월드 챔피언 엔진 // 테스트: Beta RR 2T 300 2020

이전 모델과 확연히 달라진 완전히 새로운 라인업으로 2020 시즌을 맞이합니다. 이번에는 300cc 125행정 엔진이 장착된 엔듀로에서 주력 제품이 무엇을 할 수 있는지 테스트했습니다. 엔듀로 범위에는 480cc XNUMX행정에서 XNUMXcc XNUMX행정까지 XNUMX가지 모델이 포함되어 있어 모두를 위한 무언가가 있습니다.

첫인상은 좋고, 자전거는 키가 크고 매끄럽고, 플라스틱은 멋지게 마감 처리되어 있으며, 현대적인 라인은 심지어 오스트리아 경쟁자를 약간 상기시킬 수도 있습니다. 나사를 더 좋은 곳에 숨길 수도 있지만 마찬가지입니다. 엑스트라 와이드 핸들바는 당신의 손에 잘 맞으며 곧 Beta가 높게 위치하기 때문에 키가 큰 사람들을 위한 차라는 것을 곧 분명히 알 수 있습니다. . 좌석은 크고 매우 편안하며 오르막길을 가거나 가속할 때 매우 우수한 미끄럼 방지 표면이 있습니다. 조금 더 열 수 있는 연료 캡을 향해 멀리 앞으로 뻗어 있기 때문에, 회전에 진입할 때 프런트 엔드를 정말 잘 적재할 수 있기 때문에 회전에 진입할 때 자전거의 움직임이 최고입니다. 경쟁차보다 무게중심이 살짝 높아 좁은 코너를 빠르게 통과할 수 있다는 점에서도 좋은 결정이다. 조금 더 기술적인 운전 지식이 필요하지만, 반면 바위나 통나무 위를 운전할 때는 플라스틱 실드로 잘 보호되는 프레임이나 엔진으로 장애물에 부딪히지 않기 때문에 등반이 더 좋습니다. .

KYB 포크와 Sachs 샥은 엔듀로 사용에 적합합니다. 뿌리를 오르고 작은 미끄럼틀, 바위, 돌을 삼키는 것은 훌륭합니다. 또한 무게가 가볍기 때문에 건조 무게는 103kg에 불과합니다. 이 모든 것이 함께 고속에서 방향을 잘 유지하기 때문에 신뢰성과 안전성을 제공합니다. 그러나 이것은 누구나 탈 수 있는 자전거가 아니라는 점에 유의해야 합니다. 초보자에게 가장 좋은 선택은 5cc 또는 200cc 기계라고 할 수 있습니다. RR 250에서 스로틀을 열면 일이 매우 빠르게 시작되기 때문입니다. 스로틀에 대한 약간의 부주의와 너무 뒤쪽에 있는 차체 위치는 바로 뒷바퀴로 이어지며 스로틀을 꺼야 합니다. 그래서 제목에 커스텀오토바이 세계챔피언이라고 적었습니다. 엔진의 유일한 불만은 자갈길에서 엔진에서 나오는 작은 진동을 느낄 수 있다는 것입니다. 하지만 엔진에 대한 갈증도 놀랐습니다. 이것은 탄수화물 설정에 따라 다르지만 300시간의 엔듀로(모토크로스가 아님) 후에 예비로 전환해야 했습니다. 혼합물 오일이 별도의 용기에 부어지기 때문에 탱크에는 XNUMX리터의 순수 휘발유가 들어 있습니다. 그러나 비율은 엔진의 필요 또는 부하에 따라 지속적으로 변경됩니다.

기병대는 또한 가파른 경사면을 오를 때 활동을 시작합니다. 그곳에서 최고를 향해 힘들이지 않고 경주할 때 재미가 최고 수준입니다. 또한 두 번째 및 세 번째 기어가 놀라운 속도로 작동하는 느린 오르막에서도 잘 작동합니다. 그렇지 않으면 상당히 넓은 범위의 출력과 토크를 가진 XNUMX단 기어가 숲길에서 엔듀로 라이딩에 이상적입니다. 더 높은 회전 수에서는 집중과 라인에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이 모든 힘으로 모든 것이 매우 빠르게 발생하기 때문입니다. 고속 자갈길에서는 나선형 가스를 타고 공중을 날아갑니다. 곡선을 따라 쉽게 미끄러지므로 가장자리에서 가장자리까지 정확하게 선을 그릴 수 있습니다. 브레이크도 강력하고 안정적으로 정지하지만 너무 민감하기 때문에 저속에서는 주의가 필요하고 미끄러운 곳에서는 레버와 페달이 바퀴를 막지 않는 느낌으로 눌러야 합니다.

고품질 솜씨, 엄청난 힘, 고속에서의 정밀한 제어 및 신뢰할 수 있는 구성 요소는 Beta가 베팅하는 비장의 카드이며, 이는 어떻게든 오스트리아 경쟁자에 대한 이탈리아의 대안을 나타냅니다. 가격도 동급 시중에서 가장 저렴한 레이싱 엔듀로라는 점에서 흥미롭다. 테스트를 위해 Beto RR 2T 300도 제공한 Radovljica의 Moto Mali 전문 딜러로부터 8650유로입니다.