BMW N20 엔진
1.6 - 2.0리터 BMW N20 시리즈 가솔린 엔진의 기술적 특성, 신뢰성, 리소스, 리뷰, 문제 및 연료 소비.
20년부터 1.6년까지 2.0리터 및 2011리터용 BMW N2018 가솔린 엔진 시리즈가 생산되었으며 당시 대부분의 소형 및 중형 모델에 장착되었습니다. 특히 미국 자동차 시장의 경우 N26B20의 환경 친화적 수정이 제공되었습니다.
R4 범위에는 M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N13 및 B48이 포함됩니다.
BMW N20 시리즈 엔진의 기술적 특성
수정: N20B16
| 정확한 볼륨 | 1598의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 직접 주입 |
| 아이스파워 | 143-170 HP |
| 토크 | 220-250 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 16v |
| 실린더 직경 | 84 mm |
| 피스톤 스트로크 | 72.1 mm |
| 압축비 | 9.0 |
| 아이스 기능 | 밸브트로닉 III |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 더블바노스 |
| 터보 차징 | 트윈 스크롤 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 5.0리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-95 |
| 환경 수업 | 유로 5/6 |
| 샘플 리소스 | 200 000 km |
수정: N20B20(버전 O0, M0 및 U0)
| 정확한 볼륨 | 1997의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 직접 주입 |
| 아이스파워 | 156-245 HP |
| 토크 | 240-350 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 16v |
| 실린더 직경 | 84 mm |
| 피스톤 스트로크 | 90.1 mm |
| 압축비 | 10 – 11 |
| 아이스 기능 | 밸브트로닉 III |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 더블바노스 |
| 터보 차징 | 트윈 스크롤 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 5.0리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-95 |
| 환경 수업 | 유로 5/6 |
| 샘플 리소스 | 220 000 km |
카탈로그에 따른 N20 엔진의 무게는 137kg입니다.
엔진 번호 N20은 전면 커버에 있습니다.
내연 기관 BMW N20의 연료 소비
수동 변속기가 장착된 320년식 BMW 2012i의 예:
| 도시 | 8.2 리터 |
| 트랙 | 4.9 리터 |
| 혼합 | 6.1 리터 |
다른 제조업체의 유사한 모터:
포드 TNBB 오펠 A20NFT 닛산 SR20DET 현대 G4KH 르노 F4RT 토요타 8AR-FTS VW CZPA VW CHHB
N20 1.6 - 2.0 l 엔진이 장착된 차량
| 1 시리즈 F20 | 2011 – 2016 |
| 1 시리즈 F21 | 2012 – 2016 |
| 2 시리즈 F22 | 2013 – 2016 |
| 3 시리즈 F30 | 2011 – 2015 |
| 4 시리즈 F32 | 2013 – 2016 |
| 5 시리즈 F10 | 2011 – 2017 |
| X1 시리즈 E84 | 2011 – 2015 |
| X3 시리즈 F25 | 2011 – 2017 |
| X5 시리즈 F15 | 2015 – 2018 |
| Z4 시리즈 E89 | 2011 – 2016 |
N20의 단점, 고장 및 문제점
오일 펌프의 성능 부족으로 인해 이러한 모터는 종종 쐐기
엔진 걸림의 원인은 대부분 오일 펌프 회로의 탄성 손실입니다.
열교환기가 붙은 오일필터의 플라스틱 컵이 깨져서 여기로 흐른다
연료 인젝터가 빠르게 먼지로 뒤덮인 후 강한 진동이 나타납니다.
유량계, 유휴 제어 밸브는 리소스가 많지 않은 것으로 유명합니다.
