마쓰다 FE 엔진
2.0 리터 Mazda FE 가솔린 엔진의 사양, 신뢰성, 자원, 리뷰, 문제 및 연료 소비.
Mazda FE 2.0리터 가솔린 엔진은 1981년부터 2001년까지 일본 공장에서 8/12 밸브 헤드, 기화기, 인젝터, 터보차징 등 다양한 버전으로 조립되었습니다. 이 장치는 GC와 GD의 후면에 있는 626 모델과 FEE 지수로 기아 스포티지에도 장착되었습니다.
F 엔진: F6, F8, FP, FP-DE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE 및 F2.
Mazda FE 2.0 리터 엔진 사양
FE 기화기 수정
| 정확한 볼륨 | 1998의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 기화기 |
| 아이스파워 | 80-110 HP |
| 토크 | 150-165 Nm |
| 실린더 블록 | 주철 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 8v / 12v |
| 실린더 직경 | 86 mm |
| 피스톤 스트로크 | 86 mm |
| 압축비 | 8.6 |
| 아이스 기능 | SOHC 확장 |
| 유압 리프터 | 12v 실린더 헤드에만 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 3.9리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 환경 수업 | 유로 0 |
| 샘플 리소스 | 300 000 km |
인젝터 수정 FE-E
| 정확한 볼륨 | 1998의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 아이스파워 | 90-120 HP |
| 토크 | 150-170 Nm |
| 실린더 블록 | 주철 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 8v / 12v |
| 실린더 직경 | 86 mm |
| 피스톤 스트로크 | 86 mm |
| 압축비 | 9.0 – 9.9 |
| 아이스 기능 | SOHC 확장 |
| 유압 리프터 | 12v 실린더 헤드에만 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 3.9리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 환경 수업 | 유로 1 |
| 샘플 리소스 | 320 000 km |
터보차지 FET 수정
| 정확한 볼륨 | 1998의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 아이스파워 | 120-135 HP |
| 토크 | 200-240 Nm |
| 실린더 블록 | 주철 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 8v |
| 실린더 직경 | 86 mm |
| 피스톤 스트로크 | 86 mm |
| 압축비 | 8.2 |
| 아이스 기능 | SOHC 확장 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 예 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 3.9리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 환경 수업 | 유로 1 |
| 샘플 리소스 | 220 000 km |
카탈로그에 따른 Mazda FE 엔진의 무게는 164.3kg입니다.
Mazda FE 엔진 번호는 헤드와 블록의 교차점에 있습니다.
연비 마즈다 FE
수동 변속기가 있는 626 Mazda 1985의 예를 사용하여:
| 도시 | 11.2 리터 |
| 트랙 | 7.3 리터 |
| 혼합 | 8.7 리터 |
FE 2.0 l 엔진이 장착된 차량
| 626 II (GC) | 1982 – 1987 |
| 626 III (GD) | 1987 – 1992 |
| 929 II (HB) | 1981 – 1986 |
| 929 III (HC) | 1986 – 1991 |
| B 시리즈 UD | 1981 – 1985 |
| B 시리즈 IV(UF) | 1985 – 1987 |
| 카펠라 XNUMX세(GC) | 1982 – 1987 |
| 카펠라 IV (GD) | 1987 – 1992 |
| 코스모 III (HB) | 1981 – 1989 |
| MX-6 I (GD) | 1987 – 1992 |
| 루체 XNUMX세(HB) | 1981 – 1986 |
| 루체 V(HC) | 1986 – 1991 |
| 유명한 1 (FE) | 1995 – 2001 |
| 스포티지 1 (JA) | 1994 – 2003 |
FE의 단점, 고장 및 문제점
기화기 버전은 설정하기 어렵기 때문에 현명한 전문가가 필요합니다.
이 엔진의 분사 버전은 점화 시스템에 많은 문제를 일으킵니다.
200km 후 오일 스크레이퍼 링이 자주 놓여 윤활유 소비가 나타납니다.
규정에 따르면 타이밍벨트는 60만km마다 교체하는데 밸브가 부러져도 휘지 않는다.
유압 리프터가 없으며 60-80km마다 밸브 조정이 필요합니다.
