엔진 1G-FE 토요타
1G 엔진 시리즈는 E 및 E + 클래스의 후 륜구동 차량을 장착하기 위해 Toyota 컨베이어에 1979G-EU 지수가있는 2 밸브 인라인 "12"이 공급되기 시작한 1 년부터 역사를 세고 있습니다. (크라운, 마크1988, 체이서, 크레스타, 소어러) 최초로 . 1 년에 유명한 XNUMXG-FE 엔진으로 교체 된 것은 그녀였습니다. 이 엔진은 수년 동안 동급에서 가장 신뢰할 수있는 장치라는 비공식적 인 제목을 가졌습니다.
1G-FE는 1996년 동안 변경 없이 생산되었으며 5년에 약간의 수정을 거쳐 엔진의 최대 출력과 토크가 1단위 "증가"했습니다. 이 개선은 XNUMXG-FE ICE의 디자인에 근본적으로 영향을 미치지 않았으며 인기있는 Toyota 모델의 또 다른 스타일 변경으로 인해 업데이트 된 본체 외에도 더 "근육질"발전소를 받았습니다.
스포츠 모델 Toyota Altezza가 비슷한 구성의 엔진이 필요했지만 더 높은 성능을 발휘했던 1998년에 깊은 현대화가 엔진을 기다리고 있었습니다. Toyota 설계자는 내연 기관의 속도를 높이고 압축비를 높이며 실린더 헤드에 여러 최신 전자 장치를 도입하여이 문제를 해결했습니다. 업데이트된 모델은 이름에 1G-FE BEAMS라는 추가 접두어를 받았습니다(고급 메커니즘 시스템을 갖춘 획기적인 엔진). 이것은 당시 내연 기관이 고급 메커니즘과 시스템을 사용하는 가장 현대적인 모터 클래스에 속한다는 것을 의미했습니다.
그것은 중요합니다. 1G-FE 및 1G-FE BEAMS 엔진은 이름이 비슷하지만 실제로는 완전히 다른 동력 장치이며 대부분의 부품을 상호 교환할 수 없습니다.
디자인 및 사양
1G-FE 엔진은 하나의 캠축에 대한 벨트 드라이브가 있는 인라인 24밸브 XNUMX기통 내연 기관 제품군에 속합니다. 두 번째 캠축은 특수 기어("좁은 실린더 헤드가 있는 TwinCam")를 통해 첫 번째 캠축에서 구동됩니다.
1G-FE BEAMS 엔진은 유사한 계획에 따라 제작되었지만 더 복잡한 설계와 실린더 헤드 충전, 새로운 실린더 피스톤 그룹 및 크랭크 샤프트를 갖추고 있습니다. 내연 기관의 전자 장치에는 자동 가변 밸브 타이밍 시스템 VVT-i, 전자 제어 스로틀 밸브 ETCS, 비접촉식 전자 점화 DIS-6 및 흡기 매니폴드 형상 제어 시스템 ACIS가 있습니다.
| 매개 변수 | 가치 | |
|---|---|---|
| 제조회사/공장 | 토요타 자동차 / 시모야마 공장 | |
| 내연 기관의 모델 및 유형 | 1G-FE, 휘발유 | 1G-FE BEAMS, 휘발유 |
| 석방 된 해 | 1988-1998 | 1998-2005 |
| 실린더의 구성 및 수 | 직렬 6기통(RXNUMX) | |
| 작업량, cm3 | 1988 | |
| 보어 / 스트로크, mm | 75,0 / 75,0 | |
| 압축비 | 9,6 | 10,0 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4 (2 입구 및 2 출구) | |
| 가스 분배 메커니즘 | 벨트, 톱 샤프트 XNUMX개(DOHC) | 벨트, XNUMX개의 오버헤드 샤프트(DOHC) 및 VVTi 시스템 |
| 실린더 점화 순서 | 1-5-3-6-2-4 | |
| 최대 힘, 마력 /rpm | 135 / 5600 140/5750* | 160 / 6200 |
| 최대 토크, Nm / rpm | 180 / 4400 185/4400* | 200 / 4400 |
| 공급 시스템 | 분산 전자식 연료 분사(EFI) | |
| 점화 시스템 | 배급사(배급사) | 실린더당 개별 점화 코일(DIS-6) |
| 윤활 시스템 | 결합 된 | |
| 냉각 시스템 | 액체 | |
| 휘발유 권장 옥탄가 | 무연 가솔린 AI-92 또는 AI-95 | |
| 환경 준수 | - | 유로 3 |
| 내연기관이 집약된 변속기의 종류 | 4위. 그리고 5위. 수동 / 4단 자동 변속기 | |
| 재료 BC / 실린더 헤드 | 주철 / 알루미늄 | |
| 엔진 중량(근사치), kg | 180 | |
| 마일리지(대략), 천 km별 엔진 리소스 | 300-350 | |
* - 업그레이드된 1G-FE 엔진의 기술 사양(제조 연도 1996-1998).
