마즈다 13B 엔진

내용

명세서
장단점, 유지 보수성, 기능
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Mazda 13B 로터리 엔진은 1960년대 초에 개발된 동력 장치입니다. Felix Wankel이 만들었습니다. 독일 엔지니어의 개발은 전체 엔진 제품군 출현의 기초가되었습니다. 현대화 과정에서 엔진은 터보차징을 받고 엔진 크기가 커졌습니다.

13V 엔진은 환경 친화성에 중점을 두고 제작되었습니다. 방출 수준은 아날로그보다 훨씬 낮습니다. 첫 번째 당사자는 AR이라는 이름을 지었습니다. AP 모터는 1973년부터 1980년까지 자동차 조립에 사용되었습니다.

13V는 제품군 중 가장 방대한 엔진입니다. 13년 동안 수집되었습니다. 모든 후속 내연 기관의 기초 역할을 했습니다. 12A와 유사하지는 않지만 80A의 확장 버전입니다. 모터는 증가된 로터 두께(1,3mm)와 엔진 배기량(XNUMX리터)으로 구별됩니다.

13V ICE 차량은 1974년에서 1978년 사이에 미국에서 상업적으로 이용 가능했습니다. 그들은 세단 용 동력 장치로 설치되었습니다. 그들이 만나는 최신 모델은 Mazda RX-7입니다. 1995년 ICE 13V가 장착된 자동차는 미국 자동차 시장에서 사라졌다. 일본 열도에서는 1972년에 엔진이 널리 보급되었습니다. 인기는 2002년까지 이어졌다. 장치가 있는 최신 모델은 Mazda RX-7입니다.

빛을 본 모터의 다음 버전은 13B-RESI입니다. 개선 된 흡기 매니 폴드의 존재로 구별되며 설치로 인해 엔진 출력 (135 마력)이 증가했습니다. 13B-DEI에는 가변 흡기 시스템이 있습니다. 13개의 인젝터에는 전자식 연료 분사 시스템이 장착되어 있습니다. 4V-T(대기식 내연기관)에는 과급기와 XNUMX개의 인젝터가 장착되었습니다.

13B-RE는 직렬로 켜진 흥미로운 터빈 조합에서 REW 버전과 달랐습니다. 첫 번째, 더 큰 것이 먼저 시작됩니다. 그 후 필요한 경우 두 번째 소형 터빈이 펌핑을 시작합니다. 차례로 13B-REW는 가벼운 무게와 힘의 조합입니다. 동일한 크기의 터빈은 유사한 REW 순차 순서로 켜집니다. 흥미롭게도 이 장치는 시퀀셜 터빈이 장착된 최초의 대량 생산 엔진입니다.

일반적으로 엔진이 큰 명성을 얻었다는 점을 강조할 가치가 있습니다. Wankel 모터는 특이한 디자인이 인상적입니다. 경험이없는 운전자는 다른 모든 것과 함께 최대 300 마력을 생산하는 내연 기관의 작은 크기에 놀랄 수도 있습니다. 엔진은 기어 박스보다 약간 큽니다. Mazda 문제 만이 회전 장치의 대량 생산을 결정했습니다. 당시 모터는 가스 분배 시스템이 없었기 때문에 혁신적이었습니다. 마즈다 13B 엔진

명세서

13V

음량	1308cc
힘	180-250 HP
압축비	9
과급기	트윈 터보
맥스. 힘	180(132)마력 (kW)/6500rpm에서 185(136)마력 (kW)/6500rpm에서 205(151)마력 (kW)/6500rpm에서
연비	AI-92, 95/6,9-7,2 l/100km
맥스. 토크	245 (25) N/m/3500rpm에서
270 (28) N/m/3500rpm에서

엔진	볼륨, 참조	파워, hp	압축비	과급기	최대 힘, 마력 (kW)/rpm	l/100km당 연료/소모량	최대 토크, N/m/at rpm
13B-REW	1308	255-280	9	트윈 터보	280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500	AI-98/6,9-13,9 리터	314 (32) / 5000
13B-MSP	1308	192-250	10	아니	192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500	AI-98/10,6-11,5	222 (23) / 5000
13B-RE	1308	230	트윈 터보	230 (169) / 6500	AI-98, 95/6,9	294 (30) / 3500
13V	1308	180-250	9	트윈 터보	180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500	AI-92, 95/6,9-7,2	245 (25) / 3500

엔진 번호는 교류 발전기 아래에 있습니다. 주철에 양각. 영숫자 지정을 보려면 구부리고 생성기 아래에서 수직으로 내려다봐야 합니다. 전면 커버 교체로 인해 번호가 모두 누락되었을 수 있습니다.

