엔진 2SZ-FE
2SZ-FE는 16기통 직렬 수냉식 내연 가솔린 엔진입니다. 가스 분배 메커니즘 XNUMX-밸브, 실린더당 XNUMX개의 밸브, DOHC 방식에 따라 조립됨.
크랭크축의 회전 운동은 체인 드라이브를 통해 타이밍 캠축으로 전달됩니다. "스마트" VVT-I 밸브 타이밍 시스템은 제품군의 첫 번째 엔진에 비해 출력과 토크가 크게 증가했습니다. 흡기 및 배기 밸브 사이의 최적의 각도(이름의 문자 F)와 전자식 연료 분사 시스템(문자 E)은 2SZ-FE를 이전 모델보다 경제적으로 만들었습니다.
특성 2SZ-FE
| 길이 너비 높이 | 3614 / 1660 / 1499mm |
| 엔진 용량 | 1.3리터 (1296cm/세제곱미터) |
| 힘 | 86의 마력 |
| 토크 | 122rpm에서 4200Nm |
| 압축비 | 11:1 |
| 실린더 직경 | 72 |
| 피스톤 스트로크 | 79.6 |
| 정밀 검사 전 엔진 리소스 | 350 000 km |
장점과 단점
Toyota 2SZ-FE 엔진은 Toyota보다 Daishitsu 디자인에 더 적합한 비정형 디자인 기능을 유지했습니다. 2000년대 초반에 대부분의 시리즈는 추가 공기 냉각 핀이 있는 라이닝된 알루미늄 실린더 블록을 획득했습니다. 이러한 솔루션의 의심 할 여지없는 장점-단순성, 따라서 낮은 제조 비용, 경쟁사 모터에 비해 가벼운 무게로 인해 우리는 한 가지를 잊었습니다. 유지 보수에 대해.
2SZ-FE 주철 실린더 블록은 전체 점검을 수행하기에 충분한 강도와 재료로 설계되었습니다. 피스톤의 긴 행정으로 발생하는 과도한 열은 거대한 엔진 하우징에 의해 성공적으로 소산됩니다. 실린더의 세로축은 크랭크축의 축과 교차하지 않으므로 피스톤-실린더 쌍의 서비스 수명이 크게 연장됩니다.
단점은 주로 가스 분배 메커니즘의 실패한 설계와 관련이 있습니다. 체인 드라이브는 높은 수준의 신뢰성과 긴 서비스 수명을 제공해야 하는 것처럼 보이지만 모든 것이 다르게 나타났습니다. 드라이브 길이는 설계에 두 개의 체인 가이드를 도입해야 했으며 유압식 텐셔너는 오일 품질에 놀라울 정도로 민감한 것으로 나타났습니다. 모스 설계의 리프 체인은 조금만 느슨해지면 풀리 위로 점프하여 밸브 플레이트가 피스톤에 영향을 미칩니다.
장착된 장치의 드라이브를 장착하는 것은 Toyota의 표준 브래킷이 아니라 실린더 블록 하우징에 조수를 만드는 것입니다. 결과적으로 모든 장비가 다른 엔진 모델과 통합되지 않아 수리가 상당히 복잡해집니다.
적용 범위
대부분의 생산 Toyota 엔진과 달리 2SZ-FE는 Toyota Yaris와 Toyota Belta의 두 가지 차량 제품군에서만 사용하도록 설계되었습니다. 이러한 좁은 "대상 청중"은 모터 자체와 예비 부품의 가격을 크게 증가시킵니다. 소유자가 사용할 수 있는 계약 엔진은 더 예측 가능한 다른 특성보다 운에 더 많이 의존하는 복권입니다.
2006년에는 시리즈의 다음 모델인 3SZ 엔진이 출시되었습니다. 이전 모델과 거의 완전히 동일하며 부피가 1,5리터로 증가하고 141마력의 출력이 다릅니다.
