마쓰다 RF 엔진
2.0리터 Mazda RF 디젤 엔진의 사양, 신뢰성, 리소스, 리뷰, 문제 및 연료 소비.
Mazda RF 2.0리터 프리챔버 디젤 엔진은 1983년부터 2003년까지 대기압 RF-N과 터보차저 RF-T를 모두 수정하여 생산되었습니다. 1 모델용 RF323G의 업데이트된 버전과 626용 RF-CX 압축기 버전도 있었습니다.
R 엔진 라인에는 내연기관인 RF-T와 R2도 포함됩니다.
Mazda RF 2.0 리터 엔진 사양
대기 수정 RF-N, RF46
| 정확한 볼륨 | 1998의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 전방 카메라 |
| 아이스파워 | 58-67 HP |
| 토크 | 120 Nm |
| 실린더 블록 | 주철 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 8v |
| 실린더 직경 | 86 mm |
| 피스톤 스트로크 | 86 mm |
| 압축비 | 21 – 23 |
| 아이스 기능 | SOHC 확장 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 5.0리터 5W-30 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 환경 수업 | 유로 0 |
| 샘플 리소스 | 300 000 km |
RF1G 1995의 업데이트된 수정
| 정확한 볼륨 | 1998의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 전방 카메라 |
| 아이스파워 | 71의 마력 |
| 토크 | 128 Nm |
| 실린더 블록 | 주철 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 8v |
| 실린더 직경 | 86 mm |
| 피스톤 스트로크 | 86 mm |
| 압축비 | 21.7 |
| 아이스 기능 | SOHC 확장 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 5.0리터 5W-30 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 환경 수업 | 유로 2 |
| 샘플 리소스 | 320 000 km |
압축기 수정 RF-CX
| 정확한 볼륨 | 1998의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 전방 카메라 |
| 아이스파워 | 76-88 HP |
| 토크 | 172-186 Nm |
| 실린더 블록 | 주철 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 8v |
| 실린더 직경 | 86 mm |
| 피스톤 스트로크 | 86 mm |
| 압축비 | 21.1 |
| 아이스 기능 | SOHC 확장 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 압축기 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 5.5리터 5W-30 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 환경 수업 | 유로 1 |
| 샘플 리소스 | 250 000 km |
터보 수정 RF-T
| 정확한 볼륨 | 1998의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 전방 카메라 |
| 아이스파워 | 71-92 HP |
| 토크 | 172-195 Nm |
| 실린더 블록 | 주철 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 8v |
| 실린더 직경 | 86 mm |
| 피스톤 스트로크 | 86 mm |
| 압축비 | 19 – 21 |
| 아이스 기능 | SOHC 확장 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 예 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 5.5리터 5W-30 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 환경 수업 | 유로 1/2 |
| 샘플 리소스 | 250 000 km |
RF 엔진 중량은 187kg입니다(외부 포함).
RF 엔진 번호는 헤드와 블록의 교차점에 있습니다.
연료 소비량 Mazda RF
수동 변속기가 있는 626 Mazda 1990의 예를 사용하여:
| 도시 | 8.1 리터 |
| 트랙 | 5.4 리터 |
| 혼합 | 6.3 리터 |
RF 2.0 l 엔진이 장착된 차량
| 323CⅠ(BH) | 1995 – 1998 |
| 323 VI (BJ) | 1998 – 2000 |
| 626 II (GC) | 1983 – 1987 |
| 626 III (GD) | 1987 – 1991 |
| 626 IV (GE) | 1991 – 1997 |
| 봉고 III (SS) | 1984 – 1995 |
| 콩고드 | 1988 – 1991 |
| 스포티지 1 (JA) | 1998 – 2003 |
| 비타라 1(ET) | 1994 – 1998 |
| 비타라 GT | 1998 – 2003 |
RF 결함, 고장 및 문제
이들은 간단하고 안정적인 디젤 엔진이며 대부분의 문제는 노후화 때문입니다.
누출은 포럼에서 가장 자주 논의되며, 장치는 실린더 헤드 개스킷 위로 오일을 땀을 흘립니다.
규정에 따르면 타이밍 벨트는 60만km마다 교체하거나 끊어지면 밸브가 휘어진다.
200~250km 주행 후 프리챔버 주변의 크랙이 자주 발견됩니다.
유압 리프터가 없으며 100km마다 밸브를 조정하는 것을 잊지 마십시오.
