BMW N62B48 엔진
내용
모델 BMW N62B48은 7기통 V자형 엔진입니다. 2003년부터 2010년까지 XNUMX년간 생산된 이 엔진은 멀티 시리즈로 생산됐다.
BMW N62B48 모델의 특징은 구성 요소 수명이 다할 때까지 편안하고 문제 없는 자동차 작동을 보장하는 높은 신뢰성으로 간주됩니다.
설계 및 생산: BMW N62B48 엔진 개발의 간략한 역사
이 모터는 2002년 처음 만들어졌으나 급격한 과열로 테스트 테스트를 통과하지 못해 설계를 현대화하기로 했다. 수정된 엔진 모델은 2003년부터 생산 차량에 장착되기 시작했지만 이전 세대 엔진의 노후화로 인해 대규모 순환 배치의 생산은 2005년에야 시작되었습니다.
이건 재미 있네! 또한 2005년에는 N62B40 모델의 생산이 시작되었습니다. 저전력 모델은 BMW에서 제작한 V자형 구조의 자연흡기 엔진 시리즈 마지막 시리즈였습니다. 차세대 엔진에는 송풍기 터빈이 장착되었습니다.
이 엔진에는 XNUMX단 자동 변속기만 장착되어 있습니다. 역학 모델은 연속 생산에 들어가기 전 첫 번째 테스트 테스트에서 실패했습니다. 그 이유는 수동 작동에 대한 전자 장비의 내성으로 인해 모터의 보장 수명이 거의 절반으로 줄었습니다.
BMW N62B48 엔진은 스타일이 변경된 X5 버전이 출시되는 동안 자동차 문제에 필요한 개선이 되어 자동차를 현대화할 수 있게 되었습니다. 작동 챔버의 부피가 4.8리터로 증가하면서 어떤 속도에서도 안정적인 작동을 유지하면서 엔진의 광범위한 인기를 보장했습니다. 현재 BMW N62B48 버전은 V8 애호가들에게 높이 평가됩니다.
아는 것이 중요합니다! 모터의 VIN 번호는 전면 덮개 아래 제품 상단의 측면에 복제되어 있습니다.
사양: 모터의 특별한 점
이 모델은 알루미늄으로 만들어졌으며 연료의 합리적인 사용과 장비 중량 대비 최적의 동력비를 보장하는 인젝터에서 작동합니다. BMW N62B48의 디자인은 M62B46의 개선된 버전으로, 이전 모델의 모든 약점이 제거되었습니다. 새로운 엔진의 특징은 다음과 같습니다.
- 더 큰 피스톤을 설치할 수 있는 확대된 실린더 블록
- 스트로크가 긴 크랭크 샤프트 - 모터의 견인력이 5mm 증가했습니다.
- 향상된 출력을 위해 개선된 연소실 및 연료 입구/출구 시스템.
엔진은 고 옥탄 연료에서만 안정적으로 작동합니다. A92보다 낮은 등급의 휘발유를 사용하면 폭발과 서비스 수명이 단축됩니다. 평균 연료 소비량은 시내에서 17리터, 고속도로에서 11리터이며 배기 가스는 Euro 4 표준을 준수합니다.엔진에는 8km 또는 5년 후 정기적으로 교체되는 30리터의 5W-40 또는 7000W-2 오일이 필요합니다. 작업. 엔진의 평균 기술 유체 소비량은 1km당 1000리터입니다.
| 구동 방식 | 모든 바퀴에 서서 |
|---|---|
| 밸브 수 | 8 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4 |
| 피스톤 스트로크, mm | 88.3 |
| 실린더 직경, mm | 93 |
| 압축비 | 11 |
| 연소실 용적 | 4799 |
| 최대 속도, km / h | 246 |
| 100km / h, s까지 가속 | 06.02.2018 |
| 엔진 출력, hp / rpm | 367/6300 |
| 토크, Nm / rpm | 500/3500 |
| 엔진 작동 온도, 우박 | ~ 105 |
BMW N9.2.2B62에 Bosch DME ME 48 전자 펌웨어를 설치하면 전력 손실을 방지하고 낮은 발열로 고성능을 달성할 수 있습니다. 엔진은 모든 속도와 부하에서 잘 냉각됩니다. 엔진은 다음 자동차 모델에 설치되었습니다.
- BMW 550i E60
- BMW 650i E63
- BMW 750i E65
- BMW x5 e53
- BMW x5 e70
- 모건 에어로 8
이건 재미 있네! 알루미늄 실린더 블록 생산에도 불구하고 엔진은 성능 저하없이 최대 400km까지 원활하게 작동합니다. 엔진의 내구성은 자동 변속기와 전자식 연료 공급 시스템의 균형 잡힌 기능으로 설명되어 모든 구조 구성 요소의 부하를 줄일 수 있습니다.