모든 모델의 평균 연료 소비량은 복합 사이클에서 10km당 100리터를 초과하지 않습니다.
엔진의 적용 가능성
Toyota 1G-FE 엔진은 대부분의 E 클래스 후륜 구동 차량과 일부 E + 클래스 모델에 설치되었습니다. 수정된 차량 목록은 다음과 같습니다.
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- 체이서 GX81/GX90/GX100;
- 크레스타 GX81/GX90/GX100;
- 크라운 GS130/131/136;
- 크라운/크라운 MAJESTA GS141/ GS151;
- 소어러 GZ20;
- 수프라 GA70.
1G-FE BEAMS 엔진은 동일한 Toyota 모델의 새 버전에서 이전 수정 사항을 대체했을 뿐만 아니라 일본 시장에서 여러 신차를 "마스터"할 수 있었고 심지어 Lexus IS200에서 유럽과 중동으로 "왼쪽"할 수 있었습니다. / IS300:
- 마크 2 GX105/GX110/GX115;
- 체이서 GX100/GX105;
- 크레스타 GX100/GX105;
- 베로사 GX110/GX115;
- 크라운 컴포트 GBS12/GXS12;
- 크라운/크라운 마제스타 GS171;
- 높이/높이 여행 GXE10/GXE15;
- 렉서스 IS200/300 GXE10.
운영 및 유지 보수 경험
1G 시리즈 엔진 작동의 전체 역사는 높은 신뢰성과 소박함에 대한 확고한 의견을 확인시켜줍니다. 전문가들은 타이밍 벨트의 상태를 모니터링해야 할 필요성과 엔진 오일을 적시에 교체하는 것의 중요성이라는 두 가지 점에만 자동차 소유자의 관심을 끌고 있습니다. 단순히 막히는 VVTi 밸브는 오래되거나 품질이 낮은 오일로 인해 가장 먼저 고통받습니다. 종종 오작동의 원인은 엔진 자체가 아니라 작동을 보장하는 부착물 및 추가 시스템 일 수 있습니다. 예를 들어 자동차가 시동을 걸지 않으면 가장 먼저 확인해야 할 것은 발전기와 시동기입니다. 엔진의 "건강"에서 가장 중요한 역할은 편안한 온도 체계를 제공하는 서모 스탯과 워터 펌프입니다. 내연 기관의 대부분의 문제는 Toyota 자동차의자가 진단으로 식별 할 수 있습니다. 자동차의 온보드 전자 장치가 시스템에서 발생하는 오작동을 "고정"하고 특정 조작 중에 특수한 조작으로 표시하는 기능입니다. 커넥터.
ICE 1G에서 작동하는 동안 다음과 같은 문제가 가장 자주 발생합니다.
- 압력 센서를 통한 엔진 오일 누출. 센서를 새 것으로 교체하면 제거됩니다.
- 저유압 알람. 대부분의 경우 센서 결함으로 인해 발생합니다. 센서를 새 것으로 교체하면 제거됩니다.
- 유휴 속도 불안정. 이 결함은 유휴 밸브, 스로틀 밸브 또는 스로틀 위치 센서와 같은 장치의 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 결함이 있는 장치를 조정하거나 교체하여 제거합니다.
- 차가운 엔진 시동이 어렵습니다. 가능한 이유: 콜드 스타트 인젝터가 작동하지 않고, 실린더의 압축이 끊어지고, 타이밍 표시가 잘못 설정되고, 밸브의 열 간극이 공차를 충족하지 않습니다. 결함이 있는 장치의 올바른 설정, 조정 또는 교체로 제거
- 높은 오일 소비량(1km당 10000리터 이상). 일반적으로 내연 기관의 장기 작동 중에 오일 스크레이퍼 링의 "발생"으로 인해 발생합니다. 표준 탈탄소 조치가 도움이 되지 않으면 엔진을 대대적으로 점검하는 것만이 도움이 될 수 있습니다.
