현대 D4FC 엔진
내용
1.4리터 디젤 엔진 현대 D4FC 또는 1.4 CRDi는 슬로바키아 Zilina 공장에서 2010년부터 2018년까지 생산되었으며 i20, i30, Rio, Ceed 및 Venga와 같은 모델에 장착되었습니다. 유로 5 경제 표준용과 유로 6용으로 업데이트된 두 세대의 단위가 있습니다.
현대 U 시리즈에는 D3FA, D4FA, D4FB, D4FD 및 D4FE 인덱스가 있는 내연 기관도 포함되어 있습니다.
현대 D4FC 1.4 CRDi 엔진의 기술적 특성
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 1396의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 75 mm |
| 피스톤 스트로크 | 79 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 75-90 HP |
| 토크 | 220 Nm |
| 압축비 | 17.0 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 환경 기준 | 유로 5 |
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 1396의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 75 mm |
| 피스톤 스트로크 | 79 mm |
| 공급 시스템 | 커먼 레일 |
| 힘 | 75-90 HP |
| 토크 | 240 Nm |
| 압축비 | 16.0 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 환경 기준 | 유로 6 |
카탈로그에 따른 D4FC 엔진의 무게는 152.3kg입니다.
장치 설명 모터 D4FC 1.4리터
2010년 초 기아 벤가 모델에 1.4리터 U2 디젤이 출시되었습니다. 모터는 75 및 90hp의 두 가지 버전으로 제공되었지만 220Nm의 동일한 토크로 제공되었습니다. 구조적으로 이것은 주철 블록과 유압 보상기가 있는 알루미늄 5밸브 DOHC 헤드, 타이밍 체인 드라이브, 기존 MHI TD16S025 터빈 및 2bar 커먼 레일 연료 시스템을 갖춘 Euro 1800 경제 표준을 위한 최신 디젤 장치입니다. 보쉬.
엔진 번호 D4FC는 내연 기관과 기어 박스의 교차점에 있습니다.
2014년에는 이 장치의 업데이트된 버전이 보다 엄격한 Euro 6 경제 표준에 따라 등장했으며 압축비가 17에서 16으로 감소하고 토크가 240Nm로 증가했습니다.
연료 소비 D4FC
수동 변속기가 장착된 20 현대 i2015의 예를 사용하여:
| 도시 | 4.5 리터 |
| 트랙 | 3.3 리터 |
| 혼합 | 3.7 리터 |
현대-기아 D4FC 동력 장치가 장착된 차량
| i20 1(PB) | 2010 – 2012 |
| i20 2(GB) | 2014 – 2018 |
| ix20 1(JC) | 2010 – 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 – 2015 |
| 씨드 2(JD) | 2012 – 2013 |
| 벤가 1(IN) | 2010 – 2018 |
| 리오 3(UB) | 2011 – 2017 |
| 리오 4(YB) | 2017 – 2018 |
D4FC 엔진에 대한 리뷰, 장단점
장점 :
- 매우 안정적이고 자원이 풍부한 디젤
- 도시에서의 소비는 5km당 100리터 미만입니다.
- 내구성이 뛰어난 Bosch 연료 시스템
- 그리고 유압 리프터가 제공됩니다
단점 :
- 여기의 흡입구는 그을음으로 빠르게 자랍니다.
- 가장 큰 타이밍 체인 리소스가 아님
- 서비스 품질에 대한 요구가 매우 높음
- 우리 시장에서 거의 찾아볼 수 없는
현대 D4FC 1.4리터 내연기관 정비 일정
| 주기율 | 15km에 한 번 |
| 내연 기관의 윤활유 양 | 5.7 리터 |
| 교체에 필요 | 약 5.3리터 |
| 어떤 종류의 기름 | 0W-30, 5W-30 |
| 타이밍 드라이브 유형 | 체인 |
| 소유권이 주장된 리소스 | 제한되지 않음 |
| 실제로 | 100 000 km |
| 휴식/점프 시 | 밸브 벤드 |
| 조정 | 필요 없음 |
| 조정 원리 | 유압 리프터 |
| 오일 필터 | 15km |
| 공기 정화기 | 15km |
| 연료 필터 | 30km |
| 글로우 플러그 | 120km |
| 보조자 벨트 | 120km |
| 냉각 액체 | 5년 또는 90만km |
D4FC 엔진의 단점, 고장 및 문제점
이 디젤에는 완전히 안정적인 Bosch Common Rail 연료 시스템이 장착되어 있으며 포럼에서는 레일의 연료 압력 조절기의 빈번한 고장에 대해서만 불평합니다.
여기 소유자에게 많은 문제는 흡기 매니 폴드의 급속한 오염이며 50km마다 청소해야합니다. 거의 동시에 EGR 밸브가 막혔습니다.
한 쌍의 롤러 체인으로 구성된 타이밍 체인은 매우 겸손한 자원으로 구별되며 때로는 이미 100km까지 늘어나고 덜거덕 거리며 밸브가 점프하면 구부러집니다.
또 다른 약점은 가장 안정적인 저압 연료 펌프, 크랭크 샤프트 위치 센서 및 밸브 덮개 아래에서 정기적으로 오일이 누출되지 않는다는 것입니다.
제조업체는 D4FC 엔진의 자원을 200km로 선언했지만 최대 000km까지 서비스합니다.
현대 D4FC 신품 및 중고 엔진 가격
| 최소 비용 | 35 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 45 000의 루블 |
| 최대 비용 | 65 000의 루블 |
| 해외 계약 엔진 | 450 евро |
| 그런 새 단위를 구입 | - |
| 상태: | 우우 |
| 옵션 : | 완전한 엔진 |
| 작업량 : | 1.4 리터 |
| 전원 : | 90의 마력 |
* 당사는 엔진을 판매하지 않으며, 가격은 참고용입니다.
