Ecoboost 엔진 - Ford 장치에 대해 알아야 할 사항은 무엇입니까?

2010년부터 모델(Mondeo, S-Max, Galaxy) 판매 시작과 관련하여 첫 번째 전원 장치가 도입되었습니다. 모터는 가장 인기 있는 Ford 자동차, 트럭, 밴 및 SUV에 설치됩니다. Ecoboost 엔진에는 1.0뿐만 아니라 여러 가지 버전이 있습니다. 지금 바로 알아보세요!

Ecoboost 가솔린 엔진에 대한 기본 정보 

Ford는 실린더당 XNUMX개의 밸브와 이중 오버헤드 캠축(DOHC)이 있는 XNUMX기통 또는 XNUMX기통 인라인 엔진 제품군을 만들었습니다. 

미국 제조업체는 또한 여러 V6 버전을 준비했으며 V2009 엔진은 주로 북미 시장을 위해 개발되었으며 XNUMX년부터 다양한 포드 및 링컨 모델에서 사용할 수 있습니다.

Ecoboost 엔진 버전 및 출력

출시된 사본의 수는 수백만입니다. 궁금한 점은 이 엔진이 GTDi라는 이름으로 볼보 자동차 모델에도 설치되어 있다고 말할 수 있습니다. 직분사 터보차저 휘발유. Ford Ecoboost 엔진에는 다음이 포함됩니다.

• 1,0기통(1.5l, XNUMXl);
• 1.5기통(1,6l, 2.0l, 2.3l, XNUMXl);
• V6 시스템에서(2.7l, 3.0l, 3.5l). 

1.0 EcoBoost 엔진 - 기술 데이터

1.0 EcoBoost 장치는 확실히 가장 성공적인 모터 그룹에 포함될 수 있습니다. Cologne-Merkenich 및 Danton에 위치한 개발 센터 및 FEV GmbH(CAE 프로젝트 및 연소 개발)와 협력하여 개발되었습니다. 

버전 1.0은 4kW(101hp), 88kW(120hp), 92kW(125hp) 및 2014년 103월부터 140kW(98hp)로 제공되었습니다.) 무게는 XNUMXkg입니다. 연료 소비량은 4,8 l / 100 km였습니다. 여기서 데이터가 Ford Focus를 참조한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 Ecoboost 엔진은 B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect 및 Tourneo Connect 모델에 설치되었습니다.

포드 에코부스트 엔진의 구조

이 장치에는 1,5리터 엔진이 장착된 모델에 일반적으로 사용되는 몇 가지 사려 깊은 설계 솔루션이 장착되어 있습니다. 설계자들은 언밸런스 플라이휠로 진동을 줄이고 직접 연료 분사로 완벽하게 작동하는 안정적인 터보차저도 사용했습니다.

터빈은 또한 매우 효율적이어서 248rpm의 최고 속도에 도달했으며 압력 연료 분사(최대 000bar)를 통해 연소실에서 가솔린-공기 혼합물의 훨씬 더 나은 분무 및 분배가 가능했습니다. 분사 공정은 여러 하위 시퀀스로 나누어 연소 제어 및 성능을 향상시킬 수 있습니다. 

트윈 스크롤 터보차저 - 어떤 엔진이 사용합니까?

2,0 Ford Edge II 및 Escape에 도입된 2017L XNUMX기통 엔진에 사용되었습니다. 트윈 터보 외에도 엔지니어들은 전체 시스템에 업그레이드된 연료 및 오일 시스템을 추가했습니다. 이를 통해 2.0리터 10,1기통 엔진은 더 많은 토크와 더 높은 압축비(1:2,0)를 개발할 수 있었습니다. XNUMX리터 트윈 스크롤 EcoBoost 엔진은 Ford Mondeo 및 Tourneo 또는 Lincoln MKZ에도 있습니다.

