쉐보레 F14D4 엔진
F14D4 모터는 2008년부터 GM DAT에서 생산하고 있습니다. 주철 실린더 블록이 있는 인라인 4기통 동력 장치입니다. 1.4 리터 엔진은 101 마력을 개발합니다. 와 함께. 6400rpm에서. Chevrolet Aveo의 기본 엔진이라고합니다.
기술
이것은 현대화 된 F14D3이지만 여기에 양축의 GDS 위상을 변경하는 시스템이 추가되고 개별 점화 코일이 설치되었으며 전자식 스로틀이 사용되었습니다. 타이밍 벨트의 자원이 눈에 띄게 증가하여 전임자에서 곧 끊어져 대대적 인 점검이 이루어졌습니다. 이전에 50km마다 벨트와 롤러를 모니터링해야했다면 새로운 F14D4에서는 100km, 심지어 150km마다 수행 할 수 있습니다.
설계자는 EGR 시스템을 제거했습니다. 그것으로부터 실제로 많은 문제가 있었고 좋지 않았습니다. 이 밸브를 제거한 덕분에 엔진 출력을 101마력으로 높일 수 있었습니다. 소형 엔진의 경우 이 수치는 기록입니다!
제한
마이너스는 전작에서 많이 남았습니다. 혁신이자 장점으로 여겨지지만 GDS 체제 변경 시스템과 관련된 몇 가지 문제가 있습니다. 사실은 위상 조절기의 솔레노이드 밸브가 빠르게 열화된다는 것입니다. 차가 디젤처럼 시끄럽게 달리기 시작합니다. 이 경우 수리에는 밸브 청소 또는 교체가 포함됩니다.
F14D4에는 유압 리프터가 없고 보정된 컵을 선택하여 간격 조정이 가능해졌습니다. 한편으로 아무도 자동화 프로세스의 장점을 취소하지 않았지만 실제로는 이전 F14D3(유압 리프터 포함)에 훨씬 더 많은 문제가 있었습니다. 일반적으로 100번째 실행 후에 밸브 조정이 필요합니다.
새 엔진의 또 다른 약점은 온도 조절 장치입니다. 이 문제에 대한 GM의 우려는 다른 제조업체들 사이에서 가장 먼저 발생합니다. 그는 일반적으로 온도 조절기를 만들 수 없으며 견딜 수 없으며 그게 다입니다! 이미 60-70km 후에 부품을 확인하고 필요한 경우 변경해야 합니다.
| 생산 | GM 그 |
| 엔진 만들기 | F14D4 |
| 석방 된 해 | 2008 - 우리 시대 |
| 실린더 블록 재질 | 주철 |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 유형 | 행 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 밸브 수 | 4 |
| 피스톤 스트로크 | 73,4 mm |
| 실린더 직경 | 77,9 mm |
| 압축비 | 10.5 |
| 엔진 용량 | 1399cc |
| 엔진 파워 | 101마력 /6400rpm |
| 토크 | 131Nm/4200rpm |
| 연료 | 가솔린 92(바람직하게는 95) |
| 환경 기준 | 유로 4 |
| 연비 | 도시 7,9 l. | 트랙 4,7 l. | 혼합 5,9리터/100km |
| 오일 소비 | 최대 0,6l/1000km |
| F14D4에 부을 기름 | 10W-30 또는 5W-30(저온 지역) |
| Aveo 1.4 엔진의 오일량 | 4,5의 리터 |
| 붓기 교체시 | 약 4~4.5리터. |
| 오일교환이 이루어집니다 | 15000km에 한 번 |
| 리소스 시보레 아베오 1.4 | 실제로 - 200-250km |
| 설치된 엔진 | 쉐보레 아베오, ZAZ 찬스 |
3가지 업그레이드 방법
이 엔진은 작은 배기량 및 기타 이유로 인해 F14D3의 튜닝 잠재력이 없습니다. 일반적인 방법으로 성능을 10-20리터 이상 향상시킵니다. s. 작동하지 않을 것입니다. 사실 여기에는 스포츠 캠 샤프트를 설치할 방법이 없으며 판매되지도 않습니다.
