기 | M103 |
| 석방 된 해 | 1985-1993 |
| 실린더 블록 재질 | 주철 |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 유형 | 행 |
| 실린더의 수 | 6 |
| 실린더 당 밸브 | 2 |
| 피스톤 스트로크, mm | 80.2 |
| 실린더 직경, mm | 82.9 |
| 압축비 | 9.2 |
| 엔진 배기량, 입방 cm | 2599 |
| 엔진 출력, hp / rpm | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| 토크, Nm / rpm | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| 연료 | 95 |
| 엔진 무게, kg | ~ 170 |
| 연료 소비량, l / 100km(190 E W201의 경우), 도시/고속도로/혼합 | 12.4/8.2/10.2 |
| 오일 소비, gr. / 1000km | 1500에 |
| 엔진 오일 | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| 엔진에 얼마나 많은 오일이 있는지, l | 6.0 |
| 붓기를 교체할 때 l | ~ 5.5 |
| 오일 교환이 수행됩니다, km | 7000-10000 |
| 엔진 작동 온도, deg. | ~ 90 |
| 엔진 자원, 천 km | 600+ |
| 설치된 차 | 메르세데스-벤츠 E-클래스 190, 메르세데스-벤츠 S-클래스 260 |
103 시리즈 엔진 오작동
이러한 단위의 특징적인 "궤양"을 고려하십시오.
- 우선, 이러한 모터 소유자의 두통은 오일 누출과 관련이 있습니다. 크랭크 샤프트 오일 씰과 전면 커버 개스킷 (문자 "P"형태로 제작)은 오래 가지 못했습니다.
- 100번째 실행 후 엔진이 안정성을 잃었습니다. 이것의 가장 흔한 원인은 인젝터가 막혀 플러시되고 경우에 따라 교체되어야 하는 것이었습니다.
- 단일 행 타이밍 체인은 약한 링크입니다. 100번째 런까지 스프로킷과 함께 닳았다.
- Zhor 오일은 밸브 스템 씰의 마모와 관련이 있어 100번째 실행 전에도 교체가 필요했습니다.
일반적으로 정기적 인 유지 보수, 고품질 윤활유 급유 및 차분한 운전 스타일을 통해 큰 수리없이 400 ~ 500km 동안 엔진을 작동 할 수있었습니다. 그러나 위의 문제가 시작됨에 따라 포인트 중 하나만 무시할 가치가 있습니다.
수정
| 수정 | 제조 년도 | 기술 |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985년 — 1992년 | Mercedes-Benz 260 E W124용 버전으로 166hp 용량의 촉매가 없는 버전으로 생산됩니다. 5800rpm에서 228rpm에서 4600Nm의 토크와 160hp의 출력을 가진 촉매 변환기(CAT)를 사용합니다. 5800rpm에서 220rpm에서 4600Nm의 토크. |
| M103.941 | 1985년 — 1992년 | Mercedes-Benz 103.940 SE/SEL W260용 아날로그 M 126. |
| M103.942 | 1986년 — 1993년 | Mercedes-Benz 103.940 E W190용 아날로그 M 201. |
| M103.943 | 1986년 — 1992년 | Mercedes-Benz 103.940 E 260Matic W4용 아날로그 M 124. |
| M103.980 | 1985년 — 1985년 | 촉매가 없는 첫 번째 버전, 188hp. 5700rpm에서 260rpm에서 4400Nm의 토크. 압축률 10. Mercedes-Benz 300 E W124에 설치됨. |
| M103.981 | 1985년 — 1991년 | 압축률이 103.980인 M 9.2의 아날로그가 Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126용으로 제작되었습니다. 188hp 용량의 촉매가 없는 버전이 생산되었습니다. 5700rpm에서 260rpm에서 4400Nm의 토크와 180hp의 촉매(CAT)를 사용합니다. 5700rpm에서 255rpm에서 4400Nm의 토크. |
| M103.982 | 1985년 — 1989년 | Mercedes-Benz 103.981 SL R300용 아날로그 M 107. 촉매 및 무촉매 버전으로 생산되었습니다. |
| M103.983 | 1985년 — 1993년 | Mercedes-Benz 103.981 E W300/E124 W300용 아날로그 M 124 촉매 및 무촉매 버전으로 생산됩니다. |
| M103.984 | 1989년 — 1993년 | 아날로그 M103.981, 출력 190마력 5700rpm에서 260rpm에서 4500Nm의 토크. Mercedes-Benz 300 SL R129에 설치되었습니다. |
| M103.985 | 1985년 — 1993년 | 전 륜구동 Mercedes-Benz 103.983 E 300Matic W4 용 아날로그 M124. |
튜닝 옵션
M103 개선은 스포츠 캠축을 사용하여 거의 수행되지 않습니다. 그것은 매우 비싸고 효과는 104입니다. 부스트를 사용하거나 XNUMX번째에 스왑을 수행해야 합니다. 후자는 처음에 더 많은 힘을 가지고 있으며 그 구성 요소는 기술적으로 훨씬 더 발전했습니다.