파워트레인 V5 및 V6 - 2,7L 및 3,0L Nano 

트윈 터보 엔진은 2,7마력의 6리터 V325 EcoBoost 장치이기도 합니다. 508Nm의 토크. 또한 6,7L PowerStroke 디젤 엔진에서 친숙한 소재인 XNUMX피스 블록과 압축 흑연 철을 실린더 상단에 사용합니다. 강성의 바닥에는 알루미늄을 사용.

V6 시스템의 엔진은 3,0리터 나노였습니다. 350 및 400 마력 용량의 이중 과급 및 직접 분사 기능이있는 가솔린 장치였습니다. 예를 들어 사용되었습니다. 링컨 MKZ에서 주목할만한 디자인 특징으로는 85,3L Ti-VCT Cyclone V86에 비해 CGI 블록의 보어가 3,7mm로 증가하고 스트로크가 6mm로 증가한 것이 있습니다.

Ecoboost가 효과적인 이유는 무엇입니까?

Ecoboost 엔진에는 알루미늄 실린더 헤드와 함께 주조된 배기 매니폴드가 있습니다. 냉각 시스템과 통합되어 배기 가스 온도와 연료 소비량을 낮추는 데에도 기여했습니다. 알루미늄 실린더 헤드와 주철 실린더 블록을 위한 두 개의 개별 냉각 회로를 설치하여 예열 단계도 단축되었습니다. 

1.5마력의 181리터 에코부스트 등 XNUMX기통 모델의 경우 통합형 매니폴드와 컴퓨터 제어식 워터펌프 클러치도 사용하기로 했다.

긴 엔진 수명에 영향을 미치는 처리 

Ecoboost 1.0 엔진은 수명이 깁니다. 그 이유 중 하나는 두 개의 샤프트를 구동하는 큰 톱니 벨트를 사용하기 때문입니다. 차례로 완전히 다른 벨트가 오일 펌프를 구동합니다. 두 구성 요소는 엔진 오일 욕조에서 작동합니다. 이는 마찰을 줄이고 부품 수명을 연장합니다. 

또한 피스톤과 크랭크축 베어링에 특수 코팅을 적용하기로 결정했습니다. 수정된 피스톤 링과 함께 이 처리는 드라이브의 내부 마찰을 줄입니다.

Ecoboost 및 환경 친화적인 솔루션

Ecoboost 엔진은 연료 소비를 줄일 뿐만 아니라 환경을 보호하는 솔루션을 사용합니다. Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton 및 Cologne의 Ford 엔지니어와 Schaeffler Group의 전문가와 협력하여 특수 자동 실린더 비활성화 시스템이 만들어졌습니다. 

Ecoboost 실린더 비활성화 시스템은 어떻게 작동합니까?

첫 번째 실린더의 연료 분사 및 밸브 작동은 14밀리초 이내에 활성화 또는 비활성화됩니다. 동력 장치의 속도와 스로틀 밸브 및 부하 모드의 위치에 따라 엔진 오일 압력은 캠축과 첫 번째 실린더의 밸브 사이의 연결을 끊습니다. 전자 로커가 이에 대한 책임이 있습니다. 이 시점에서 밸브는 닫힌 상태를 유지하여 연소실의 온도를 일정하게 유지하여 실린더 재시동 시 효율적인 연소를 보장합니다.

기사에서 설명한 엔진은 확실히 성공적인 장치입니다. 이것은 1.0리터 모델에 대해 자동차 잡지 UKi Media & Events가 수여하는 "올해의 국제 엔진"을 포함하여 수많은 상을 통해 확인되었습니다.

일반적인 작동 문제에는 결함이 있는 냉각 시스템이 포함되지만 EcoBoost 엔진은 큰 문제를 일으키지 않습니다. 나열된 장치 중 하나를 선택하는 것이 좋은 결정일 수 있습니다.

사진 출처: Flickr를 통한 Karlis Dambrans, CC BY 2.0