2.0 TDI CR 엔진 – 커먼레일 엔진이 장착된 모델은? 2.0 CR 디젤이 눈에 띄는 이유는 무엇입니까?

인기 있는 폭스바겐 터보디젤은 뛰어난 성능뿐만 아니라 낮은 연료 소비량으로도 구별됩니다. 구형 유닛(1.9 TDI)에 비해 매우 경제적인 설계입니다. 현재 많은 분들이 2.0 TDI가 좋은 선택인지 정보를 찾고 계십니다. 2.0 TDI CR 엔진은 명확하게 평가하기 어렵습니다. 일부 모델은 솔직히 신뢰할 수 있고 다른 모델은 단순히 주목할 가치가 있으며 다른 모델은 전혀 주목할 가치가 없습니다. 이 범주에서 가장 많은 비상 장치가 무엇인지 알고 싶습니까? 아래에서 이 주제에 필요한 많은 정보를 찾을 수 있습니다.

2.0 TDI CR 엔진 - 주의해야 할 직분사 엔진은?

현재 시장에 나와 있는 직접 연료 분사 방식의 TDI 엔진은 Audi, Volkswagen, Skoda 및 일부 다른 브랜드에서 사용됩니다. 그러나 대부분 VW는 유지 보수 비용이 많이 드는 2.0 TDI CR 엔진을 사용합니다. 무슨 뜻인가요? 이 엔진에 대한 나쁜 리뷰는 다음과 같은 이유로 TDI 커먼 레일에 높은 수리 비용이 필요함을 나타냅니다.

• 비효율적인 오일 펌프;
• 밸런스 샤프트 모듈이 있는 빌트인 펌프;
• 16 밸브 버전의 균열이 발생하기 쉬운 헤드;
• 의심스러운 품질의 인젝터.

이 단위의 문제

이는 2.0 TDI CR 엔진이 장착된 차량을 사용할 때 높은 비용으로 이어지는 측면 중 일부에 불과합니다. 2008년 이전에 제조된 엔진의 심각한 단점은 헤드와 유닛 인젝터입니다. 사용자는 16밸브 버전에서 헤드 크래킹을 가장 자주 지적합니다. 자동차를 구입하기 전에 엔진 버전에 주의하십시오. 밸브가 8개 있는 제품은 이미 이 결함이 없습니다. 불행히도 이 경우에도 위험한 실수는 피할 수 없습니다. 2.0 TDI CR 8 밸브 엔진은 특수 잠금 장치가 없기 때문에 베어링 쉘을 압류하기 쉽습니다. 140마력 엔진 옵션과 170마력 엔진 옵션 모두 위의 결함이 발생한 후 재생이 필요합니다. 이 그룹에서 어떤 장치가 권장되는지 알고 싶습니까? 우선 AZV, BKD, BMM 표시가있는 2010 년까지의 건물입니다.

일부 2.0 TDI CR 엔진이 주목할만한 이유는 무엇입니까?

인기 있는 2.0 TDI CR 엔진은 제조업체 및 기타 자동차 사용자가 가장 자주 권장하는 장치입니다. 이 경우 모델 지정은 그다지 중요하지 않습니다. 모든 직분사 엔진은 작업 문화가 양호하고 미립자 필터가 막힐 위험이 적습니다. 엔진이 윤활유를 잃으면 헤비 듀티 CR 디자인도 오래 가지 못한다는 점을 기억하십시오.

이 카테고리에서 최고의 유닛의 장점

2.0 TDI 초기 버전에서 알려진 인젝터 문제는 2.0 TDI CR 엔진에서 거의 완전히 제거되었습니다. 엔진 문화는 매우 중요합니다. CR 버전의 엔지니어들은 오일 펌프를 재설계하기로 결정했습니다. 덕분에 구동 장치의 적절한 윤활 수준이 달성되었습니다. 터보차저 또는 크랭크축 걸림의 위험이 최소화됩니다. 단, 장거리 주행 시에는 150만km에 한 번씩 펌프 상태를 점검하십시오. 킬로미터.

2.0 TDI CR 엔진 수리 등. 실패에 대해 무엇을 알아야 합니까?

이론적으로 타이밍은 모든 자동차 엔진 등의 핵심 구성 요소입니다. 2.0 TDI의 경우 내구성이 매우 뛰어나며 적절한 윤활만 하면 됩니다. 모든 고장이 막대한 수리 비용을 초래하는 것은 아닙니다. 2.0 TDI CR 엔진의 경우 수리는 다음과 가장 자주 관련됩니다.

• 오일 펌프 고장;
• 크래킹 헤드;
• 손상된 인젝터.

TDI PD 또는 CR 엔진을 직접 수리할 계획입니까? 서비스 작업을 수행하려면 필요한 예비 부품을 직접 주문하거나 정비사가 수행할 수 있는 엔진 코드만 필요합니다. 자동차 수리는 많은 돈을 절약할 수 있습니다. 오일 펌프의 경우 정비공의 작업 시간에 최대 수백 PLN을 절약할 수 있으며 펌프 한 대를 구입하는 비용은 약 150유로입니다.

다른 결함을 직접 고칠 수 있습니까?

금이 간 탄두를 다루는 것은 조금 더 어렵지만 이 경우에는 직접 처리할 수 있습니다. 2.0 TDI PD 엔진이 있습니까? 장치가 실린더 블록이나 헤드를 깨뜨릴 위험이 높을 수 있습니다. 이 경우 전체를 새 것으로 교체하거나 대리점에서 정품으로 교체하는 것이 가장 좋습니다. 이 작업은 평균 2,5 이상의 비용이 듭니다. 즐로티.

복잡하지는 않지만 비용이 많이 드는 다음 수리는 펌프 인젝터와 관련이 있습니다. 2.0 TDI CR 또는 PD 엔진의 경우 단위당 최대 150유로입니다. 교체 자체는 어렵지 않지만 비용은 모든 운전자를 놀라게 할 수 있습니다.

2.0 TDI CR VAG 수리를 결정하기 전에 반드시 비용을 분석하십시오. 가장 좋은 해결책은 엔진을 Volkswagen 문제뿐만 아니라 다른 엔진으로 교체하는 것입니다.

보시다시피 2.0 TDI CR 엔진에는 장단점이 있습니다. 그렇기 때문에 결함이 있는 부품의 교체 비용을 피하기 위해 고장이 가장 적은 옵션을 찾고 올바른 작동에 주의를 기울여야 합니다.