혼다 H22A 엔진
1991년에 Honda는 22인승 Prelude 쿠페 1993세대를 출시했습니다. 이 쿠페에는 업그레이드된 H22A ICE가 장착되었습니다. 미국에서 이 장치는 1년 H2000AXNUMX로 데뷔한 후 XNUMX년 생산이 종료될 때까지 프렐류드의 시그니처 엔진이 되었습니다. 일본 시장용 Accord SiR과 유럽 시장용 Accord Type R에 변형이 설치되었습니다.
1994년에는 22리터로 줄인 H2.0A가 포뮬러 3 엔진으로 사용되었고, 1997년부터 2001년까지 Mugen Motorsports에서 H22를 개조하여 F20B(MF204B)로 알려지게 되었습니다. 1995년부터 1997년까지 BTCC International Touring Car Championship에 참가한 Honda Team MSD는 H22A 기반 Accord에서 강력한 위치를 차지했습니다. 또한 1996-1997년에 Honda는 그들의 전국 레이싱 시리즈 "JTCC"에서 Accord에서 동일한 장치를 사용했으며 XNUMX년 연속 우승했습니다.
1997년까지 배기량이 22리터인 모든 H2.2A 가솔린 엔진은 높이 219.5mm의 폐쇄형 87기통 알루미늄 블록을 가지고 있었고 그 이후에는 생산이 끝날 때까지 열려 있었습니다. 블록 내부에 피스톤 스트로크가있는 크랭크 샤프트 (직경 31 및 압축 높이-90.7mm)-143mm가 설치되었습니다. 커넥팅 로드, 길이 XNUMXmm 및 밸런스 샤프트.
실린더당 22개의 밸브가 있는 트윈 샤프트 H4A 실린더 헤드는 5800rpm에서 작동하는 전체 VTEC 시스템을 사용했습니다. 흡기 및 배기 밸브의 직경은 각각 35mm 및 30mm입니다. 1997년 이후 345cc 인젝터는 290cc로 교체되었습니다. H22A의 모든 수정(H22A Red top 제외)에는 60mm 댐퍼가 장착되었습니다.
H 라인의 발전소와 병행하여 F 계열의 관련 엔진 시리즈가 생산되었습니다. 또한 H22A를 기반으로 23리터 H2.3A ICE가 만들어졌습니다. 2001년 Honda는 고성능 H22A 엔진을 중단하고 Accord에서 K20/24A를 설치하기 시작했습니다.
22 리터 용량의 H2.2A, 최대 220 마력의 출력. (7200rpm에서) 및 최대 토크 221Nm(6700rpm에서), Accord, Prelude 및 Torneo에 설치됨.
| 엔진 배기량, 입방 cm | 2156 |
| 파워, hp | 190-220 |
| 최대 토크, N·m(kg·m)/rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| 연료 소비, l / 100km | 5.7-9.6 |
| 엔진 유형 | 인라인, 4기통, 16밸브, 수평, DOHC |
| 실린더 직경, mm | 87 |
| 최대 전력, HP (kW)/r/분 | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| 압축비 | 11 |
| 피스톤 스트로크, mm | 90.7-91 |
| 모델 | 합의, 전주곡 및 토너먼트 |
| 자원, 천 km | 200+ |
*엔진 번호는 실린더 블록의 플랫폼에 찍혀 있습니다.
H22A의 장점과 문제점
H22A의 문제를 최소화하려면 상태를 모니터링하고 정기적으로 서비스해야 하며 제조업체에서 규정한 오일을 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진 수명이 크게 단축될 수 있습니다.
프로
- FRM 코팅 실린더 벽이 있는 XNUMX기통 알루미늄 BC.
- 빌드 품질.
죄수 팀은
- 높은 소비 및 오일 누출.
- 수명이 짧은 배관으로 인해 냉각 시스템에 누출이 있습니다.
- 가속 페달을 밟았을 때 반응이 지연됩니다.
"Maslozhor"는 이러한 엔진에 매우 일반적이며 최악의 경우 높은 오일 소비를 제거하려면 BC 슬리브 또는 새 내연 기관 구매가 필요합니다. 오일 누출의 경우 대부분의 이유는 오일 쿨러 또는 VTEC 시스템의 개스킷과 DDM 또는 캠축 플러그에 있다고 말할 수 있습니다.
