만리장성 4G63S4M 엔진

내용

명세서
디자인 기능
블록 장치
크랭크 샤프트
피스톤
자동 텐셔너
가스 분배 메커니즘
가스 분배 메커니즘을 조절하기 위한 라벨

만리장성 4G63S4M 동력 장치는 나란히 배열된 16개의 실린더, 가스 분배 메커니즘, 오버헤드 캠축 및 XNUMX개의 밸브를 통합합니다. 또한 액체 냉각 및 분산 연료 분사 시스템이 있습니다.

기본 엔진 버전의 최대 출력은 116hp 및 175Nm의 토크입니다. 엔진 번호는 실린더 블록의 배기 매니폴드 근처에 있습니다.

터빈이 있는 이 엔진의 공장 개조도 있습니다. 그것은 150 마력의 힘을 개발합니다. 250Nm의 토크. 상하이 상하이 MHI Turbocharger Co.에 위치한 자회사인 Mitsubishi와 협력하여 만들어졌습니다. 옥탄가 92의 가솔린 연료로 작동합니다.

그들과 함께 수동 기어 박스가 XNUMX ~ XNUMX 단계로 작동합니다. 자동 변속기가 전혀 설치되지 않았습니다. 뒷바퀴의 구동은 지속적으로 수행됩니다. 앞바퀴는 어려운 구간을 극복할 때만 연결된다. 또한 이 모델의 모든 자동차에는 차동 장치가 없으며 연결은 단단한 유형입니다.

서비스 브레이크 시스템에는 축을 따라 분리된 두 개의 회로가 있습니다. 그들은 진공 부스터가 있는 유압 시스템에 의해 구동됩니다. 전면에는 디스크 브레이크가 있고 후면에는 ABS 및 EBD 센서가 있는 디스크 브레이크가 있습니다. 유압 부스터가 있는 랙 및 피니언 스티어링. 차량 전면에는 독립형 더블 위시본 서스펜션이 장착된다. 안 티롤 바가있는 유압식 충격 흡수 장치가 포함되어 있습니다. 종속 서스펜션이 후면에 설치됩니다. 유압식 텔레스코픽 충격 흡수 장치가 있습니다.

이 내연기관의 설치는 3년부터 GW Hover H2010 자동차의 4세대에 수행되었습니다. 러시아 자동차 시장에서 이 모델은 가격, 우수한 품질, 비교적 현대적인 디자인 및 기술 장비로 인해 매우 인기가 있습니다. 색인 63G4SXNUMXM이 있는 대기 엔진은 이러한 차량에서 가장 일반적입니다.

177hp의 출력을 달성할 수 있는 덕분에 칩 튜닝 및 다양한 업그레이드에 적합합니다. 250Nm의 토크. 신중한 작동과 고품질 윤활유 및 연료만 사용하여 만리장성 엔진 수명은 250km 이상입니다.

만리장성 4G63S4M 발전소는 신뢰할 수 있는 장치입니다. 궤양 중 입력 샤프트 베어링에서 소음의 모양을 구별할 수 있습니다. 단순히 새 제품으로 교체하면 제거됩니다.

명세서

전체 크기 및 무게
길이/너비/높이, mm.	4650/1800/1810
휠베이스 크기, mm.	2700
연료 탱크의 부피, l.	74
전면 및 후면 트랙의 크기, mm.	1515/1520
엔진 및 기어박스
모터 마킹	Mitsubishi 4G63D4M
엔진 유형	4개의 밸브가 있는 16기통
엔진 변위, l.	2
파워HP 개발 (kW) rpm에서	116에서 85 (5250)
rpm에서 최대 토크 Nm.	170-2500에서 3000
환경 수업	유로 4
구동 방식	후면 및 플러그인 전체
전달	5단계 또는 6단계 수동 변속기
성과 지표
최대 이동 속도 km/h.	160
도로 정리 높이, mm.	180
평균 연료 소비량, l / 100km	7.2

디자인 기능

실린더 헤드 장치

베어링 구멍
양초관;
채널이 허용합니다.

실린더 헤드는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 블록에 대한 고정은 볼트를 사용하여 수행됩니다. 블록과 헤드의 접촉면 사이에 금속 석면 개스킷이 설치됩니다. 필요한 밀봉은 예압에 의해 보장됩니다. 이 견고함의 힘을 계산할 때 볼트로 고정된 요소와 실린더 헤드의 선형 팽창 차이를 고려해야 합니다.

헤드에는 입구 및 출구 채널, 냉각수 덕트, 로커 액슬용 소켓이 있는 점퍼가 장착되어 있습니다. 특수 내열 주철은 시트와 부싱의 재질입니다.

캠축에 위치한 지지 시트의 윤활은 압력 하에서 수행됩니다. 블록에 인접한 실린더 헤드의 표면을 가공하여 필요한 표면 빈도와 동일한 작업 챔버 볼륨을 달성합니다.

블록 장치

이 모터의 실린더 블록은 주철입니다. 실린더와 하나입니다. 실린더 전체 주변에 위치한 특수 냉각수 덕트로 인해 집중적 인 열 제거가 수행됩니다.

또한 피스톤 시스템의 효과적인 냉각에 기여하여 윤활유의 온도를 낮추고 블록의 여러 부분에서 온도 불균일로 인한 BC의 변형을 줄입니다. 전체 작동 기간 동안 크랭크 샤프트 장착 씰과 개스킷이있는 조인트의 조임 상태를 모니터링하기 위해 볼트 조인트와 너트의 조임을 주기적으로 확인해야합니다.