가능한 변경 방법은 세 가지가 있습니다.
- 배기 시스템을 교체하는 옵션이 있습니다. 51mm 파이프와 4-2-1 방식으로 스파이더를 설치하고 실린더 헤드를 포팅하고 더 큰 밸브를 설치하고 유능한 튜닝을하면 결과가 오래 가지 않을 것입니다. 115-120마리의 말은 전문 튜너가 달성할 수 있는 매우 실질적인 힘입니다.
- F14D4에 압축기를 설치할 수도 있습니다. 다만 풀 부스트를 위해서는 압축비를 약간 낮춰야 한다. 전문가들은 추가 실린더 헤드 개스킷 설치를 권장합니다. 압축기 선택에 관해서는 0,5 bar의 장치가 가장 적합합니다. 또한 노즐을 Bosch 107로 교체하고 스파이더 배기 장치를 설치하고 적절하게 구성해야 합니다. 그러면 1.4리터 단위로 최소 140마리의 말이 생산됩니다. 소유자는 공회전 추력에 깊은 인상을받을 것입니다. 엔진은 점점 더 같은 부피의 현대식 Opel 터보 엔진과 닮기 시작할 것입니다.
- 전문가는 터빈 설치를 선택할 가능성이 더 큽니다. 다시 말하지만 F14D3와 마찬가지로 TD04L 터빈 모델이어야 합니다. 변경에는 오일 공급 개선, 인터쿨러 및 새 배기관 설치, 캠축 설치, 튜닝과 같은 많은 특정 작업이 포함됩니다. 올바른 접근 방식으로 엔진은 200hp를 생성할 수 있습니다. 와 함께. 그러나 재정적 비용은 다른 차를 사는 것과 같을 것이며 자원은 거의 제로입니다. 따라서 이러한 유형의 튜닝은 재미나 주문을 위해서만 수행됩니다.
리소스를 마무리하는 설명된 방법은 엔진을 확장하지 않습니다. 반대로 압축기를 설치하면 수명이 크게 단축됩니다. 사실, 홈이있는 단조 피스톤을 설치하여 상황을 다소 개선하는 방법이 있습니다. 그러나 비싸고 터보 버전을 만드는 데만 사용됩니다.
| 아베오보드 | F14D3는 2007년까지 생산되었으며 94마력을 가지고 있으며 2009-2010년의 자동차에서는 찾을 수 없습니다. 타이밍의 빈번한 교체에도 불구하고 업데이트 된 엔진보다 덜 변덕스럽고 수리 비용이 훨씬 저렴하다고 생각합니다 (최근에 논의되었습니다-온도 조절기는 800 루블, f14d4 15) ... 연료 및 오일에 덜 변덕 스럽습니다. , 그리고 f14d4에서 적어도 95th는 yes 98th 가솔린을 제공합니다 .. D3는 모든 것을 먹습니다. 6년이 넘도록 단 한 번도 점검하지 않았습니다. 이것은 모두 IMHO입니다. |
| 폴만 | FeniX, PPKS. 단일 dzhekichan이 아니며 4,5 년 동안 전혀 문제가 없습니다. 때때로 IAC의 서리에서만 뇌가 퇴비화되었지만 손을 씻지 못했습니다. 그리고 기술적 특성 표에 따르면 수백까지의 가속 측면에서 D3도 D4보다 낫습니다. |
| 흑룡 | 내 f14d4에 대해 이야기하면 모든 것이 나에게 매우 훌륭합니다. 2 년 자동차 22000 마일리지-엔진이 신경 쓰지 않습니다. 유일한 산소 센서는 보증 후에 먼저 날아갔습니다. 하지만 엔진의 문제는 거의 없습니다. 그러나 겨울에는 30도 서리에서 완벽하게 시작되었습니다. 스티어링 휠은 돌아가지 않지만 엔진은 항상 처음에 시동을 겁니다. 주행 성능 측면에서도 모든 것이 적합합니다. 92세에도 즐겁게 당긴다. 포럼을 읽었으며 손실 98을 업로드하겠습니다. |
