엔진 아우디, 폭스바겐 ANB
러시아 운전자들에게 잘 알려진 Audi Volkswagen AEB 엔진은 EA827-1,8T(AEB) 엔진 라인에서 그 자리를 차지한 새로운 장치로 교체되었습니다.
기술
Audi Volkswagen ANB 엔진은 1999년부터 2000년까지 VAG 자동차 관련 공장에서 생산되었습니다. AEB 아날로그에 비해 새로운 내연 기관이 더욱 발전했습니다.
주요 차이점은 연료 공급 시스템에 있습니다. ECM 변경을 받았습니다. 엔진은 전자 장치로 더욱 포화되었습니다(AEB의 기계식 스로틀 드라이브가 전자식 드라이브로 교체됨 등).
엔진 Audi, Volkswagen ANB 가솔린, 인라인, 1,8기통 터보차저 장치, 150리터, 210마력. XNUMX Nm의 토크.
다음 VAG 모델에 설치됨:
- 폭스바겐 파사트 B5 /3B_/ (1999-2000);
- 변형 /3B5/(1999-2000);
- 아우디 A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 세단 B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 아반트 C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 세단 C5 /4B_/ (1999-2000).
실린더 블록은 오일 펌프에 회전을 전달하는 중간 샤프트가 있는 슬리브가 없는 주철입니다.
크랭크샤프트와 커넥팅 로드는 스톡입니다(단조되지 않음).
세 개의 링이 있는 알루미늄 피스톤. 두 개의 상부 압축, 하부 오일 스크레이퍼. 축 방향 변위로 인한 핑거는 잠금 링으로 고정됩니다. 피스톤 스커트는 몰리브덴 코팅 처리되어 있습니다.
실린더 헤드는 알루미늄으로 주조됩니다. 상단에는 두 개의 캠축(DOHC)이 있습니다. 20개의 밸브 가이드(흡기 XNUMX개 및 배기 XNUMX개)가 헤드 본체에 압입되어 열 간극이 유압 보상기에 의해 조절됩니다.
결합된 타이밍 드라이브: 배기 캠축은 벨트로 구동됩니다. 그것에서 체인을 통해 흡입구가 회전합니다. 숙련 된 자동차 애호가와 자동차 서비스 기술자는 60 만 킬로미터 후에 구동 벨트를 교체 할 것을 권장합니다. 파손되면 밸브가 구부러지기 때문입니다.
터보차징은 KKK K03 터빈에 의해 수행됩니다. 적시에 유지 관리하면 250km를 쉽게 간호합니다. 동시에 한 가지 문제가 관찰됩니다. 오일 공급 파이프가 배기 매니 폴드 근처를 통과하여 파이프 내부의 오일이 코크스 경향이 증가합니다.
윤활 시스템의 부피는 3,7리터입니다. 제조업체는 VW 5 / 30 승인을 받은 502.00W-505.00 점도의 오일을 사용할 것을 권장합니다.
엔진은 AI-92 가솔린으로 작동할 수 있지만 엔진 고유의 기능이 나타나기 때문에 AI-95를 사용하는 것이 바람직합니다.
ECM - Bosch Motronic 7.5, 전자 스로틀 포함, 제어식 텐셔너 없음, 실화 제어 없음.
명세서
| 제조업 자 | 아우디 AG, 폭스바겐 그룹 |
| 출시 연도 | 1999 |
| 부피, cm³ | 1781 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 150 |
| 전력 지수, l. s/1리터 부피 | 84 |
| 토크, Nm | 210 |
| 압축비 | 9,5 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연소실의 작업량, cm³ | 46,87 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 81,0 |
| 피스톤 스트로크, mm | 86,4 |
| 타이밍 드라이브 | 혼합 (벨트 + 체인) |
| 실린더 당 밸브 수 | 5(DOHC) |
| 터보 차징 | 터보차저 KKK K03 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 3,7 |
| 사용한 오일 | 5W-30 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 1,0에 |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터 |
| 연료 | AI-92 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 3 |
| 자원, 천 km | 340 |
| 무게, kg | 150 |
| 위치 | 세로* |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 400++ |
표 1. 특성
* 가로 배열로 수정되었습니다. **최대 180hp까지 안전한 전력 증가. 와 함께
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
신뢰성에 대해 말하면 우선 엔진의 큰 자원에 주목할 필요가 있습니다.
제조업체는 340km로 결정했지만 실제로는 거의 두 번 겹칩니다. 주요 수리 없이 모터를 사용하는 기간은 작동 및 유지 관리 문제에 대한 제조업체의 권장 사항 준수 여부에 직접적으로 의존합니다.
포럼에서 내연 기관에 대해 논의 할 때 대부분의 자동차 소유자는 잘 관리 된 ANB가 거의 고장 나지 않으며 문제가 발생하더라도 특별한 지식과 특별한 서비스가 필요하지 않다고 강조합니다.