장단점, 유지 보수성, 기능

당시로서는 혁신적인 이 엔진은 크기가 작을 뿐만 아니라 많은 이점을 자랑합니다. 우선, 높은 특정 전력을 강조할 가치가 있습니다. 움직이는 부품의 질량이 피스톤 엔진보다 작기 때문에 달성됩니다. 또 다른 장점은 뛰어난 역학입니다. 이 로터가 설치된 자동차는 쉽게 100km/h까지 가속할 수 있습니다.

이점에는 높은 수준의 효율성도 포함됩니다. 하나의 실린더는 출력 샤프트의 각 회전의 XNUMX/XNUMX에 대한 동력을 제공합니다. 이에 비해 기존의 엔진 피스톤은 샤프트 회전의 ¼에 해당하는 동력을 전달합니다. 낮은 수준의 진동이라는 장점 목록을 보완합니다.

단점에 관해서는 Mazda 13V 내연 기관은 연료를 많이 요구합니다.

저품질 휘발유를 붓는 것은 작동하지 않으며 이는 특히 러시아에 중요합니다. 또한 동력 장치는 높은 오일 소비가 특징입니다. 1000km 동안 1리터의 액체를 사용할 수 있습니다. 따라서 오일 레벨을 지속적으로 모니터링해야 합니다. 오일 교환은 5km마다 필요합니다.

엔진 예비 부품은 비싸므로 모든 운전자가 서비스를 이용할 수 없습니다. 주문할 예비 부품을 만드는 것은 어렵고 모든 마스터가 수행하는 것은 아닙니다. 엔진이 주기적으로 과열되어 내구성이 떨어집니다. 이론적으로 모터는 최대 250km를 커버할 수 있습니다. 실제로 이러한 실행은 실제로 발생하지 않습니다.

엔진이 장착된 차종(마쓰다 차만, 가솔린 엔진만)

자동차 모델	엔진	석방 된 해	힘/변속기 유형
클라우드 RX-7	13B-REW(1.3L, 가솔린, 후륜구동)	1996-97	255마력, 자동 265마력, 수동
클라우드 RX-7	13B-REW(1.3L, 가솔린, 후륜구동)	1991-95	255마력, 수동 255마력, 자동
RX-7	13B-REW(1.3L, 가솔린, 후륜구동)	1999-02	255마력, 자동 265마력, 수동 280마력, 수동
RX-7	13B-REW(1.3L, 가솔린, 후륜구동)	1997-98	255마력, 자동 265마력, 수동
유 노스 코스모	13B-RE	1990-95	1.3리터, 230마력, 가솔린, 자동, 후륜구동
창꼬치	13B-RE	1988-91	180마력, 자동
사바나 RX-7 (FC)	13B(1.3리터, 가솔린, 후륜구동)	1987-91	185마력, 수동 185마력, 자동 205마력, 수동 205마력, 자동
사바나 RX-7 (FC)	13B(1.3리터, 가솔린, 후륜구동)	1985-91	185마력, 수동 185마력, 자동 205마력, 수동 205마력, 자동
클라우드 RX-7(FD)	13B(1.3리터, 가솔린, 후륜구동)	1996-97	255마력, 자동 265마력, 수동
클라우드 RX-7(FD)	13B(1.3리터, 가솔린, 후륜구동) 13B-REW(1.3L, 가솔린, 후륜구동)	1991-95 1999-2002	255마력, 수동 255마력, 자동
RX-7(FD)	13B(1.3리터, 가솔린, 후륜구동)	255마력, 자동 265마력, 수동 280마력, 수동
RX-7(FD)	13B(1.3리터, 가솔린, 후륜구동)	1997-98	255마력, 자동 265마력, 수동
마쓰다 RX-8 (SE)	2008-12	192마력, 자동 231마력, 수동
RX-8 (SE)	13B-MSP(1.3L, 가솔린, 후륜구동)	2003-09	192마력, 수동 192마력, 자동 231마력, 수동 231마력, 자동
RX-8 (SE)	13B-MSP(1.3L, 가솔린, 후륜구동)	2008-12	215마력, 수동 215마력, 자동 235마력, 수동
RX-8 (SE)	13B-MSP(1.3L, 가솔린, 후륜구동)	2003-08	210마력, 수동 210마력, 자동 215마력, 자동 250마력, 수동