터보 업그레이드를 수행하려는 사용자는 M45에서 Eaton M111.981 압축기를 설치하는 것이 이상적인 옵션이라는 점을 알고 있어야 합니다. 이 터빈은 매우 효율적입니다. 또한 300cc 노즐, Walbro 255 펌프, 인터쿨러를 추가하고 브레인을 다시 플래시해야 합니다.
| 사이먼 | 103번째 모터의 가치가 있습니다. 103번 모터 때문에 이 Merc를 타지 말라는 권고가 있었지만 지금까지 아무런 조치도 취하지 않았고 수리의 힌트도 없습니다. 유일한 문제는 유휴 상태에서 오일 압력이 "0"이라는 것입니다! 이 문제를 해결하겠습니다. 휘발유 소비에 대해: 저는 92번째 휘발유로 운전합니다. 익사하지 않으면 (40-60) 안전하게 13을 만날 수 있습니다. 저는 더 활동적인 운전 스타일을 선호하고 소비량은 약 16 (60-100)입니다. 이것은 도시에 있습니다. 9-10의 속도로 약 130-150 트랙에서. |
| 바식 | 복용하면 2,6 또는 3,0을 복용하십시오! 할거면 두려워 말고 두려우면 하지마! |
| 아라랏 | 걸쭉한 기름을 붓는다 |
| MTS | XX에서 압력이 어떻게 0,75입니까??? 정상이 아닙니다. 최소 허용 한계는 +/-XNUMX입니다. 이 문제는 가능한 한 빨리 처리되어야 합니다. |
| 사이먼 | 오늘 나는 이것이 무딘 오일 압력 센서이거나 아마도 SCT 필터 때문일 수 있다고 들었습니다. |
| Mbb | 103 엔진은 실제로 나쁘지 않고 정밀 검사없이 쉽게 500000을 통과 할 수 있지만 막힌 라디에이터 (모든 인라인 0의 문제)와 지속적인 오일 누출 (실질적으로 처리되지 않음)으로 인한 과열이 매우 두렵습니다. 압력계에 결함이있을 수 있습니다. (XNUMX에서 압력 램프가 켜짐) 또한 오일에 냉각수가 있는 경우 딥스틱을 확인하십시오(과열된 경우(당신의 것조차 아님), 헤드가 이어질 수 있고 쿨러가 오일에 들어갈 수 있습니다! 가솔린은 가능성이 없습니다. 증발이 빠르고 오일이 오랫동안 액화되기 때문에! |
| 사이먼 | 기름은 완벽합니다 !!! 휘발유와 냉각수가 눈에 띄지 않습니다 ! 촉매를 끊을 계획이 있으며 이에 대해 사람들의 의견이 다릅니다 !!! 귀하의 의견을 듣고 싶습니다! |
| 숙련 된 | 촉매에 관해서는 막히면 (가장 가능성이 높음) 콘센트에 과도한 압력이 발생하여 전력이 눈에 띄게 감소하고 여기에서 (미안하지 않은 경우) 자연) 하나의 람다로 80-90 년대의 소화기 자동차를 배치하는 것이 가능합니다 (촉매 앞에 서 있음) 프로브를 사용하면 뇌를 재 프로그래밍하지 않고도이 작업을 수행 할 수 있습니다 (2 개의 촉매가있는 현대 자동차는 단순히 허용하지 않습니다 재프로그래밍 없이 수행) |