블록 장치

실린더 블록;
주베어링이 위치하는 덮개;
삽입;
커버 볼트;

블록 및 실린더 헤드에 윤활유가 공급되는 채널의 위치 만리장성 4G63S4M 엔진

오일 필터와 메인 채널을 연결하는 채널;
메인 오일 채널;
오일 펌프와 오일 필터를 연결하는 수중 채널.

실린더 헤드 윤활 방식:

만리장성 4G63S4M 엔진

오일 순환 채널
캠축 베어링 구멍
실린더 헤드 볼트용 구멍;
수직 BC 오일 순환 채널;
실린더 블록;
수평 오일 순환 채널;
플러그;
실린더 헤드.

가스 분배 메커니즘에 윤활유를 공급하는 수직 오일 채널의 위치는 실린더 헤드의 후면입니다.

전면에 위치한 엔드 캡

제조 재료는 알루미늄 합금입니다. 프런트 엔드 캡은 오일 펌프 장치의 프런트 엔드입니다. 프론트 크랭크 샤프트 씰, 펌프 씰 및 밸런싱 샤프트의 부착 위치는 리어 커버의 바깥쪽입니다. 상부 및 하부 밸런싱 샤프트는 후면 커버로 고정됩니다. 하부 밸런싱 샤프트는 오일 펌프의 종동 샤프트로 사용됩니다.

크랭크 샤프트

엔진에는 풀 베어링 유형의 크랭크 샤프트가 있습니다. 특수 고강도 주철로 주조됩니다.

메인 저널의 직경은 57mm입니다. 크랭크축 커넥팅 로드 저널의 공칭 직경은 45mm입니다. 고주파 전류의 도움으로 넥의 작업 표면이 경화되어 내마모성이 향상됩니다. 또한 설치 전에 크랭크축이 동적으로 균형을 이룹니다. 여기에는 엔진 오일 순환을 위한 채널이 포함되어 있습니다. 플러그의 도움으로 이러한 채널의 기술 출력이 연결됩니다.

피스톤 스트로크 표시기는 88mm입니다. 오일 유체의 중단 없는 순환과 충격 없는 연결 작동은 니넥과 라이너의 간극에 의해 보장됩니다. 크랭크 샤프트는 스러스트 하프 링으로 고정됩니다. 발가락과 후면 플랜지의 밀봉은 커프를 사용하여 수행됩니다.

피스톤

피스톤은 온도 조절 링을 사용하여 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 피스톤 스커트는 비분할형입니다. 피스톤이 밸브에 부딪히는 것을 방지하기 위해 특수 홈이 만들어집니다. 이는 가스 분배 메커니즘을 조정하는 동안 발생할 수 있습니다. 또한 피스톤에는 피스톤 링이 설치되는 세 개의 홈이 있습니다.

상단 XNUMX개의 슬롯은 압축 링용이고 하단 슬롯은 오일 스크레이퍼 링용입니다. 피스톤의 내부 공동은 여분의 오일이 들어간 다음 오일 섬프로 배출되는 특수 구멍을 통해 하단 홈에 연결됩니다.

자동 텐셔너

자동 텐셔너의 목적은 구동 벨트를 팽팽하게 하는 것입니다. 이는 벨트 미끄러짐 및 가스 분배 단계의 중단 가능성을 제거합니다. 작업력이 11-98mm일 때 전단율은 196mm 미만이어야 합니다. 푸셔의 돌출 표시는 12mm입니다.

가스 분배 메커니즘

이 메커니즘은 실린더의 작동 공동으로의 연료-공기 혼합물 흡입과 배기 가스 방출을 조절합니다. 이 프로세스는 피스톤 그룹의 작동 모드에 따라 수행됩니다. 실린더 헤드에는 일체형 밸브가 통합되어 있습니다. 밸브 시트와 접촉하는 밸브 벨트의 표면을 만들기 위해 특수 하드페이싱이 사용됩니다.

이 엔진에서 캠축은 밸브 위치와 마찬가지로 상단에 있습니다. 크래커의 돌출부는 막대의 윗부분에 위치하는 특수 링 모양의 홈에 배치됩니다.

로드가 움직이는 밸브 가이드 부싱은 실린더 헤드에 압입됩니다. 슬리브 홀은 고정밀 압착 공정을 거쳐 완성됩니다.

부싱의 상부 표면에 오일 씰을 설치하면 밸브와 부싱 사이의 틈으로 오일 유체가 침투할 가능성이 배제됩니다. 오일 시일 제조용 재료는 내열 고무입니다. 압착 공정 후에 수행되는 시트 마감의 높은 정밀도로 인해 밸브는 시트에 매우 단단히 고정됩니다. 스프링 상단에 표시가 있어야 합니다.

로커 암의 축은 강철로 만들어졌으며 캠축 저널에 오일을 공급하도록 설계된 구멍이 있습니다. 로커 넥도 강화됩니다. 로커 암 액슬 스토퍼는 나사로 만들어집니다. 나사 플러그는 차축 구멍을 덮습니다. 로커 암은 알루미늄 합금으로 만들어져 모터 유닛의 무게를 줄입니다. 이것은 캠축 캠의 부하가 감소하고 결과적으로 이러한 요소의 수명이 증가한다는 사실에 기여합니다. 엔진의 성능도 향상되고 연료 유체의 소비가 감소합니다. 로커 암의 축 방향 이동은 와셔와 스프링에 의해 제한됩니다.