| 손님 | 예 ECOLOGY 모든 것, 그녀의 어머니. 그리고 가스 페달과 스로틀의 직접 연결이 제거되어 자연을 많이 망치지 않았습니다. 나는 Alpha-3 펌웨어를 위해 칩이 달린 엔진을 가지고 있습니다. 나는 2단 기어에서 부드럽게 움직이고 5천 회전까지 가속한다. 사각 눈을 가진 소년은 훨씬 뒤쳐져 있습니다. 나는 엔진을 좋아하고 정시에 오일 만 교체하고 일반 벤츠를 붓습니다. 미완성 위상 조정기 없음, 벤츠 전용 92nd-경험적으로 결정된 컴퓨터는 소비량이 적고 견인력이 더 좋습니다. 밸브 조정도 필요하지 않습니다. 유압 리프터가 서 있습니다. 내구성은 오일에 직접적으로 의존합니다. D4는 밸브를 조정해야합니다. 차고 서비스는 대처할 수 없기 때문입니다. 적절한 양의 보정된 푸셔, 아마도 공무원만이 그것을 찾을 수 있을 것입니다. 다시 말하지만, 포럼에서 판단한 소비량은 D3에서 D4보다 적습니다. 부분적으로는 D3에서 엔진 제동 중에 연료 공급이 완전히 차단되지만 D4에서는 그렇지 않기 때문입니다. 오일 바론의 털이 많은 발을 느껴보세요 |
| 미 트리 히 | 다음은 이웃 주제 "타이밍 벨트 파손 가능성"의 마지막 게시물입니다. D3 엔진을 가진 사람은 "60t로 변경했습니다. 원본을 넣습니다. 7톤 통과, 고장, 수리 16000. getz를 넣습니다.” |
| 감정가 | 나는 40마다 2 번 변경됩니다. 비싸다고 생각하지 않습니다. 누구에게나 하나의 버그가 있습니다. 나는 또한 추가 장치의 원래 벨트를 한 번 설치했습니다. 10 후에 계층화되고 갈라졌습니다 (3 개월이 지났습니다) ... 아니면 D4에서 벨트가 끊어지지 않았습니까? 그들은 찢어졌습니다 .. 나는 또한 D4, 98 미만의 휘발유에 대한 변덕에 대한 많은 예를들 수 있습니다 (직접 알고 있습니다), 비행기와 같은 비용이 드는 온도 조절기의 문제, 디젤 기어의 덜거덕 거리는 소리 ... 그리고 더 그렇게 중요하지는 않지만 플래시하는 데 비용이 많이 듭니다. 아, 그리고 우리 법에 대한 데이터 시트에 말이 하나 더 있습니다). 물론 지금은 선택의 여지가 없습니다. 한 동작이 다른 동작으로 대체되었고 오랫동안. 하지만 선택의 여지가 있다면 D3를 선택하겠습니다. 일곱 번째 해가 다가오고 있습니다. 후회하지 않습니다. |
| 일반 | 벨트 교체는 여전히 고려해야 합니다. 벨트를 40마다 교체하면 D1 벨트 4 개에 D4 벨트 3 개를 얻습니다. 음, 3이 아닌 120 단위로 변경하면 160이라고합시다. 킬로미터 , 더 자주 벨트를 교체하면 갑작스런 파손이 발생할 가능성이 훨씬 더 높습니다. D4가 부러진 타이밍 벨트로 고통받는 것을 어디에서 보았습니까? 그는 타이밍 드라이브 자체의 디자인이 완전히 다르고 벨트가 넓고 기어의 유압 장치로 인해 여러 번 더 부드럽고 부드럽게 작동하기 때문에 그런 문제가 없지만 D3에서 벨트 파손은 실제로 아킬레스 건입니다. 치명적인 결과. D3 벨트가 한 번 이상 찢어진 사람들이 있지만 세 번이 아닌 이유는 분명합니다. 두 번째는 전염병과 같은 "행복"을 없애기에 충분합니다. 나는 누구에게도 설득하고 싶지 않다는 사실에 다시 한 번 주목합니다. D3 엔진에는 장단점이 있지만 타이밍 벨트 때문에 화약 통처럼 운전하는 것은 고려하지 않습니다. . 나는 D3를 가진 사람이 가족과 함께 남쪽으로 갔을 때 가족이 남쪽에 도달하기 전에 자신의 힘으로 돌아 왔고 한 달 후 신경이 닳고 30 만 루블 이상의 손실을 입고 돌아온 경우를 잘 기억합니다. 밸브가 구부러졌습니다. |