제조업체는 신뢰성 향상 문제에 우선적으로 관심을 기울입니다. 그래서 ECU Motronic M3.8.2. 보다 실용적이고 안정적인 Bosch Motronic 7.5로 대체되었습니다.
엔진의 신뢰성에서 중요하지 않은 것은 안전 마진입니다. 모터의 구성 요소 및 부품은 장치를 튜닝할 때 사용되는 매우 무거운 부하를 견딜 수 있습니다. 그러나 튜닝 애호가들은 강제가 득보다 실이 많다는 사실을 기억해야 합니다. 특히 내연 기관 설계에서 무언가를 교체해야 하는 경우.
그러나 ECU를 깜박임으로써 전력이 약간 증가할 가능성이 있습니다. 칩 튜닝은 전력을 약 10-15% 증가시킵니다. 이 경우 모터 설계를 변경할 필요가 없습니다.
더 많은 "사악한"튜닝(터빈, 인젝터, 배기 등 교체)을 통해 장치에서 400리터 이상을 제거할 수 있습니다. s, 그러나 동시에 마일리지 리소스는 30-40km에 불과합니다.
운전자에 따르면 터보차저 ANB는 복잡한 설계(20기통당 XNUMX개의 밸브!)도 신뢰할 수 있었던 드문 예입니다.
약한 반점
약점이 존재하려면 발생 가능성에 대한 심층 분석이 필요합니다. 동시에 그것들을 제거하는 방법을 고려하는 것은 불필요한 일이 아닙니다.
운전자는 코크스 오일 공급 파이프로 인한 터빈 고장을 관찰했습니다.
고품질 등급의 연료 및 윤활유 사용, 엔진 온도 체계 준수 및 내연 기관의 세심한 유지 관리는 이러한 약점의 결과를 크게 약화시킵니다.
전문 포럼에는 이 주제에 대한 두 가지 흥미로운 진술이 있습니다. Ramenskoye의 Anton413은 다음과 같이 썼습니다.... 내가 차를 가지고 있는 380000년 동안 총 1km를 XNUMX번 바꿨습니다. 금이 갔기 때문입니다 (납땜은 어디에 있습니까). 나는 그것을 판매하기 위해 샀다. 방열판이 없네요. 코킹이 뭐야, 모르겠어".
Karaganda의 Wed190은 그에 동의하지 않습니다.... 내 터빈은 자주 빨갛게 뜨거워져 튜브가 따뜻해졌습니다. 그리고 그것은 나뿐만 아니라 많은 사람들을 위한 것입니다.".
결론: 터빈의 효율은 운전 스타일에 달려 있습니다.
막힌 촉매로 인해 터보차저 수명이 단축되었습니다. 여기에서 촉매 막힘의 원인을 찾을 필요가 있습니다. 그들은 낮은 품질의 연료뿐만 아니라 타이밍의 안정성을 위반합니다. 대부분의 경우 자동차 서비스 전문가를 참여시켜 오작동의 원인을 파악하고 제거해야 합니다.
부동 회전으로 인해 많은 문제가 발생합니다. 종종 이 현상의 문제는 흡기 매니폴드의 공기 누출입니다. 흡입 위치를 찾고 씰 마운트를 조이는 것은 많은 사람들에게 어렵지 않으며 스스로 문제를 해결합니다.
막힌 크랭크 케이스 환기 시스템. 결함은 이 엔진에 고유하지 않습니다. 그러나 VKG 시스템이 제 시간에 서비스되면 모터의 이러한 약점이 나타나지 않습니다.
그러나 일부 센서(DMRV, DTOZH)는 실제로 내연 기관 전기 장치의 신뢰할 수 있는 요소가 아닙니다. 실패하면 탈출구는 교체뿐입니다.
오일 펌프 및 체인 텐셔너에 대한 불만이 있습니다. 그들의 성능은 주로 오일의 품질과 엔진의 적시 유지 보수와 같은 여러 요인에 따라 달라집니다.
약점의 존재를 고려할 때 모터의 노후화를 고려하고 장치 구성 요소 및 부품의 자연적인 마모를 허용해야 합니다.
유지 보수성
심플한 디자인과 주철 실린더 블록은 ANB의 높은 유지 보수성에 기여합니다. 엔진은 자동차 서비스 전문가가 잘 연구합니다. 또한 많은 자동차 소유자가 차고 조건에서 호출되는 장치를 성공적으로 수리합니다.
모터가 단종된 날로부터 상당한 시간이 지났음에도 불구하고 수리에 적합한 예비 부품을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 거의 모든 전문점에서 구입할 수 있습니다.
가장 극단적인 경우에는 분해 시 구매가 용이합니다. 그러나 동시에 그러한 부품의 잔여 자원을 결정하는 것이 불가능하다는 것을 알아야 합니다.
여러 가지 이유로 정비가 불가능한 자동차 소유자를 위해 계약 엔진을 구매할 수 있는 옵션이 있습니다.
그러한 모터의 최소 가격은 35 루블입니다. 그러나 구성에 따라 첨부 파일을 더 저렴하게 찾을 수 있습니다.
