현대 D4BF 엔진
이 엔진의 출시는 1986년에 시작되었습니다. D4BF가 장착된 최초의 차량은 XNUMX세대 파제로였습니다. 그런 다음 한국 현대에 인수되어 Porter, Galloper, Terracan 및 기타 모델에 설치되기 시작했습니다.
다양한 유형의 차량에 대한 D4BF 작동
상업 영역에서 자동차 엔진은 수입이 그 능력에 직접적으로 의존하기 때문에 가장 중요한 연결 고리입니다. 현대 포터가 바로 그런 차다. 4리터 D2,4BF 엔진이 장착되어 있습니다. 트럭은 작기 때문에 도시에서 완벽하게 기동합니다. 동시에 2톤의 우수한 운반 능력을 가지고 있습니다.
Galloper라는 또 다른 현대 모델에도 D4BF 엔진이 장착되어 있습니다. 이것은 더 이상 트럭이 아니라 다른 솔루션을 위해 설계된 지프입니다. 발전소는 일반 버전과 터보 차저의 두 가지 버전으로이 차에서 만들어집니다.
이러한 수정 사항의 차이는 엄청납니다. 간단한 버전의 내연 기관(Porter에 있음)이 80hp만 생산하는 경우입니다. s. 그런 다음 터보 차저 수정 (D4BF)은 최대 105hp의 출력을 개발할 수 있습니다. 와 함께. 동시에 연료 소비는 실제로 증가하지 않습니다. 따라서 Galloper SUV는 Porter 소형 트럭보다 디젤 연료를 XNUMX리터만 더 소비합니다.
5단 기어박스와 설명된 엔진이 장착된 현대 포터는 11km당 약 100리터의 디젤 연료를 소비합니다.
D4BF 문제의 원인
전원 장치의 각 고장은 무언가와 연결되어 있습니다. D4BF 오작동의 원인을 구별할 수 있는 것이 중요합니다. 실제로는 많지 않습니다.
- 부정확하고 과도한 작동은 디젤 장치의 작동에 악영향을 미치고 피스톤, 라이너 및 기타 요소의 빠른 마모로 이어집니다.
- 서비스 규칙을 준수하지 않으면 다양한 문제가 발생합니다. 예를 들어, 오일을 10회 실행 후 또는 그 이하로 교체하면 엔진이 노크할 수 있습니다. 제조업체 자체는 교체가 6-7km마다 수행되어야 함을 나타냅니다. 아무 것도 아닌 고품질 오일을 채우는 것도 중요합니다.
- 저급 디젤 연료의 사용은 조기에 발생하는 D4BF의 거의 모든 문제의 원인입니다.
- 분사 펌프는 엔진 작동과 밀접한 관련이 있습니다. 예를 들어 현대 포터에서 펌프가 작동하기 시작하면 모터도 검사하는 것이 시급합니다. 고압 연료 펌프에 대한 심각한 피해는 물, 먼지 입자 및 기타 불순물을 포함하는 저품질 디젤 연료로 인해 발생합니다.
- 아무도 부품의 자연스러운 마모를 취소하지 않았습니다. D4BF에서 일정 마일리지가 지나면 거의 모든 모터 어셈블리가 고장날 수 있습니다.
| 디테일과 매듭 | 문제 |
|---|---|
| 개스킷 및 씰 | D4BF에서는 종종 누출되어 높은 오일 소비를 유발합니다. 따라서 자주 교체해야 합니다. |
| 밸런싱 벨트 | 자원이 적고 품질이 좋지 않아 50만 킬로미터마다 교체해야 합니다. |
| 크랭크축 풀리 | 그것은 빨리 사용할 수 없게 되고 소음을 내기 시작합니다. |
| 스프레이 노즐 | 시간이 지남에 따라 실패하고 기내에서 디젤 연료 냄새가납니다. |
| 밸브 간극 | 15km마다 조정해야합니다. 그렇지 않으면 엔진 문제가 시작됩니다. |
| 블록 헤드 | 자동차에 과부하가 걸리면 와류 챔버 영역에서 균열이 생기기 시작합니다. |
모터 오작동 징후
엔진 점검의 첫 번째 징후는 다음 기능으로 식별할 수 있습니다.
- 차가 갑자기 더 많은 연료를 소비하기 시작했습니다.
- 분사 펌프에서 인젝터로의 디젤 연료 공급이 불안정해졌습니다.
- 타이밍 벨트가 제자리를 떠나기 시작했습니다.