| Vasya | 나는 이 포럼에서 14년 동안 F4D14를 가지고 있었고, 그것뿐만 아니라 이 엔진의 실제 평균 건강 상태에 대한 "맥박을 계속 지켜보고 있습니다". 이 전체 목록은 엔진에 약간 정통하지만 편향된 비관론자이자 치명적인 몽상가 인 사람이 편집했으며 이상하게도 동일한 조종사와 스케이트를 탄 칼리닌그라드 출신 인 Alex-Pilot zazshans 포럼에서 편집했습니다. Aveo F4D1를 단 4년 동안 판매하고 판매했습니다. 2. "플라스틱 흡기 매니폴드가 깨질 수 있다... 가격이 참 착하다." "강한 망치로 두드리지 않으면 깨지지 않을지도 몰라." 나는 3 년 동안 아직 깨지지 않았고 그것이 누구든지 똑같은 성공으로 무엇이든 깨질 수있을 때 사고가 아니라 저절로 그렇게 깨졌다는 것을 들어 본 적이 없습니다. 3. "바닥이 없어 연석 위로 점프하기가 매우 어렵습니다."-이게 당신을위한 지프입니까? 당신은 정신이 나갔습니까? 문턱 높이와 지상고가 높은 연석을 뛰어 넘고 싶습니까? 그런 다음 몇 가지 포인트를 더 추가할 수 있습니다. 탕구라도 없고 윈치를 부착할 것도 없습니다. 그러나 똑같은 것은 말도 안되는 것이 아니라 불편합니까? 60. "오일 열 교환기가 있습니다 (배기 매니 폴드 아래 블록에 서 있음) 개스킷이 파손 된 다음 냉각수가 오일에 들어가기 시작하고 그 반대도 마찬가지입니다." 열교환 기의 위치와 일반적으로 무엇인지 나타내는 올바른 것 , 대부분의 엔진 소유자뿐만 아니라 서비스 마스터도 그 존재에 대해 알지 못하기 때문입니다. 그리고 그들은 이것에 대한 이유가 없기 때문에 추측하지 않습니다. 그는 자신을 전혀 보여주지 않습니다. 따라서 이 철학적 단어는 "발생"합니다. 때로는 DXNUMX의 벨트가 XNUMX에 도달하고 때로는 훨씬 더 일찍 끊어지는 경우가 있습니다. 그리고 개스킷이 열교환기를 통해 파손된다는 사실은 발생하지 않지만 때때로 바퀴의 볼트가 풀리는 것보다 더 자주 발생하지 않습니다. |
그 결과,
F14D4 엔진에는 많은 장점이 있습니다. 이것은 장시간 작동하는 개선 된 타이밍 벨트와 고품질 펌프 및 EGR 밸브가 없습니다. 크랭크 케이스 환기는 잘 고려되어 스로틀 영역에서 가스가 빠져 나갈 수 있습니다. 따라서 댐퍼 오염이 거의 없어 전자식 액추에이터의 큰 장점이다. 이 모터의 오일 필터를 교체하는 것도 쉽습니다. 이것은 구덩이 없이 위에서 수행됩니다.
이것이 혜택이 끝나는 곳입니다. 쉽게 파손될 수 있는 깨지기 쉬운 흡기 다기관. 바닥의 견인력이 좋지 않습니다. 배기 매니폴드 아래에 설치된 오일 열교환기의 작동은 인상적이지 않다. 그것은 종종 씰을 뚫고 부동액이 기름에 들어갑니다. 저급 연료에서 촉매는 쉽게 고장납니다. 배기 매니폴드와 하나로 만들어집니다.
확실히 제조업체는 F 시리즈 엔진의 이전 오류 중 일부를 제거했지만 새로운 오류가 추가되었습니다.
