엔진 5A-FE
1987년 일본의 자동차 대기업인 Toyota는 "5A"라는 새로운 승용차용 엔진 시리즈를 출시했습니다. 시리즈의 생산은 1999년까지 계속되었습니다. Toyota 5A 엔진은 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE의 세 가지 수정으로 생산되었습니다.
새로운 5A-FE 엔진에는 실린더 설계당 DOHC 4밸브 밸브가 있습니다. 즉, 각 캠축이 자체 밸브 세트를 구동하는 Double OverHead Camshaft 블록 헤드에 5개의 캠축이 장착된 엔진입니다. 이 배열에서는 하나의 캠축이 두 개의 흡기 밸브와 다른 두 개의 배기 밸브를 구동합니다. 밸브 드라이브는 일반적으로 푸셔에 의해 수행됩니다. Toyota XNUMXA 시리즈 엔진의 DOHC 방식은 출력을 크게 높였습니다.
5세대 Toyota XNUMXA 시리즈 엔진
5A-F 엔진의 개선된 버전은 5세대 5A-FE 엔진이었습니다. Toyota 설계자는 연료 분사 시스템을 개선하기 위해 철저히 노력했으며 결과적으로 업데이트 된 XNUMXA-FE 버전에는 전자식 연료 분사 시스템 EFI (Electronic Fuel Injection)가 장착되었습니다.
| 음량 | 1,5 리터. |
| 힘 | 100의 마력 |
| 토크 | 138rpm에서 4400Nm |
| 실린더 직경 | 78,7 mm |
| 피스톤 스트로크 | 77 mm |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 가스 분배 시스템 | DOHC |
| 연료 유형 | 가솔린 |
| 전임자 | 3A |
| 후임자 | 1NZ |
Toyota 5A-FE 개조 엔진에는 클래스 "C" 및 "D"의 자동차가 장착되었습니다.
| 모델 | 몸 | 올해의 | 국가 |
|---|---|---|---|
| 카리나 | AT170 | 1990-1992 | 일본 |
| 카리나 | AT192 | 1992-1996 | 일본 |
| 카리나 | AT212 | 1996-2001 | 일본 |
| 화관 | AE91 | 1989-1992 | 일본 |
| 화관 | AE100 | 1991-2001 | 일본 |
| 화관 | AE110 | 1995-2000 | 일본 |
| 화관 세레스 | AE100 | 1992-1998 | 일본 |
| 코로나 | AT170 | 1989-1992 | 일본 |
| 솔 루나 | AL50 | 1996-2003 | 아시아 |
| 단거리 주자 | AE91 | 1989-1992 | 일본 |
| 단거리 주자 | AE100 | 1991-1995 | 일본 |
| 단거리 주자 | AE110 | 1995-2000 | 일본 |
| 마린 스프린터 | AE100 | 1992-1998 | 일본 |
| 비오스 | AXP42 | 2002-2006 | 중국 |
디자인의 품질에 대해 이야기하면 더 성공적인 모터를 찾기가 어렵습니다. 동시에 엔진은 유지 관리가 매우 쉽고 자동차 소유자가 예비 부품을 구입하는 데 어려움을 겪지 않습니다. 중국의 Toyota와 Tianjin FAW Xiali 사이의 일본-중국 합작 투자 회사는 여전히 Vela 및 Weizhi 소형 자동차용으로 이 엔진을 생산하고 있습니다.
러시아 조건의 일본 모터
러시아에서는 5A-FE 수정 엔진이 장착된 다양한 모델의 Toyota 자동차 소유자가 5A-FE의 성능에 대해 일반적으로 긍정적인 평가를 내립니다. 그들에 따르면 5A-FE 자원은 최대 300km입니다. 달리다. 추가 작업으로 오일 소비 문제가 시작됩니다. 밸브 스템 씰은 200km 주행 시 교체해야 하며 그 이후에는 100km마다 교체해야 합니다.
5A-FE 엔진을 사용하는 많은 Toyota 소유자는 중간 엔진 속도에서 눈에 띄는 딥의 형태로 나타나는 문제에 직면합니다. 전문가에 따르면 이러한 현상은 품질이 좋지 않은 러시아 연료 또는 전원 공급 장치 및 점화 시스템의 문제로 인해 발생합니다.
계약 모터 수리 및 구매의 미묘함
또한 5A-FE 모터 작동 중에 사소한 단점이 드러납니다.
- 엔진은 캠축 베드가 많이 마모되기 쉽습니다.
- 고정 피스톤 핀;
- 흡기 밸브의 간극을 조정할 때 때때로 어려움이 발생합니다.
그러나 5A-FE의 정밀 검사는 매우 드뭅니다.
전체 모터를 교체해야 하는 경우 오늘날 러시아 시장에서 매우 좋은 상태와 저렴한 가격으로 5A-FE 계약 엔진을 쉽게 찾을 수 있습니다. 러시아에서 작동하지 않은 엔진을 계약이라고 부르는 것이 일반적이라는 점을 설명할 가치가 있습니다. 일본 계약 엔진이라고 하면 대부분 주행거리가 짧고 제조업체의 유지 보수 요구 사항을 모두 충족한다는 점에 유의해야 합니다. 일본은 오랫동안 자동차 라인업 갱신 속도에서 세계 선두 주자로 여겨져 왔습니다. 따라서 많은 자동차가 자동 분해되며 엔진의 서비스 수명은 상당합니다.