부동액이 흐르면 EGR 밸브를 확인해야 합니다. 문제가 있을 가능성이 높으며 KXX를 청소하면 됩니다.
가속 페달을 밟을 때 지연된 반응은 분배기, 온도 센서, 산소 또는 폭발로 인한 것일 수 있습니다. 또한 밸브나 벨트 텐셔너를 조정해야 할 수도 있습니다.
밸브 조정은 40-50km 후에 수행됩니다. 콜드 갭: 입구 - 0.15-0.19 mm; 눈금 - 0.17-0.21mm.
혼다 H22A 엔진 튜닝
22마력의 220기통 HXNUMXA 당신은 더 많은 "풀기"를 할 수 있으며, 여전히 샤프트를 변경하고 실린더 헤드를 수정해야하기 때문에이 엔진의 어떤 수정을 기본으로 삼을지는 중요하지 않습니다.
구형 H22를 되살리려면 Euro R 블랙헤드 매니폴드, 냉기 흡입구, 70mm 스로틀, 4-2-1 매니폴드 및 63mm 배기 장치를 설치할 수 있습니다. 재정적으로 적절하게 돈을 쓰려는 욕구가 없다면 추가 조정 (아래 설명)은 그만한 가치가 없습니다.
튜닝 측면에서 더 나아가면 "빨간 머리"H22A7 / 8 Red top에서도 포팅이 필요하다는 점을 고려할 가치가 있습니다. 밸브와 커넥팅 로드는 변경할 수 없지만 오일 공급을 차단하고 밸런스 샤프트를 설치해야 합니다. 다음은 S형 피스톤(11 압축), 브론즈 가이드, 티타늄 포펫, Skunk2 Pro2 캠축, 기어, Skunk2 밸브 스프링, 360cc 인젝터 및 Hondata 브레인입니다. 최종 조정 후 "플라이휠의 동력"은 약 250마력이 됩니다.
물론 더 나아가 9000+ rpm으로 회전할 수 있지만 이 모든 것이 상당히 비싸고 많은 사람들에게 차를 새 차로 바꾸는 것이 더 저렴할 것입니다.
H22A 터보
실린더 블록의 필수 슬리브 후 압축비 8.5-9의 단조, 조정 된 크랭크 메커니즘 플레인 베어링이있는 경량 커넥팅로드, 밸런싱 샤프트없이 Supertech의 밸브 및 스프링 용 청동 부싱이 설치됩니다. 또한 터빈용 매니폴드, 고강도 ARP 스터드, Walbro 255 연료 펌프, 전면 인터쿨러와 쌍을 이루는 680열 라디에이터, 조절기가 있는 연료 레일 및 76cc 용량의 인젝터, 블로우 오프 밸브, 배관, 04mm 파이프의 배기구, ShPZ, 절대 압력 센서 및 "두뇌"Hondata + 실린더 헤드 포팅. 유사한 어셈블리에서 Garrett T350e 터빈은 1hp 미만으로 팽창될 수 있습니다. XNUMX 바에서.
결론
H22A는 자체 문제가 있는 상당히 가치 있는 스포츠 유닛입니다. 첫 번째 어려움은 150km 이상을 주행한 후 높은 마일리지에서 시작됩니다. 동시에 "오일 버너"의 첫 징후가 나타나고 엔진의 일반적인 마모로 인해 역학이 손실됩니다.
유지 보수성과 관련하여 H 시리즈는 이와 관련하여 가장 편리하지 않으며 거의 \u22b\uXNUMXbF- 엔진 라인 전체가 HXNUMXA의 경우에만 교체 모터를 찾기가 더 어렵다고 말할 가치가 있습니다. 희귀하고 가장 저렴한 예비 부품이 아닙니다.
튜닝의 적합성 측면에서 H 라인은 B 시리즈에 이어 두 번째이며 여기서 주요 차이점은 예산에 있습니다. 결국 300 마력 H22A를 만들 수 있지만 이러한 튜닝 비용은 유사한 B 시리즈 엔진의 최종 결과보다 몇 배 더 비쌉니다.