BMW N62B48 엔진의 약점과 취약점
BMW N62B48 조립의 모든 취약점은 보증 유지 보수가 끝난 후에 만 나타납니다. 최대 70-80km의 주행, 집중적 인 사용에도 엔진이 제대로 작동하면 다음과 같은 문제가 나타날 수 있습니다.
- 기술 유체의 소비 증가 - 원인은 송유관의 주 파이프의 조임 위반과 오일 캡의 고장입니다. 주행 거리가 100km에 도달하면 오작동이 관찰되며 000-2회 정밀 검사 전에 송유관 구성 요소를 완전히 교체해야 합니다.
- 제어되지 않은 오일 소비는 정기적인 진단 및 밀봉 링 교체로 방지할 수 있습니다. 내유성 링의 품질을 저장하지 않는 것도 중요합니다. 원래 소모품의 아날로그 또는 복제품을 사용하면 조기 누출이 발생합니다.
- 불안정한 회전수 또는 전력 이득 문제 - 견인력이 불충분하거나 "부동"회전수의 원인은 엔진 감압 및 공기 누출, 유량계 또는 밸브 트로닉 고장, 점화 코일 고장 때문일 수 있습니다. 모터 작동이 불안정하다는 첫 징후가 나타나면 이러한 구조 단위를 확인하고 오작동을 제거해야 합니다.
- 오일 누출 - 문제는 발전기의 마모된 개스킷 또는 크랭크축 오일 씰에 있습니다. 상황은 소모품을 적시에 교체하거나 더 내구성있는 부품으로 전환하여 수정됩니다. 오일 씰은 50km마다 교체해야합니다.
- 연료 소비 증가 - 촉매가 파괴되면 문제가 발생합니다. 또한 촉매 파편이 엔진 실린더에 들어갈 수 있으며 이로 인해 알루미늄 본체가 손상될 수 있습니다. 상황에서 벗어나는 가장 좋은 방법은 자동차를 구입할 때 촉매를 화염 방지기로 교체하는 것입니다.
엔진 수명을 연장하려면 엔진을 동적인 부하 변화에 노출시키지 말고 연료 및 기술 유체의 품질을 절약하지 않는 것이 좋습니다. 부품을 정기적으로 교체하고 스페어링 작업을 하면 주요 수리가 처음 필요하기 전에 엔진 수명이 최대 400-450km까지 늘어납니다.
아는 것이 중요합니다! 의무 보증 유지 보수 기간과 "자본"에 접근할 때 BMW N62B48 엔진에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이 단계에서 엔진을 소홀히 하면 자동 변속기 리소스에 부정적인 영향을 미쳐 수리 비용이 많이 듭니다.
튜닝 가능성: 전력을 올바르게 증가시킵니다.
BMW N62B48의 출력을 높이는 가장 보편적인 방법은 압축기를 설치하는 것입니다. 분사 장비를 사용하면 서비스 수명을 줄이지 않고 엔진 출력을 20-25마력 높일 수 있습니다.
구매할 때 안정적인 배출 모드가있는 압축기 모델을 선호해야합니다. BMW N62B48의 경우 고속을 쫓아서는 안됩니다. 또한 압축기를 설치할 때 재고 CPG를 그대로두고 배기를 스포츠 유형의 아날로그로 변경하는 것이 좋습니다. 기계 튜닝 후 점화 및 연료 공급 시스템을 새로운 엔진 매개 변수로 설정하여 전기 장비의 펌웨어를 변경하는 것이 바람직합니다.
이러한 튜닝을 통해 엔진은 최대 압축기 압력 420bar에서 최대 450-0.5마력을 생성할 수 있습니다. 그러나이 업그레이드는 상당한 투자가 필요하기 때문에 실용적이지 않습니다. V10 기반 자동차를 구입하는 것이 더 쉽습니다.
BMW N62B48을 기반으로 자동차를 구입할 가치가 있습니까?
BMW N62B48 엔진은 연료를 효율적으로 사용하고 이전 모델보다 더 많은 출력을 제공하는 고효율이 특징입니다. 엔진은 경제적이고 내구성이 있으며 유지 보수가 소박합니다. 모델의 가장 큰 단점은 가격뿐입니다. 공정한 가격에 양호한 상태의 모터를 찾는 것은 다소 문제가 있습니다.
모터의 수리 가능성에 특별한주의를 기울여야합니다. 모델의 나이에도 불구하고 인기로 인해 엔진 부품을 찾는 것이 어렵지 않습니다. 다양한 오리지널 부품과 아날로그 부품을 시장에서 구할 수 있어 수리 비용이 절감됩니다. BMW N62B48을 기반으로 한 자동차는 좋은 구매이며 장기 운영에 적합합니다.