| 소크라테스 | 촉매에 대해 자세히 알고 싶습니다. 102 모터가 있습니다. 촉매도 있다. 없는 것의 장단점은 무엇입니까? 감사합니다! |
| 오빠 79 | 조언은 정상입니다 (슬라브의 경우)! 우리를 위해 확인되었습니다. 사실. 촉매가 막힌 경우 - pp-c. 엔진에서 의미가 없습니다 !!! 규제하지 않는 방법. 돈과 시간을 죽였다 ######, 평범한 사람이 바지에 배기구를 벗을 때까지 … Pret, s..ka how ... (2 대의 자동차에서 테스트) 엑스터시에서 그는 시골 길을 따라 나갔습니다. ..ka 저렴하게 ... e THAT는 "돈"으로 통과했습니다. 배기 가스의 환경 친화 성을 의심합니다. (No. 설정으로 모든 것이 가능하다는 것을 보장했지만)-귀찮게하지 않았습니다. 촉매제를 구입하십시오-누르면 - 살게요 탐침은 촉매의 상류에 위치하며 작동에 영향을 미치지 않습니다 (배기 시스템의 배기 가스 압력을 증가시켜 엔진 작동에 큰 영향을 미치는 방법 제외). , IMHO-무료 배기 및 건강 운전을 위해 모든 힘을 다해 촉매에 구멍을 뚫고 (또는 수공예품으로 변경하십시오) (녹색까지-생태 학자까지) ... 사례, 빈번한-사실이 아닙니다!-발성 ???!!! 이것은 우크라이나에 있습니다) 배기 시스템), 비록… .. |
| 파샤 | 나는 마일리지가 124t.k 인 102 엔진 (2,3)이 장착 된 360를 가지고 있었는데 문제가 없었고 10 년에 약 500t.r.을 투자하고 매일 운전했습니다. 또한 가스 페달 작동 모드는 켜기와 끄기의 두 가지뿐입니다. 압력에 관해서는 교통 체증에 한 시간 동안 서 있으면 1을 표시하고 2,5는 안정적입니다 ... 그래서 센서를보십시오. 0이면 압력 램프가 켜져있을 것입니다 .. 0,75에서 켜야합니다. |
| 소크라테스 | 나는 w201 102 모터 2,3을 가지고 있습니다. 문서에 따르면 최소 허용 압력은 0,3bar입니다. 겨울에는 압력이 0,9로 떨어졌습니다. 나는 주인에게 갔다. 센서를 확인했습니다. 괜찮습니다. 오일 펌프가 마모되었을 수 있습니다. 디스펜서가 막히면 압력이 떨어지는 경우도 있습니다. 그리고 휘발유가 크랭크 케이스에 들어갑니다. 이것은 압력을 떨어뜨립니다. 내가 103 엔진에서 착각하지 않았다면 기계식 분사는 102 엔진과 동일합니다. 디스펜서가 막혔기 때문에 연료 시스템을 청소했습니다. 이 때문에 기름은 휘발유로 채워졌습니다. 오일 레벨이 정상보다 높았습니다. 청소 후 오일 레벨이 제자리에 유지됩니다. 그러나 압력은 오지 않았습니다. 어떤 이유로 오일을 교체할 때 엔진에 4리터만 들어갔습니다. 예전에는 4,5였습니다. 휘발유와 함께 오래된 기름이 있을 수 있으므로 압력이 없습니다. 오일 교환 후 점검합니다. |
