현대 G4ED 엔진
내용
1.6리터 16밸브 현대 G4ED 엔진은 2000년부터 2012년까지 한국에서 생산되었으며 Accent, Elantra, Matrix 및 Getz와 같은 가장 인기 있는 모델에 장착되었습니다. 이 장치에는 입구에 CVVT 유형 위상 조정기가 있는 것과 없는 두 가지 버전이 있습니다.
Alpha 시리즈에는 G4EA, G4EB, G4EC, G4EE, G4EH, G4EK 및 G4ER도 포함됩니다.
현대 G4ED 1.6리터 엔진의 기술적 특성
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 1599의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 76.5 mm |
| 피스톤 스트로크 | 87 mm |
| 공급 시스템 | 분포 주입 |
| 힘 | 103-112 HP |
| 토크 | 141-146 Nm |
| 압축비 | 10 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 생태학자. 표준 | 유로 3/4 |
카탈로그에 따른 G4ED 엔진의 건조 중량은 115.4kg입니다.
설명 장치 모터 G4ED 1.6리터
2000년 알파 패밀리의 1.6리터 엔진이 현대 엘란트라 모델에 첫선을 보였다. 구조적으로 분산 연료 분사, 인라인 주철 실린더 블록, 유압 보상기가 있는 알루미늄 16밸브 실린더 헤드 및 타이밍 드라이브가 결합된 고전적인 동력 장치였으며 벨트와 짧은 체인으로 구성되었습니다. 캠축.
G4ED 엔진 번호는 기어박스 위 오른쪽에 있습니다.
이 엔진의 첫 번째 수정은 103에서 107 마력으로 개발되었습니다. 141에서 146 Nm의 토크에서 2005 년에 112 마력을 개발 한 입구 디 페이저가있는 버전이 나타났습니다. 146Nm. 이러한 동력 장치는 Kia Rio 및 Cerato와 일부 현대 Elantra 버전에 설치되었습니다.
연료 소비 내연 기관 G4ED
수동 변속기가 장착된 2007년 현대 Getz의 예를 사용하여:
| 도시 | 7.6 리터 |
| 트랙 | 5.1 리터 |
| 혼합 | 6.0 리터 |
다른 제조업체의 유사한 모터:
현대 G4ED 전원 장치가 장착된 차량
| 악센트 2(LC) | 2003 – 2005 |
| 악센트 3(MC) | 2005 – 2012 |
| 경고: include(../../assets/img-blocks/auto/현대/use/coupe-1.html): 스트림을 열지 못했습니다: 해당 파일이나 디렉터리가 없습니다. /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/현대/g4ed.html 라인에 221 경고: include(../../assets/img-blocks/auto/현대/use/coupe-1.html): 스트림을 열지 못했습니다: 해당 파일이나 디렉터리가 없습니다. /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/현대/g4ed.html 라인에 221 경고: include(): 포함할 '../../assets/img-blocks/auto/현대/use/coupe-1.html'(include_path='.:')을 열지 못했습니다. /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/현대/g4ed.html 라인에 221 | 2001 – 2002 |
| 쿠페 2(GK) | 2002 – 2006 |
| 엘란트라 3(XD) | 2000 – 2009 |
| 게츠 1(TB) | 2002 – 2011 |
| 매트릭스 1(FC) | 2001 – 2010 |
| 세라토 1 (LD) | 2003 – 2009 |
| 리오 2(JB) | 2005 – 2011 |
G4ED 엔진에 대한 리뷰, 장단점
장점 :
- 간단하고 안정적인 장치 설계
- 엔진은 연료 품질에 대해 까다 롭습니다.
- 서비스 또는 예비 부품에 문제 없음
- 유압 보상기는 실린더 헤드에 제공됩니다.
단점 :
- 종종 사소한 일에 문제를 던집니다.
- 개스킷의 정기적인 그리스 누출
- 200km 후 종종 오일을 소비합니다.
- 타이밍 벨트가 끊어지면 밸브를 구부립니다.
G4ED 1.6 l 내연 기관 정비 일정
| 주기율 | 15km에 한 번 |
| 내연 기관의 윤활유 양 | 3.8 리터 |
| 교체에 필요 | 약 3.3리터 |
| 어떤 종류의 기름 | 5W-30, 5W-40 |
| 타이밍 드라이브 유형 | 벨트 |
| 소유권이 주장된 리소스 | 90 000 km |
| 실제로 | 90 000 km |
| 휴식/점프 시 | 밸브 벤드 |
| 조정 | 필요 없음 |
| 조정 원리 | 유압 리프터 |
| 오일 필터 | 15km |
| 공기 정화기 | 30km |
| 연료 필터 | 60km |
| 점화 플러그 | 30km |
| 보조자 벨트 | 60km |
| 냉각 액체 | 3년 또는 45만km |
G4ED 엔진의 단점, 고장 및 문제점
이 모터는 신뢰할 수 있으며 포럼의 주요 불만은 노즐 막힘, 스로틀 어셈블리 오염 또는 유휴 속도 컨트롤러로 인한 불안정한 작동과 관련이 있습니다. 또한 종종 원인은 점화 시스템의 구성 요소인 코일과 전선입니다.
공식 매뉴얼에 따르면 타이밍 벨트는 90 만 km에 한 번만 교체하는 것이 좋지만 낮은 마일리지에서 파손되는 경우가 많이 설명되어 있으며 일반적으로 여기에서 밸브가 구부러집니다. 벨트를 두 번 교체할 때마다 캠축 사이의 체인을 교체하는 것을 잊지 마십시오.
이 엔진의 작은 오일 소비는 이미 150km에 나타날 수 있으며 그 이유는 일반적으로 밸브 스템 씰의 마모와 교체가 항상 도움이 되기 때문입니다. 그러나 엔진이 000km당 1리터 이상을 소비한다면 링이 이미 놓여 있을 가능성이 높습니다.
동력 장치의 약점에는 영원히 흐르는 개스킷과 오일 씰, 수명이 짧은 지지대 및 유압 리프터도 포함되며 때로는 이미 100km에서 세게 두드립니다. 시동 불량의 원인 검색은 연료 필터 또는 가솔린 펌프에서 시작해야 합니다.
제조업체는 G4ED 엔진의 리소스가 200km라고 주장하지만 최대 000km까지 실행됩니다.
현대 G4ED 엔진 신품 및 중고 가격
| 최소 비용 | 25 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 35 000의 루블 |
| 최대 비용 | 45 000의 루블 |
| 해외 계약 엔진 | 350 евро |
| 그런 새 단위를 구입 | 3 300 유로 |
| 상태: | 우우 |
| 옵션 : | 완전한 엔진 |
| 작업량 : | 1.6 리터 |
| 전원 : | 103의 마력 |
* 당사는 엔진을 판매하지 않으며, 가격은 참고용입니다.