다음은 특정 마일리지 이후 반드시 수행해야 하는 작업 목록입니다.
- 엔진 오일 교환 - 10km 후. Toyota의 일반 권장 사항: 1G-FE - 5W30(5W20) SJ 오일의 경우; 1G-FE BEAMS - 5W20 SL / GF-3의 경우. 충전량은 3.9리터이고 오일 필터에는 0.2리터가 포함됩니다.
- 타이밍 벨트 키트 교체-100km 후. 이 작업 중에 펌프는 일반적으로 교체됩니다.
- 점화 플러그 교체 - 20km 후. 1G-FE의 경우 양초 90919-01164(Denso K16R-U11)가 사용되며, 1G-FE BEAMS 90919-01184(Denso K20PR-U11)의 경우;
- 연료 필터 교체 - 20km 후. 1G-FE 연료 필터 23300-79145(08.1990년 23300월 이전) 및 79146-08.1990(1년 23300월 이후)용. 후드 아래, 연료 레일 옆에 있습니다. 탱크에 위치한 21010G-FE BEAMS 필터 XNUMX-XNUMX의 경우;
- 차가운 엔진의 와셔로 밸브 점검 및 조정 (밸브 간극 : 흡기 0.15-0.25mm, 배기 0.25-0.35mm)-20km 후 (1G-FE BEAMS의 경우).
리뷰
1G-FE 및 1G-FE BEAMS에 대한 다양한 리뷰는 이러한 모터의 유지 보수 및 수리와 관련된 전문가 리뷰와 일반 운전자 리뷰의 두 그룹으로 나눌 수 있습니다. 전자는 1998년 엔진의 심층 현대화로 인해 장치의 신뢰성, 내구성 및 유지 보수성이 전반적으로 감소했다는 사실에 만장일치로 동의합니다. 하지만 그들도 인정한다. 250-300km의 실행, 두 버전의 내연 기관은 거의 모든 작동에서 불만을 일으키지 않습니다. 일반 자동차 소유자는 더 감정적이지만 대부분의 리뷰도 자비 롭습니다. 이 엔진이 400km 이상 자동차에서 제대로 작동했다는 보고가 종종 있습니다.
1G-FE 및 1G-FE BEAMS 엔진의 장점:
- 신뢰성과 내구성;
- 저소음 및 진동 저항;
- 설계 및 유지 관리의 단순성(1G-FE만 해당)
- 고출력 및 토크(1G-FE BEAMS만 해당);
단점 :
- 엔진 오일의 품질에 대한 요구 증가;
- 오일 펌프가 타이밍 벨트에 의해 구동된다는 사실로 인해 오일 씰이 파손된 경우 추위에 두꺼워진 오일로 벨트의 톱니가 점프하거나 절단될 가능성과 타이밍 요소에 오일이 들어갈 가능성이 높습니다.
- 증가 된 오일 소비 (1km 당 최대 10 리터);
- 오일 압력 센서의 신뢰성 저하(1G-FE 초기 버전)
- "연령" 문제: 분배기 오작동, 노즐 벽과 흡기 매니폴드의 퇴적물, 마모된 고전압 전선(1G-FE만 해당);
- VVTi 시스템 컨트롤러 및 유압 리프터(1G-FE BEAMS만 해당)에 슬래그 형성 위험;
- 개별 점화 코일의 제한된 리소스(1G-FE BEAMS만 해당)
- 타이밍 벨트가 파손될 때 밸브가 손상될 위험이 있습니다(1G-FE BEAMS만 해당).
- 수리 및 유지 보수의 복잡성(1G-FE BEAMS만 해당).
터빈 및 관련 장치의 설치와 관련된 1G-FE 엔진 튜닝은 상당한 재정 비용이 필요하고 결과적으로 주요 이점의 손실로 구성되는 강력한 부정적인 영향을 주기 때문에 보람 있는 작업이 아닙니다. 이 모터의 신뢰성.
흥미 롭습니다. 1990 년에 Toyota의 컨베이어에 새로운 시리즈의 1JZ 엔진이 등장했으며 회사의 공식 발표에 따르면 1G 시리즈를 대체해야했습니다. 그러나 이 발표 이후 1G-FE 모터에 이어 1G-FE BEAMS 모터가 15년 이상 생산되어 자동차에 탑재되었다.