- 고압 펌프에서 누출이 발견되었습니다.
- 엔진은 외부 소리를 내고 소음을냅니다.
- 머플러에서 연기가 너무 많이 납니다.
이러한 증상에 주의를 기울이고 적시에 유지 관리하는 것이 매우 중요합니다. 공격적인 운전 스타일을 피하고, 차량에 과부하를 걸지 말고, 항상 새 연료 전지에 결함과 낮은 품질이 있는지 확인해야 합니다. 제조업체의 요구 사항에 따라 오일 교환을 수행하고 항상 좋은 공식을 채우십시오.
- 좋은 오일은 품질 인증서가 있어야 합니다.
- 그것은 합성이어야 하고 수명이 길어야 합니다.
- 윤활유는 산화에 강하고 윤활 특성이 높아야 합니다.
D4BF 리메이크
팬들은 종종 네이티브 엔진의 현대화를 그다지 인상적이지 않은 특성으로 설명합니다. 그러한 엄청난 잠재력이 있는 것처럼 보이지만(갤로퍼에서 명확하게 볼 수 있음) 발견되지 않은 상태로 남아 있습니다. 이러한 이유로 정비사 튜너는 터빈을 설치하기로 결정하여 둔하고 회색 엔진을 D4BH로 바꿉니다.
컴프레서, D4BH의 흡기 매니폴드, 인터쿨러용 라디에이터를 제외하고는 비싼 것을 구입할 필요가 없습니다. 또한 다음 세트가 필요합니다.
- 라디에이터용 브래킷.
- 금속 드릴로 드릴하십시오.
- 배관 키트.
- 끝에 구부러진 알루미늄 호스.
- 새 하드웨어: 클램프, 너트, 볼트.
우선, 이전에 배터리와 금속 상자를 제거한 기본 수집기를 분해해야 합니다. 이것은 흡기 마운트에 대한 액세스를 열기 위해 수행됩니다. 다음으로 인터쿨러와 새 흡기 매니폴드를 설치합니다. EGR 밸브에 플러그를 꽂아야 합니다. 흡기 매니폴드의 해당 재순환 구멍도 닫아야 합니다.
표준 파이프를 사용하여 흡기 및 라디에이터를 서로 통합하는 것이 남아 있습니다. 터빈은 준비된 배관과 알루미늄 튜브를 사용하여 매니폴드에 연결됩니다.
자, 마지막으로 팁.
- 차량을 사용하는 지역의 기후가 따뜻할 경우 스타렉스와 같이 온도 센서가 있는 팬을 추가로 설치하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 수평으로 배치된 인터쿨러 라디에이터가 많이 가열되지 않습니다. 그렇다면 스토브에서 일반 VAZ 라디에이터를 설치할 수도 있습니다.
- Galloper, Delica 또는 Pajero와 같이 기계식 주입 펌프가 아닌 전자 주입 펌프와 함께 작동하도록 설계되었으므로 Terracan의 주입구를 사용하는 것이 좋습니다.
- 인터쿨러를 엔진룸에 세심하게 고정할 수 없다면 차체에 구멍을 뚫고 브라켓을 장착해야 합니다.
명세서
| 생산 | 교토엔진공장/현대울산공장 |
| 엔진 만들기 | 현대 D4B |
| 석방 된 해 | 1986- 현재 |
| 실린더 블록 재질 | 주철 |
| 엔진 유형 | 디젤 |
| 구성 | 행 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 당 밸브 | 2/4 |
| 실린더 블록 | 주철 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 8v |
| 피스톤 스트로크, mm | 95 |
| 실린더 직경, mm | 91.1 |
| 압축비 | 21.0, 17.0, 16,5 |
| 엔진 배기량, 입방 cm | 2477 |
| 엔진 출력, hp / rpm | 84년 4200월; 104/4300 |
| 토크 | 190-210 Nm |
| 터보 차저 | 왜 RHF4인가? MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| 엔진 무게, kg | 204.8(D4BF); 226.8 (D4BH) |
| 연료 소비량, l/100km(수동 기어박스가 장착된 1995 현대 갤로퍼의 예) | 도시 - 13,6; 트랙 - 9,4; 혼합 - 11,2 |
| 어떤 차들이 놓여 있었는지 | 현대 갤로퍼 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 예 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 6.5리터 10W-30 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 환경 수업 | 유로 1/2/3 |
| 샘플 리소스 | 300 000 km |
